蓝旗亚Delta HF Integrale，这部于80年代末期～90年代初期，在WRC拉力赛的滚滚黄沙中，拿下高悬于WRC历史上的六连霸纪录的经典车款，对很多人来说虽陌生，但冷硬的车身线条、不愿流俗的视觉张力，与2.0L涡轮引擎＋四轮驱动系统的条件，一旦开始认识它们之后，反倒深深的被其所吸引，这或许就是经典的魅力吧！

不凡的血统设计 注定成为天生好手

发布于1980年的初代Delta，从上市到1994年下线时共生产了10多年，虽然如此但车厂并不懂行销的情况下，实际的销售数量并不佳，目前许多维修零件的获得都相当费时，不过也或许是如此，使得全球各地打算收藏此车的人从未间断，其珍贵与热门程度可见一斑。

若从车名来分类1980～1989年间推出的蓝旗亚Delta HF Integrale，所搭载的引擎为2.0升8气门涡轮增压引擎，并同样配有四轮驱动系统，而且此车曾于1985年时投入WRC Group C组拉力赛事，在参与越野赛事的过程中屡创佳绩，与当时的福特Escort Cosworth互相较劲，并于1988年赢得十站单站冠军名次。

不只如此，这台车更于1987～1992年连续六届勇夺WRC大赛的冠军，达成六连霸的纪录，而该纪录于现今依旧为人所津津热道，毕竟在没有任何电子辅助系统的年代中，想要跑得飞快，凭借的可是只有人与车最原始的条件而已。

为提升整体战力Evo I/II借此诞生

而为再次提高Delta的战力，Lancia于1991年底～1992年间，推出强化版的Delta HF Integrale Evolution I，主要是把原来的每缸2气门改为4气门设计的引擎。这具DOHC 16V的引擎，搭载Garrett T3涡轮，具有210 hp/ 5750 rpm、30.4kgm/3500rpm的出力，极速则高达220km/h，附加的配备如中央冷却器、电子超压控制系统等。另外这具引擎还有一项特点，那就是无须经改装便可直接使用无铅汽油做为燃料。附带一提的是由于当时蓝旗亚跟阿尔法罗密欧有密切的合作，因此Delta HF Integrale Evolution与阿尔法罗密欧155 Q4两者为孪生车款，共用底盘跟引擎。

此外，在增加操控性方面，蓝旗亚特别将此车的车体与轮距加宽，搭配47：53前后扭力分配的四轮驱动系统。外观上，具有比Integrale更加夸张的叶子板设计，引擎盖做隆起状并多了几组散热孔，另外轮框为重新设计的专用轻量化铝圈；内装部分基本款以深色反皮做整个包覆，并配上Recaro出品的赛车椅，而车上齐全的精密仪表，使其具备随时上场比划的能力。

至于1993年～1994年间生产的的Delta HF Integrale Evolution II，则是以EVO I为基础再进行小幅度修改的版本，由于两者变化不大，从外观来看非常难做区分，除了在头灯部分，Evolution I为外大内小形式，Evolution II则为两颗一样大，不过这不是绝对的分类方式，因为车主可透过后天改造方式来改变，不论如何Delta在国内都是稀有物种，数量比法拉利、兰博基尼那些还少，在路上能看到可说是幸运极了。

坐进蓝旗亚Delta HF Integrale EVO I内部，一上车映入眼帘的是满满的仪表，除了排温表外，涡轮车该有的水温、油温、油压、涡轮与电压表等，还采用黑底黄字的设计，且中控台上的按钮配置同样迷人，连水箱风扇启动时，都还会以灯号提醒您，这点可是新车上看不到的设计，还没启动引擎，血液就已逐渐沸腾起来！接着轻催油门上路，身体传来的涡轮迟滞现象一样明显，转速总是需超过3000rpm以后，加速力道才会涌现，在山路驾驶时，若想延续力道对于转速的控制便相当重要。另外，由于Delta拥有前后短轴距优势，反应在操控上就是俐落的车尾动态反应，每到一个弯时只要专心处里车头路线即可，车尾轮胎路线几乎能快速跟上来，过弯速度可以更快、更敏捷。

对于这样一部超过20年的经典好车，改装不是车主所要求的玩车乐趣，如何维持原汁原味的设计与良好的车况，才是玩老车的人所追求的重点，因此本车并没有进行大幅度的改装，即使如此也让试驾过的久久不能忘记齐隔代设计的独特性。（译者：郭羚翔）