眼看就要下班了，时间艰难的往前挪动，心不在焉的一刹那主编走过来，悄悄说：“今晚我顺路，送你。”我欣然答应。坐上他买了半年的本田奥德赛，还没来得及恭维几句他的车有多牛逼，他突然发声：“对了，后天有一个全新艾力绅的试驾，你去吧，我这有个信封，你回去打开，试驾的事着手准备吧”

回家后，我打开信封......

打开“主编信封”后，下面这份老款艾力绅车主的意见汇总就摆在眼前，怀揣这些老车主们虽说主观但却具有普遍性的各式问题，以老车主的视角切入，来探究新款艾力绅的实力，接下来就正式开启全新艾力绅的探秘之路。

新款艾力绅如何满足老车主

归纳起来，老车主对于车辆的储物空间尤其是后备箱空间，车辆的动力性能，内饰品质，噪音问题以及第三排安全都有些自己的看法，带着这些看法，我是否能从新款艾力绅上寻找到它自身的进化轨迹？

2012年东风本田把现款艾力绅引入国内，或许引入车型也得讲究个“天时、地利、人和”，在当时国人普遍不认同MPV的情况下，不温不火的艾力绅并不引人注意。而新款艾力绅的出现似乎掐准了良辰吉日，在奥德赛大火后跟进换代。最终销量如何还是后话，相比老款有何进化，才是我们关心的。

通过对全新艾力绅的一番探究，我发现，全新艾力绅对于老车主反映的各种不满都有了不同程度的提升，首先，后备箱在第三排座椅使用的情况下虽然依旧很小，但架不住艾力绅有超强的空间“变幻”能力，只要利用得当，空间根本不是问题，相反还是它的一个优势。内饰质感包括配置水平，我感觉并没有车主说的那么差，内饰用料确实一般，但拼接工艺非常了得，主观感受非常细腻。至于不少车主反映的动力问题，我们留在最后的试驾部分给大家一个交待。

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艾力绅能把奥德赛挑下马？

接下来的第二个任务，或许才是大家关注的，毕竟和自身老款比起来，真要在奥德赛和艾力绅中间选一台，还是挺费脑细胞的。这么纠结的命题如何取舍？或许这个时候我该把主编给我的“神秘卷轴”打开看看了。

看了主编的这份神秘卷轴，这哪里是卷轴，明明就是挑战书。不过，主编很坦诚，奥德赛的优点不少，但他认为的缺点也都列了出来，那么，全新艾力绅在这些方面又有怎样的表现？

相比奥德赛来说，个人认为，全新艾力绅总的来说是表现更好的，这主要表现在第二排座椅上，带有电动调节的第二排座椅可以提供更舒适的坐姿，但就像驾驶排一样，第二排也没有设计一个足够宽的通道，这样前后排的沟通和移动就只能靠前后移动座椅了，这个方面没有奥德赛方便。其它细节部分，两款车半斤八两，奥德赛该有的槽点，艾力绅也不少，谁让他们俩其实就是孪生兄弟呢。

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全新艾力绅开起来怎么样？

现在来解答之前老车主关于动力的一些不满，的确，将近两吨重的一辆MPV,要让一台2.4L自然吸气发动机去驱动，还要有不错的动力，确实强人所难了，不过这并不意味着艾力绅在动力方面就没有可圈可点之处，相反，在起步阶段，也就是在2500转以下，动力并不孱弱，这对于频繁起步的市区道路帮助极大。说到底，艾力绅更加注重平顺性，而在这方面，艾力绅已经做到了极致。

操控方面，主要说说不满意的地方，当中高速驾驶时，快速变线，车辆会比较明显的轻微晃动，这种感受让驾驶者对车辆的操控信心下降，其实这种不满意已经违反了物理极限，毕竟是一台体型硕大的MPV，虽然艾力绅的驾驶质感已经很轿车化，但较高的重心还是提醒大家不要太任性。 

最让我关心的有两个问题，一个是悬架的避震感受，还有一个就是噪音的控制问题，让我欣喜的是，这两点艾力绅都给出了不错的表现，尤其是悬架，虽然新款在悬架结构方面缩水了不少，但避震感受却更添坚韧，这在奥德赛上是没有的。另外，80Km/h的噪音在艾力绅上也非常微弱，这和奥德赛有着截然不同的表现。

总结：这次主编给的两个任务，我在这篇文章里算是给了个交待，总的来说，全新艾力绅超越了期待，无论是和自身相比还是和奥德赛相比，它都更优秀。至于最终销量会不会超越奥德赛，我认为很难，这很奇怪，它的很多细项都比奥德赛突出，但艾力绅依旧不够居家，尽管有了这方面的努力和尝试，但相比轻巧的奥德赛，艾力绅依旧显得笨拙。所以，它的定位将很尴尬，或许，厂家极力塑造宜商宜家，但却让我感到定位模糊，相比GL8和奥德赛，它或许会让买家变得踟蹰纠结。