全新一代的奥迪R8有着更抢眼的造型，性能上也得到了大幅度的提升，运用大量新技术所得到成果是一部性能更强、也更全面的超级跑车。

试驾超级跑车的最好环境当然是在赛道上，在一般道路上这些超级跑车总难施展身手，当然奥迪R8 V10 Plus也不例外，为了让新车能展现所有的实力，奥迪把试车安排在葡萄牙的Algarve赛道，好让这部车的性能能顺利发挥；除了赛道试驾之外，原厂预定的试车时间一直到半夜12点，究竟葫芦里买什么药让我们在出发前推敲再三的项目之一。

当然，除了赛道上的试驾行程之外，奥迪当然也准备了路途不短的道路驾驶路线，路途包括了当地的高速公路与赛道，让我们有机会了解R8在一般道路上的行驶特性与表现。

而新一代奥迪R8的表现究竟如何？赛道上的强劲表现以及在一般道路上的服从性与舒适性，都带给我们相当惊艳的成果；接着，请看我们的试驾报导。

全方位的锐化 更先进的科技与更高的驾驶乐趣

其实从2006年巴黎车展发布第一代奥迪R8至今其实已有一段不算短的时光，但是在这段时间里，R8从一部令人让人觉得有些疑惑的超级跑车转变成为货真价实的超级跑车，当中的转折其实不在于动力系统的改变、或是外观造型的修改，真正让它成为超级跑车的原因在于人们对这部车的认同。全新一代奥迪R8在外观造型的部分并未进行大刀阔斧的改造，车身维持中置引擎和后驱跑车的比例与轮廓，侧面的剪影看来甚至至跟上一代车款十分雷同。但其实新一代R8其实进行了大量的修改，不过修改的主要着眼点在于提升车辆的空气力学表现，而非追求更为夸张激进的外观造型。

根据奥迪所提供的资料，新车的车长、车高、轴距跟前代车款没有太大差异，但车身宽度则增加了近4公分，搭配上新设计的灯具以及水箱罩，让整部车显得更为宽扁，而这也暗示了车辆拥有更好的空气学特性。 R8对于空气学当然非常讲究，车底以护板完全包覆，并且辅以车尾以及局部的导流叶片，车身最末端加上了电动升降尾翼，在新造型以及细部调整过后，新车在极速时拥有140公斤的下压力，高速行驶时的稳定性十分傲人。

轻量化工程

R8的车架混用了铝合金与碳纤维复合材质制作，跟上一代车款的全铝合金空间结构相比，不仅车架的重量减轻，整体结构的刚性也比前代车款更高，相似的结构除了在R8车上出现之外，在兰博基尼Huracan LP610-4以及宝马新7系上都可以看到相似复合材质结构，而R8的车架仅重200公斤，比上一代车款减轻了10公斤；除了车架之外，如同其他的超级跑车，R8也竭尽所能的进行了轻量化工程。

车内的设计比起改款前更为科技而热血，新一代的Virtual Cockpit把所有行车相关资讯集中在仪表板与抬头显示屏上，并且可以随着驾驶模式的切换变更显示内容，虽然跟传统的指针式仪表大不相同，但在实用性与便利性方面都有着无可挑剔的表现。

R8的纯驾驶人导向设计十分明显，仪表台上的所有按键旋钮都面向驾驶人，与车辆操控相关的旋钮与开关全部集中在方向盘上，这种起源来自赛车的操作界面设计是为了让驾驶者无须分神低头找开关，同样的原理在超级跑车上当然也相当实用。

战斗悠闲两相宜 双面性格浓厚的车辆设定

以现代的车辆技术来说，要能文能武其实不难，真正的难点在于要能文武双全--该舒适的时候要够舒适，该拼的时候也绝不能软脚，R8在这方面可说做出了很好的范例。

我们在试驾地点Faro取车的时候已经是当天下午，在强烈阳光照耀下的R8显得异常耀眼，奥迪为我们准备了一部R8 V10 Plus车款，固定式尾翼、后视镜以及车身侧面的进气口挡板都是碳纤维制品，天生就是一副不好惹的模样，事实上5.2升V10引擎输出高达610hp、0～100km/h加速3.2秒、极速330km/h的性能数据，也证实了R8 V10 Plus绝非寻常货色。

虽然动力性能数据惊人，但在超级跑车当中R8可说是相对容易驾驭的车款，在100%动力分配可变的四轮驱动系统、向量扭力分配差速器、电磁阻尼悬吊以及可变式动力辅助转向装置的联手合作下，在一般道路上要把R8逼到超出极限根本是不可能的任务。在Faro附近的公路上，由于车流稀少，我们可以很尽兴地使用R8的动力与操控性能，对于驾驶者来说，它容易驾驭的特性以及绝佳的动态稳定性组合成让人对拉高车速这件事毫无障碍，偶尔前方出现的慢车也能以轻巧优雅的方式迅速超越。

车舱里的世界

虽然Virtual Cockpit的多功能设计带给驾驶者非常高科技的气氛与使用经验，但其实R8的车舱内部给人一种刻意压低战斗感、故作冷静的气氛，车上的两张座椅看来造型凶狠，侧边的支撑性与包覆性相当优异，但跟激进派的赛车座椅相比，这两张椅子还算是相当舒适。

另一件值得一提的则是座椅高度，前一代R8的乘坐点相当高，虽然为驾驶者与乘客带来了良好的视角，但却不太符合传统跑车的乘坐空间与气氛，在新车上坐椅的著坐点高度降下不少，不只找回了跑车的车舱气氛，也让头部空间稍微放大一些。在道路上行驶，当然很难让R8用尽全力，车上的5.2升V10引擎也没有太多机会把转速拉高，但是以超级跑车的水准来看，R8的排气声浪实在是太过低调，没有夸大张扬的声浪，当然长时间驾驶也不会让人觉得耳朵被疲劳轰炸。

超高容忍度 赛道攻略最佳伙伴

在公路驾驶之后，我们抵达Algarve赛道的时间已经接近傍晚，但还好天色仍亮，并不妨碍试车，在简短的产品简报之后，就让我们自由取车上赛道驾驶。Algarve赛道的高低落差与下坡发夹是整个赛道上最具挑战性的部分，要能在这个赛道上跑得顺畅，除了驾驶者得要熟悉这个赛道外，对车辆的要求其实更高。在由Instructior驾驶前导车领跑的两圈热身之后，Audi就相当大胆的采取放任式的赛道试驾──只在pit里控制放车间隔，在赛道上的速度与动线则毫不干涉，让在场试车的人可以尽情尝试各种路线与车辆的性能。

在pit区等待出发的心情总是让人有点躁动，尤其是当听到前车通过第一弯角之后开始加油出弯的声浪，就已经足以让人心痒难耐，好不容易等到放行的旗号，当然毫不犹豫地踩尽油门冲上赛道。

其实在冲上赛道前，就已经先把Drive Select设定在Dynamic模式，在V10 Plus的车上，这套系统连动转向、变速、引擎、悬吊以及四轮驱动系统的工作方式，在切进Dynamic模式后，R8就像是突然狂野了起来，不仅动力反应变得激进、排气声浪变得更响亮，就连入弯的锐利度都像是突然犀利了起来。

虽然Dynamic模式让车辆的性格变得狂野，但相对于其他的超级跑车，R8在赛道上显得特别受控，而且对于驾驶者的操作方式有着更高的容错度。 Quattro四轮驱动系统现在可以把动力100%传达给予前轮或是后轮，再配上跑车式限滑差速器，基本上车辆的动态可以被系统完全控制，入弯太快？没问题，ESP、电子限滑会强力把车身抓回正确动线。

或许这样的设定有些失了超跑该有的性格，但是在赛道上这些电子辅助却能很有效的提升驾驶者的技术，而且还有不小的容错度──驾驶者可以一再的练习，找出电子系统干涉最少的驾驶方式，通常这也是最快速的路线。

在头两圈后很快摸熟R8的特性，它的稳定扎实反应让人能放胆尝试各种不同的速度与线路，基本上只要不是太离谱的失误，R8的电子系统大多可以挽救；而在摸熟车性、熟悉路线之后，在赛道上驾驶R8的趣味变得愈来愈浓厚，因为驾驶者可以不断挑战各种速度与过弯方式，而奥迪也看出大家的玩性，基本上开放赛道让大家一直开到入夜。

天色全暗之后，奥迪准备了第二段试驾，我们继续驾驶R8在全黑的赛道上奔驰，除了几个弯角刻意放上照明标识外，整个赛道上几乎是伸手不见五指，这是刻意安排让我们体会雷射头灯性能的环节，主动转向以及雷射头灯的超长射程虽然提供了比起HID或是LED更好照明与视野，但要在赛道上全力奔驰还是极为困难，因为黑暗带来的不仅是缩小的视野范围，还有更大的心理压力。

史上最强 也最好开

在试驾过后，奥迪R8 V10 Plus留给我们鲜明深刻的印象，这部车是有史以来动力输出、操控性能都最为强悍的奥迪产品，不论是飞快的加速或是赛道上让驾驶人能大胆放肆的容错度都带来了绝佳的享受，而高科技的驾驶界面以及外观造型都让它具备十足的次世代超级跑车架式，如果习惯德国车的驾驶回馈感，R8绝对是一部让人觉得好上手、又能享受速度跑车。

但如果跟意大利超跑相比，R8的驾驶感则显得太过冷静与沉稳，不只声浪不够跋扈高昂，冷静安稳的动态回馈稍显缺乏激情；从追求刺激的角度来看，R8或许满足不了驾驶者对于冒险、刺激的追求，但在速度与性能上倒是毫无妥协。

试驾感言 理性的速度

合理的速度是多少？限速牌上的80km/h？还是副驾驶乘客能安睡的50km/h？对于新一代R8来说，这个数字可以是50km/h或是330km/h，不管什么速度几乎可以随时安稳、刻刻沉着，这部车当然适合赛道快奔，但要开它上市场买菜也无不可。