于1919年创厂的雪铁龙，是一家拥有准百年历史的法国车厂，它曾经是欧洲规模最大汽车公司，并以创造许多个“第一”闻名全球，例如欧洲第一辆铁制车壳的汽车、第一辆前轮驱动汽车、第一辆搭载四轮独立悬吊的车辆；此外，雪铁龙也曾经是高科技的代名词，尤其以主动式液压悬吊最为出名。

然而，雪铁龙也经历财务困难，由Michelin金援接管、遭遇工厂大火，以及由标致并购等心路历程，至今已茁壮成一家以环保、人性、科技为本的百年大厂，这段故事绝对值得您细心品尝。

准百年车厂，1919年由Andre Citroën创立

雪铁龙是由法裔Andre Citroën创立而成，他原先是一位军火制造商，在一次世界大战时期提供法军弹药武器，战后他积极转型运作汽车工厂，先后找来Louis Dufresne与Jules Salomon两位具有机械与车辆制造背景的工程师一同合作，于1919年成功打造第一部车Type A，并顺利量产，当时是美国以外最大量产规模的汽车公司。

Type A让Andre Citroën得到不少获利，有足够资金开发下一辆汽车，下一步是以铁制车壳取代当时木制车体，以解决木头容易腐蚀而溃散的缺点，随后他结识专精火车车厢打造的美国人Edward Gowen Budd，并委托他设计铁制车壳，1924年第二代车款Type B10诞生，这是第一辆采用铁制的四轮汽车，推出后果然获得广大回响，让雪铁龙在成立的第8个年头，已成为全欧洲第一大车厂，全球排名前四。

Michelin接管时期的第二部曲

时间来到1934年，雪铁龙推出深具历史意义的全新车款：Traction Avant (法文意指Front Wheel Drive前轮驱动)，它影响日后数十年的汽车工业，可说是汽车制造的转折点。

Traction Avant采用先进的单体式车体结构 (Unitary Body)，以及前轮驱动、四轮独立悬吊等技术，都是全世界首创，相较于同年代的汽车，Traction Avant的制造成本降低、安全性高，重量轻有助于操驾性能，且循迹性好，在当时可说为划时代产品。

然而，Andre Citroën在短时间内投资过多资金进行车辆研发与扩增厂房设备，导致资金周转不及，短短几个月内就向法院声请破产，随后由Michelin金援接管，Pierre Michelin成为新任主席，Pierre-Jules Boulanger担任副总兼设计与工程负责人，而Andre Citroën则是在来年因病去世。

1939年二次世界大战爆发，直至1945年结束，欧洲进入经济大萧条时期，战后欧洲汽车制造厂均投入平价国民车的生产，雪铁龙的代表作品即为2CV。

2CV Prototype早在1930年代末期就已草创完成，直到1948年法国巴黎车展 (Paris Motor Show、法文Mondial de l'Automobile) 上才正式发表量产车，设计负责人Pierre-Jules Boulanger的本意是要让农民以汽车引擎取代兽力，构思出TPV (Toute Petite Voiture， 即Very Small Car) 的微型车概念；2CV在法文即为two tax horsepower之意，以极简单的构造打造成适用战后贫困农业社会的车辆，结果大受欢迎，更值得歌颂的是，2CV这款车持续生产到1990年才停产，而在专业车评的眼中，2CV更是继Ford Model T之后最具原创性的车款。

在2CV之后，雪铁龙另一款惊讶车坛的新车则是1955年巴黎车展推出的DS，它是一辆迥异于2CV的高科技豪华房车，同样以走在时代前端的技术闻名于欧洲，并对日后CX、XM等旗舰房车奠定扎实的根基。关于DS的详细介绍我们将在后篇解说，接下来将时间快转，进入大风吹的1970年代。

进入PSA集团的资源共享时代

由Michlin主导的雪铁龙汽车公司，在1974年有了重大转折，在石油危机、扩增与调整雪铁龙 CX的生产线、以及研发Wankel转子引擎所耗费庞大的成本下，雪铁龙再度出现财务困难，并与零件供货商之间的关系变得不稳定，最后面临破产命运。

为防止失业人口大增而引发更严重的经济问题，法国政府在与Michelin、Citroën协商后，Michelin同意让出雪铁龙的经营权，由标致收购其38.2%之股权，1976年则增加至89.95%，并成立PSA (标致 Societe Anonyme) 集团，雪铁龙正式加入PSA集团旗下一员。

时间进入1980年代，车厂经营模式由以往的单一品牌逐渐走向并购、形成集团的运作模式，而资源共享也日渐兴盛起来。

例如，雪铁龙就与标致共享引擎、变速箱，部分的零件也相互使用，藉以降低生产成本，尽管这会削弱早期雪铁龙车款鲜明的特色，但是在加入PSA 集团后的1980、90年代所推出的新车、如：BX、XM等，依然保留雪铁龙的原创精神，使雪铁龙能走出一条有别于标致的前卫路线。

经典回顾

1970～1986年：雪铁龙GS

GS车系分GS (房车) 与GSA (斜背与旅行车) 两款，是1971年「欧洲年度风云车」得奖者。GS在当时是用以填补2CV与DS之间产品空缺的产品，由于售价比DS亲民，又比2CV更适合作为家庭房车，而且搭载源自DS的液压气动悬吊系统，大幅增加舒适性，因此成为当时最卖座的雪铁龙车款，总生产量达2,473,499辆。

1970～1975年：雪铁龙SM

雪铁龙在1961年拟定Project S计划，旨在生产Sports car，目标锁定Grand Tourer市场，为此，雪铁龙采用了玛莎拉蒂高性能V6引擎，搭配自家液压气动悬吊系统，研发出外型极为前卫的SM。 本车搭载2.7升与3.0升两种引擎，具0～100km/h加速9秒内的实力，还配备名为DIRAVI的速度感应方向盘。可惜的是，这款车因售价高昂，因5年后即停产。

1974～1991年：雪铁龙CX

CX绝对是雪铁龙最经典且成功的车款之一，它荣获1975年「欧洲年度风云车」，数据更显示光是1978年就生产132,000辆，当时巴黎街道上处处可见其踪影。 CX搭载来自SM的DIVARI转向系统与气压悬吊，从方向盘按键可控制车内多项机能也是一大特色。 本车除斜背与旅行车外，于1976年还推出轴距加长25公分的Prestige Variant版本。

1989～2000年：雪铁龙XM

用以接替CX的XM，是出自知名汽车设计师Bertone之手，推出后即得到1990年「欧洲年度风云车」。 本车虽与标致 605共享许多零组件，不过搭载新一代电子化Hydractive液压悬吊系统，在悬吊、转向、刹车、油门踏板、变速箱等处皆设置精密的传感器，以提供更平稳柔顺的行路质量。