社会发展速度越来越快，人们的心态也越来越浮躁，不过低调却逐渐的成为了成功人士所追求的目标。追求低调不代表放弃了享受，他们需要一个独立的空间，享受属于自己的那一份恬静。如果细心观察你会发现许多人经常会坐在车中发呆，其实他们并非真的“发呆”，他们只是想在喧嚣的城市中寻找一份安定，放松自己。打开车门他们是领导、是父亲、是儿子、是丈夫，他们需要肩负更多的责任。只有坐在车里，他们才会在那一刻放下一切枷锁，真正的放空自己。不过我想对于一个成功的社会精英来说，他们并没有大把的空闲时间去调整自己的心态，他们加迫切的需要一辆低调而奢华的座驾来辅助他们更好地去享受得来不易的静谧时光。

我们每天会有大量的时间都是与车一起度过的，汽车也逐渐的脱离开交通工具这个层面的意义，它被我们赋予了更多的含义提升到了另一个价值层面。我想如果让所有人给身边的朋友推荐一款低调内敛却又要具有奢华气息的车型的话，第一个想到的就应该是大众辉腾。虽然辉腾已经离我们远去，不过那种低调奢华有内涵的概念已经深入人心。不管上汽大众是为了提升自身品牌价值还是为了占有更大的市场份额，它都把那种令人难以忘怀的“低调的奢华”在辉昂的身上再次展现出来。

难以抗拒的优雅

在当下错位竞争已经不是什么新鲜事物，不过在侃车君看来辉昂的到来已经脱开了错位竞争这个层面，它的到来将给现在的C级车市场注入新鲜的血液，打破现有三家独大的局面。有人会说再怎么样从品牌层面上讲ABB要高出大众一筹，我不否认许多消费者在选择ABB时，品牌层面的问题会占到购车需求上的很大一部分，但是相信大家也都知道，以现在大部分人对车辆的了解程度，购买“凤尾”已经很难再给你带来人们羡慕的眼光，低配车型的痛苦恐怕只有自己知道。

在侃车君看来，如果拿辉昂与A6L、宝马5系和奔驰E级相比的话，在某些层面上来看却是有些“欺负”这三款车型了。就以玩灯最拿手的奥迪来说，这次在整个外部照明系统上，在辉昂面前奥迪的大灯也只能相形见绌了。每一只全LED大灯由34颗LED镶嵌在车身上，提供日间行车灯、近光灯、远光灯、角灯以及转向灯的功能。辉昂配备的全LED辉光自适应前大灯还具有5种模式，能够动态分布光线，时刻保持驾驶者最佳的视线范围。尾灯部分也采用全LED灯源，左侧128个，后侧116个，共计244个。整个外部照明系统全LED灯的配置，放眼整个C级车市场已经难逢敌手，即便拿到D级车市场也可以说具有得天独厚的优势。

辉昂传承了经典的家族特征，给人以庄重优雅的气质，发动机舱盖上的线条更加突出了力量感。具有标志性特征的镀铬前进气格栅，与大灯融为一体，并且延伸到翼子板处，加强前脸低宽的视觉效果。横向式下格栅的C型装饰条从视觉上向两边拉伸，延展了整车视觉宽度。辉昂尾部采用水平设计元素，凸显了辉昂宽阔的姿态。侧面的双腰线延伸至尾部，勾勒出尾灯上部的轮廓。底部的镀铬装饰条将整个尾部分为了两层，四出排气的设定更是增强了“宽厚”和“稳重”的视觉效果。侃车君之前说过，不喜欢对车辆的外观进行过多的描述，毕竟每个人都有自己的“一想之美”，不过这次侃车君却被辉昂那种独一无二的独特气质洗脑了。

从新定义“匠人”品质

不知从何时开始“匠人精神”已经成为定义一款车型是否能称之为“豪华”的标准，许多品牌也都打出自己旗下产品拥有匠人品质，不过并不是所有用心的车型都能成为“匠人品质”。而且好像“匠人”这个词汇更加适合形容亚洲的车企，但是当你进入到辉昂的驾驶室的那一刹那，你会被源自欧洲的独特工艺所震撼到。

内饰整体的设计很好的将现代科技感和那种有些复古的稳重优雅结合在一起，并没有一味地强调科技或者豪华，这种理念可能会更好的被现代的精英们所接受。细节是体现一款车豪华与否的关键组成部分，辉昂在与身接触部分全部选用经过NAPPA鞣制工艺处理的巴伐利亚小公牛背部皮料进行包裹。除此之外看似简单的菱形孔格纹，并不是输入指令即可生成的廉价产物。由于NAPPA皮革的稀缺性，常规取孔无法做出完美的缝线，匠人们必须先借助数控机床在皮革上完成细密的取孔，再完成高精度的手工缝线作业，正负误差不高于0.1mm。

除去皮革之外，实木也是体现豪华的一种象征。辉昂内部所采用的实木装饰全部源自树龄大于100年的欧洲橄榄白蜡木，每一块实木饰条都经过烘干、热压、注塑、封闭、抛光、清理等17道严苛工序，同时为了保证木饰天然的质感，表面漆的厚度被严格控制在1mm。激光镭射钻石纹理的镀铬装饰条搭配百年白蜡木，将现代与优雅在辉昂身上展露无遗。

配置高的很纯粹

侃车君本人并不是一个配置控，但是没有人会对配置高有抵触心理。在选择一款车时，大家心中都或许存在过一种迷茫的心理，为何低级别车型拥有的配置在更高级别的车型上却消失了？但是在辉昂身上你无须担心，无论是舒适性还是安全性配置，辉昂几乎没有一项缺席，在这里我们不能说辉昂拥有越级的配置水平，因为辉昂本身就与辉腾的豪华一脉相承。

由于配置太多了，侃车君在有限的篇幅里无法将所有配置都一一进行介绍，所以就选择了几个比较具有代表性的跟大家来讨论一下。第一个就是无线手机充电这个功能，虽然在实验的过程中，大部分手机都不能实现无线充电，但是这个功能相信在不久的将来就会得到普及。三星已经有手机带有此项功能，曝光的iphone7也传出将带有无线充电功能，说明辉昂这次算是引领了一个潮流。其实就充电本身这个功能来讲，有线和无线并没有本质上的区别，但是对于美观这个问题上来说无线充电就意义非凡了。毕竟辉昂是一款偏向商务的豪华C级车，大部分人选择这类车型要的就是一个“精英范儿”，应该没有人会希望自己的中控台下面放置着一大堆充电线有碍观瞻吧。

另一个让侃车君感触颇多的就是Stop&Go城市自动跟车系统，这套系统不同于以往许多品牌车辆所搭载的自适应巡航，当车速降低到一定程度会自动解除，大部分时间还是起到一个辅助驾驶的作用。辉昂所搭载的这套系统，能够自动减慢行驶速度直至停车。在经过红绿灯等短暂停止后，汽车重新自动启动跟上前车。如果停车时间较长超过15秒，Stop &Go城市跟车行驶系统解除。而且在体验中，侃车君认为这套系统的表现足以媲美一些经验丰富的专业司机。虽然有些朋友会说这样就失去了驾驶的乐趣，但是侃车君要说，即便你不会经常使用它，但是偶尔跟朋友在无意中炫耀一下还是挺过瘾的，毕竟在人们心底对科技是有无限的崇拜的。

再有就是DYNAUDIO音响。对于喜爱大众的朋友来说丹拿这个名字并不陌生，大众在一些中高级车型的顶配款中都会搭载丹拿音响。有人可能说其他豪华品牌的音响可能要比大众更好，如果真的有这种想法那你就错了。品牌名气大并不代表在车型上所搭载的产品就属于旗下高端产品，音响所最终展现出的效果和音源、声场等因素有着密不可分的联系。辉昂的16个丹拿扬声器、730W大功率放大器，支持杜比定向逻辑IIx 可以将多种声道信号转为7.1声道输出的技术，从而形成一种连贯的、自然的环绕声场。侃车君不是“金耳朵”，对于音响研究几乎属于小白，但是搭配辉昂极其静谧的车内空间，这款丹拿音响的表现即使对比更高级别车型也不遑多让。

座椅通风加热、车载冰箱、方向盘加热、上下车辅助系统、抬头显示、四分区空调、四门无钥匙进入、电动吸合门、航空式头枕等配置全都在辉昂身上可以找到，说心里话，如果单从配置一方面对比，辉昂在C级车这个行列中恐怕难逢敌手。辉昂基于和Audi A6L相同的开发平台，在C级豪华轿车中车身尺寸最宽大。车身尺寸为5074x 1893x1489mm，内部的空间表现也令人满意，在后排即便你用“北京瘫”的坐姿，腿部空间也不会局促。

开创时代新格局

作为一款主打豪华的商务型轿车，消费者一般不会对动力有过多的苛求，但是并不代表消费者不关注动力。我们试驾的480车型搭载的是3.0L机械增压发动机，其实相比起涡轮增压发动机来说，侃车君个人觉得在这个级别的商务轿车更适合配备机械增压，毕竟豪华商务轿车主打的是舒适、稳重、豪华，并不是动力和操控。涡轮增压固然可以带来更为可观的动力加速性能，但是从输出特性上来讲相比起大排量自然吸气发动机还是有一定差距。但是大排量自然吸气发动机由于油耗、排放标准等各方面原因已经再难以担任市场中的主流了，这时机械增压发动机就成了一个折中的选择。从输出的特性上更偏向自然吸气发动机，同时又保留了涡轮增压发动机扭矩输出的特质，在获得强劲动力的同时，也保证了输出的整体平顺性。

代号EA837的这款3.0升V6机械增压发动机融合罗茨转子式机械增压、Valve-lifting可变气门升程技术、燃油直喷FSI以及轻量化设计、智能发动机启停等先进技术，以强劲的动力表现和出色的燃油经济性先后5次荣膺“全球十佳发动机”殊荣。该款发动机最大功率为220kW/5250-6500rpm，在2900-4500rpm的转速区间内持续输出440Nm的峰值扭矩，0-100km/h加速仅为6.3s，即便是在碰到一些性能车时也可以表现的游刃有余。

与这款发动机搭配的是德国进口的7挡湿式双离合变速器，最大传递扭矩550Nm。和EA837 3.0升V6机械增压发动机一起在德国卡塞尔完成调教，它能在0.2s的时间里迅速的完成毫无冲击的换挡。在实际体验过程中，你完全感受不到有任何寻常双离合变速器常有的顿挫等问题，当你深踩下油门踏板时它会积极地进行降档，正常驾驶时也会积极的升档保证，换挡逻辑十分清晰。

除去搭配近乎“完美”的发动机和变速器之外，辉昂还搭载了4Motion四驱系统和空气悬挂系统。得益于4Motion 增强型全时四轮驱动系统的加持，辉昂的前后轴驱动力基本分配比例为42:58。根据不同的道路情况，还可以实现前桥最高60%、最低20%，后桥最高80%、最低40%的前后轴扭矩分配。自适应空气悬挂的每一个空气弹簧都单独的作用于一个车轮，弹簧滑柱中可变化的空气量还能改变弹簧的刚度或车的底盘高度。在行驶过程中，这个系统可以随时通过车身上的传感器决定当时的行驶状态，在弯道时侧倾也被减小到了最低的程度。车的底盘高度最高可以提高到15mm，以应付一些坑洼路面。在标准和经济模式下，当车速高于每小时120公里持续30秒后，底盘高度会自动下降10mm。大家都知道车身下降不仅增加了重心，同时还减低了风阻，还能降低油耗。虽然侃车君对辉昂在驾驶感受上的表现比较满意，但是毕竟驾驶感受这个问题还是需要大家自己亲身去体验一番，才能真正的体会到其中的乐趣。

总结：辉昂作为大众全新的旗舰车型，注定肩负着更重的任务，所以大众在其身上倾注心血也在情理之中。如果你已经厌烦千篇一律的BBA，但是又同时希望得到D级车的享受，辉昂是一个不错的选择。