此次奥迪科技日德国之行，我们体验了奥迪旗下绝大部分的新能源车型。而从分类上来讲，奥迪分别称之为FHEV全混合动力车，代表车型就是我们昨天试驾的Q5 hybrid Quattro；PHEV插电式混合动力车，代表车型是e-tron spyder概念车；EREV增程式混合动力车，代表车型是A1 e-tron；BEV电动车，代表车型是e-tron概念车；以及HFC氢燃料电池车，代表车型是Q5 HFC。

在出行之前本来预定的重点试驾目标就是A1和R8 e-tron，没想到这两款车由于种种原因都没有安排试驾。本有些失望，但没想到奥迪在此次活动上首发了A3 e-tron，也算是一个意外的惊喜吧。就让我们来感受一下身为BEV电动车的A3 e-tron吧。

奥迪A3 e-tron概念车

A3 e-tron基于奥迪A3 Sportback设计，自然在外观上区别不大。前脸方面，奥迪A3家族式的大嘴式看上去更具攻击力，配合向外扩张的前裙也带来些许霸气与运动气质。不过A3 e-tron将A3 Sportback的镀铬格栅变成了黑色，显得更加低调。同时A3 e-tron取消了前雾灯设计。

奥迪A3 e-tron概念车

设置在灯眉位置的LED日间行车灯，勾勒出的清晰轮廓为前脸凶狠视觉效果助了一臂之力。而内嵌式的飞翼式造型也使其进一步向大哥奥迪A4 (详情 图片 报价)L靠拢，这也是奥迪家族新形象最重要的特征和识别符号。

奥迪A3 e-tron概念车

在车身比例上，德•席尔瓦一向重视"车身比例"，奥迪A3 e-tron自然也不例外。较短的前悬和大弧度倾斜的前挡风玻璃，从视觉效果上压低了整车重心。不过，A3 e-tron放弃了全景天窗代而采用黑色车顶以及尾翼设计。

奥迪A3 e-tron概念车

奥迪A3 e-tron整体式侧窗拥有更为倾斜的D柱，使其显得更为健美、充满活力。而贯穿车身的侧面腰线，则构成了奥迪A3 e-tron蓄势待发的力量感。

奥迪A3 e-tron概念车

尾部造型相比前脸要显得平淡许多，既没有硬朗的棱线做点缀，也没有花哨的扰流板以及裙边来衬托运动气氛，上窄下宽的尾部造型更显敦实厚重，简洁不乏精致的设计理念在奥迪A3 e-tron这里被发挥得淋漓精致。A3 e-tron因为是零排放自然也取消了排气管设计。

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奥迪A3 e-tron概念车

当然，作为奥迪如今标志性的环形LED尾灯同样得以保留，新技术不仅带来了更低的耗能，极快的反应速度也是安全行车的保障。此外，呈倒L造型的尾灯配合圆润的臀部，很容易让人联想到上一代奥迪A4。总体来看，它虽然外观年轻，但仍然保持着奥迪一贯以来并不张扬的个性。

奥迪A3 e-tron概念车

内饰方面，奥迪A3 Sportback依然维持了做工精湛、做工考究的务实风格。坐进车内，由软性材质和仿金属饰板所打造的内饰氛围，无论是手摸还是观感均能经得起推敲。此外，内饰布局也依然保持了奥迪品牌时尚简洁的设计风格，中控台上找不到那些奢华的配置以及繁琐的按键，熟悉奥迪品牌的车主几乎不需熟悉就能够玩转所有功能。

奥迪A3 e-tron概念车

与奥迪Q5 hybrid quattro全混合动力车相似，奥迪A3 e-tron纯电动概念车也装备了安置于仪表盘中的功率表，实时显示电动机的功率输出状态，并以0到100%的刻度显示告知驾驶者能量回收的等级。此外，仪表盘还提供了电池电量以及剩余可行驶里程的显示。

奥迪A3 e-tron概念车

仪表台中最为凸显运动特质的就属仪表台中间的空调出风口了，圆圆的空调出风口很像奥迪TT，为略显平淡的内饰增添了一丝个性。此外，由镀铬装饰包裹的双圆式造型，也不单只是为了好看，通过旋转圆环还能够控制出风口的风量，有效将美观与实用性完美结合。

奥迪A3 e-tron概念车

中央控制台的配备并不豪华，反倒显得简洁朴实。简简单单的音响面板以及排挡杆两侧的扶手，可以找到些许奥迪TT的影子。双区自动恒温空调可以算是仅有的高档配置了，不过空调温度的旋钮，并不是我们想象中的无级调节，若要大幅度调整温度，需要重复拨转才能调整到所需温度，操作方式似乎欠缺逻辑。

奥迪A3 e-tron概念车

奥迪A3 e-tron概念车

虽然绝大部分内饰设计均直接采用自普通A3 Sportback，但A3 e-tron还是提供了独特的Alcantara皮质座椅面料。

奥迪A3 e-tron概念车

奥迪A3 e-tron的动力源自一部转速可达到16,000转/分钟的永磁同步电动机，重量为65千克并可提供60千瓦（82马力）的持续输出功率。但在例如急加速以及超车时，该电动机的瞬时最高功率可达到100千瓦（136马力），峰值为279牛•米的扭矩通过单级变速器传递至A3 e-tron的前轮。

奥迪A3 e-tron概念车

满载电量状态下的奥迪A3 e-tron可以行驶约140km。0-100加速时间11.2秒，最高时速可以达到145km。

奥迪A3 e-tron概念车

作为奥迪A3 e-tron的电量存储单元，锂离子电池组被分别安置在行李箱底板下，后座下和底盘中央通道中。这种电池组分区安置的设计使行李箱的容积受益匪浅，在装载了电池的情况下，A3 e-tron行李箱底板的高度只比A3 Sportback高出仅3厘米，并留有265升的装载空间。而电池组在存有26.5千瓦时高电量的同时，自身仅重300千克，并提供380伏特的电池输出电压。

奥迪A3 e-tron概念车

奥迪A3 e-tron的电池组由30个子模块组成，并配有水冷系统，高效的温度调节使电池保持在最佳的温度范围内，即20至55摄氏度。此外，这种有效的温度调节也能够使所有子模块中的180个独立电池都有稳定的工作温度。适宜的温度保证了电池的正常工作，直接提升了驱动系统的性能表现，并且大大提高了电池的工作寿命。

奥迪A3 e-tron概念车

值得一提的是，在驾驶过程中，驾驶者可以自主调节车辆制动以及车辆滑行时的能量回收程度，共有四个等级的能量回收可供选择，并可通过换挡杆以及集成在方向盘上的两个控制拨片进行选择。而将普通A3的换挡拨片直接变身为能量回收拨片应该只是样车上的临时举措。

奥迪A3 e-tron概念车

在最低一级的能量回收设置中，奥迪A3 e-tron在驾驶者松开油门踏板时可自由地向车辆行驶方向滑行，以行车舒适度为优先将能量回收保持在最低的状态。在最高一级的能量回收设置中，电动机的角色转变为发电机，当驾驶者踩下刹车踏板时，电子机械式制动器在制动的同时进行能量回收。此时如果速度较慢会有类似于手动挡车型减档般的顿挫感。

奥迪A3 e-tron概念车

转向表现也可圈可点，在厂商设置的赛道中，转动方向盘总能得到清晰的车头指向，虽然助力偏轻，但是良好的信息回馈很容易就能找到他的极限，而高刚性的车身也总能给人带来很强的过弯信心。

奥迪A3 e-tron概念车

悬架方面，A3 e-tron沿用了A3 Sportback的前麦弗逊后四连杆的独立悬架结构，注重运动的悬架调教为过弯增添了乐趣，车身侧倾不明显，在急打方向时偶尔会听见轮胎的嘶鸣。而在一般路面行驶时，良好的舒适性也达到了奥迪品牌的应有水准。

奥迪A3 e-tron概念车

虽然仍是在概念车阶段，但奥迪A3 e-tron已经体现出可以量产化的素质。所要解决的无非还是充电站等基础配套设施的问题。因为在230V电压下需要充电9小时，而在400V电压下也仍需4小时的充电时间，所换来的135km的续航里程只能暂时满足城市驾驶而已。

不过在试驾讲解会上，奥迪给出了一段很有意思的对比数据。在一段山路驾驶中，普通A3上山使用了35.5kWh下山使用了2.9kWh的能量，等同于4.5L燃油；而A3 e-tron则仅使用了等同于0.8L燃油的能量，其中下山所消耗的能量居然是-1.9kWh，也就是说如果开着A3 e-tron跑趟足够长的下山路就等于普通车型免费加满了油。这点的确很具有吸引力！