在这次奥迪在意大利威尼斯所举办的新一代A4全球媒体试驾活动中，厂商很完整地替大家准备了1.4 TFSI、2.0 TFSI、2.0 TFSI quattro、2.0 TDI与3.0 TDI/3.0 TDI quattro共6款车型，但是由于活动时间仅有半天多，所以我们把试驾的目标放在了A4 2.0 TFSI quattro顶配车型上。

进化版MLB模组化底盘进驻 刚性与轻量化兼得

尽管新一代A4的外观改变并没有特别令人惊艳之处，依旧延续着家族风格的设计，但是在这次试驾的A4 2.0 TFSI quattro上，不仅内饰质感大幅升级，全新MLB evo (MLB 2) 模组化纵置引擎矩阵底盘轻快的回馈反应，以及2.0升涡轮增压引擎的重新调校，也一样拥有令人刮目相看的实力。

底盘模组化的好处很多，除了能够透过一套标准化的底盘平台，弹性变化供多种车型使用，借以降低开发和制造成本外，也能获得更有效率的生产流程，还可将所降低之成本转投入在让底盘导入更多高刚性/轻量化材质的运用上，而这一向是大众团队的强项。

所以在大量采用铝合金材质所打造的进化版MLB evo模组化底盘后，虽然新一代A4的车长、车宽都较前代车型略增，并加装多项配备，然而其车身重量视车种不同却能持平或减轻达120公斤之多；再加上新一代A4的前悬吊虽然仍为5连杆设计，但是重量减轻了6公斤，后悬吊则已由前代的独立梯形多连杆改为灵活之5连杆规划，所以整体行路性明显较B8代的A4来得轻快、转向也更加精准，且轻快中仍能很清楚地感受到它的扎实度，给人十足的信心。

至于这次试驾的A4 2.0 TFSI quattro，引擎内部虽然仍为一具沿用自前代A4 45 TFSI quattro的2.0升直列4缸涡轮增压汽油引擎，但在重新调校后，不仅可在引擎转速5,000~6,000转间、爆发252匹的最大马力，也能够在极低之1,600~4,500转间稳定传输，而且全阵线的输出均较前代对应车型有所提升。

输出饱满不勉强 转向轻快准确度高

活动的地点虽然位于意大利威尼斯，但是这次新一代A4的试驾路线规划，全长五段、来回共约200公里，多是在驶离威尼斯的郊区蜿蜒山路上，且得经过一段高速公路，刚好可以感受A4 2.0 TFSI quattro在不同路况下的反应。

由于这次试驾的A4 2.0 TFSI quattro，拥有高达252匹的马力，并搭配7速S Tronic自手排变速箱，车重则为1,585公斤的水准；所以与我日常使用过的A4 Avant 1.8 TFSI相比，不只油门反应更加即时和轻快，转速的攀升也更为线性、顺畅，几乎感觉不到的涡轮迟滞，大约只会短暂于引擎转速1,300~1,400转之间快闪出现，然后饱满的力量就会宛如没有明天般地涌现，一直到引擎转速逼近5,000转才会稳定地放慢脚步，一点也不像只有42匹的差距，相当过瘾。

此外，A4 2.0 TFSI quattro不只浑厚之加速力道让人倾心，这具引擎的低转速运转精致度非常出色、变速箱档位衔接柔顺，再加上其MLB evo模组化底盘回馈轻快、方向盘转向辅助力道轻重适中，所以市区缓步行驶的行路性相当舒适。

而且A4 2.0 TFSI quattro也搭载有奥迪drive select车身动态系统，能提供节能(efficiency)、舒适(comfort)、自动(auto)、动力(dynamic) 与个性化(individual) 共5种模式，在节能与舒适模式下，引擎输出反应会较平顺，变速箱也较早升档，方向盘辅助力道也较大，若是想使坏，也只需切换至动力模式，就可获得更快的油门反应，变速箱升档时机也会延迟，个性化模式则能随个人喜好、分别针对引擎/变速箱、悬吊与转向等加以设定。

至于操控方面，A4 2.0 TFSI quattro的252匹马力，当然得交由quattro智慧型恒时四轮驱动系统把关，并透过前/后5连杆设计的悬吊与245/40R18的胎圈组合(S-Line车型配备) 与地面接触，不仅可在稳定中慢慢陪着你尝试极限，侧倾幅度也较前代小，指向精准好掌握，转向不足的现象则只有在玩过头后才会不好意思地出现，但是很快地电子循迹系统便会不经意让警报解除，或许乐趣上不如后轮驱动的宝马3系和梅赛德斯奔驰C级，但是它就是有一种稳定、好上手，轻快且均衡的奥迪专属特色。

总结：

确实，单就外型来看，维持家族一贯内敛作风的B9的新A4，的确可能不容易让人一见钟情，但是平心而论、新一代A4不仅内饰质感大幅跃进，而且底盘反应和动力表现均已同步提升，配备等级更是全面向上看齐；所以这次的改款能否让它重登豪华中型轿车的前排地位，应该就是看奥迪所订的价格与配置够不够吸引力了。