汉兰达自上市以来市场表现一直非常稳健，连续67个月“霸占”中型SUV市场的头把交椅，功力自然不是浪得虚名，尤其是在2012年6月底中期改款车型上市后，更是迎来了一个销量高峰。2012年下半年销售32351辆，2013年销售95216辆，到了2014年，虽然汉兰达换代的消息已经传出，人们对新车的期待与日俱增，但全年还是交出了84490辆的答卷，江湖地位不曾撼动。

外观：“大汉”进化为“壮汉”

不得不承认吸引消费者倾囊而出的一个重要因素就是外观，而设计语言也随着时代在进化，上代汉兰达更加强调中庸的设计风格，非常符合国人的审美，市场表现也说明了一切。但是显然中庸的设计风格需要得到进化，所以全新汉兰达在外观上的变化可谓是大刀阔斧。

如果说上一代汉兰达有如一位略带儒雅的中年大汉，那么如今全新汉兰达更像是一位健身之后的壮汉，前脸设计更加的勇猛，整体感觉更加的厚重，宽大的进气格栅使整车看起来气势更加恢宏，与普拉多比起来全新汉兰达显的更加霸气，“keep look”设计语言变现的淋漓尽致。

在车身尺寸方面全新汉兰达也得到了小幅度的进化，4855x1925x1720的车身尺寸在长度和宽度方面分别提升60mm和15mm，而高度则降低了40mm，轴距虽然没有变化仍然为2790mm，但是依然可以笑傲群雄。

上代六边形中网不见了踪影，取而代之的是更为宽大的四边形中网，更加简单的线条勾勒出更加霸气的视觉效果。

全新汉兰达的大灯设计也很巧妙，灯眉与中网上的镀铬条衔接自然，浑然一体，2.0T四驱至尊版采用LED大灯并配有透镜，与老款有些神似，但是整体效果显得“眼神”更加坚毅。

雾灯和LED行车灯这对灯兄灯弟终于得以见面，被设计师安排在了前保险杠的下方，圆形的雾灯和横条状LED行车灯并没有什么出彩的设计感，但是却可以提高日间行车的安全，默默的为安全感又加了一分。

尾部造型的设计和前脸交相辉映，都是简单而精致，没有过于复杂浮夸的线条，D柱与车尾间的过渡柔和，轻描淡写的几笔营造出的感觉十分厚重但又不显得臃肿。再看看普拉多臃肿的臀部就不得不为汉兰达设计师的功力点赞。

后尾灯从D柱下方蔓延过来，多边形的设计给尾部的厚重增添了一丝活力，尾部光源采用卤素光源。

空间：小幅优化

在轴距不变的情况下，如何提高空间的利用率成了我们体验的重点。

在高度降低40mm的同时，全新汉兰达依然能够提供非常不错的头部空间，真皮座椅手感十分出色，舒适度也非常高并且可以提供不错的支撑性。

作为一款7座SUV全新汉兰达的第二排和第三排同样可以提供不错的空间，并且座椅的舒适度表现依旧上乘，而头部空间绝对是一大亮点，足够的头部空间表现使乘坐过程中不会感到压抑，在头部空间的表现上也比普拉多要优秀。

如果说第二排和第三排空间只是刚好够用没有太多惊喜，那么打开后备箱的一瞬间全新汉兰达就会在后备箱空间上弥补刚才欠你的那份惊喜，在常规情况下，全新汉兰达后备箱可以提供长度1150mm，宽度470mm，高度800mm的后备箱空间，而当第三排座椅放倒的情况下，后备箱纵深可以瞬间提升为1030mm。

通过对空间的体验，我们发现全新汉兰达在空间造诣上的提升，使整车的空间看起来更大也更加的人性化。

动力：全新T动力

显然只做表面文章已经不能满足日渐理性的消费者，全新汉兰达在动力技术上实现了关键的升级。它率先采用丰田品牌全球最新、最先进的2.0T D-4ST（双涡管涡轮增压直喷发动机）发动机，与雷克萨斯NX使用的2.0T发动机为同一系列产品。

D-4ST发动机汇聚“双喷射”、“双涡管”、“双循环”三大核心科技。双喷射是指D-4ST发动机兼备进气管喷射和缸内直喷技术，可根据发动机工况智能调整，既兼顾动力又降低油耗，同时还能解决直喷增压发动机容易引起的积碳问题。

与2.0T  D-4ST涡轮增压发动机搭档的是6挡手自一体变速箱，实现了162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩的动力输出，而百公里综合工况油耗仅8.2L。

在悬架方面，全新汉兰达配备的是前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂独立悬架。

双叉臂悬架的优势则为横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。能够让车轮能够很好的紧贴地面，较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑。

全新汉兰达采用了一套适时四驱系统，由电控多片离合器负责向后轴传递动力，电脑会根据车辆行驶状态对前后轴进行动力分配，通常情况下车辆偏向于前驱，并可在100：0与50:50之间自动转换。驾驶员还可以手动锁止中央差速器，理论上驱动力将会固定在50:50。是一套典型的城市型SUV四驱结构。

内饰：颠覆传统

如果说外观的变化已经足够明显，那么内饰方面的变化就要加上“更加”二字。如果外观方面还能依稀看到老款汉兰达的影子，那么“寓美于能”的设计语言则完全看不出老款的影子。不管是略向驾驶席倾斜的设计还是整体风格的改变都是完全颠覆性的。

和老态的四辐方向盘说了再见，全新的三辐式多功能方向盘正式服役于全新汉兰达，而全新的方向盘提供了更加出色的握感以及更加合理的按键布局。

全新汉兰达中控的设计也以简洁为主，配备了8英寸的语音导航多媒体系统，支持触控操作。空调调节系统位于屏幕下方，分区合理，操作起来也很顺手，旋钮和按键的手感非常出色。

在挡把的后方是座椅加热及座椅通风旋钮。但是此配置仅出现在2.0T以及3.5L至尊版车型上。

方向盘加热，并线辅助等配置被集成在仪表盘的左下侧。

大尺寸的全景天窗是近年来最受消费者青睐的一项配置，全新汉兰达自然不会吝啬，精英型以上的全部车型都将拥有这项配置，更多更丰富的安全配置都无需选装，对于购车的消费者来说也是个利好的消息。

七座SUV市场竞争打的火热，汉兰达虽说一直蝉联销售霸主，但如今各大厂商都已推出自家的七座SUV产品，汉兰达如何守住自己打下的江山。全新汉兰达通过对产品动力、空间、安全、配置以及做工和用料的全方位升级，目前上市不到一个月的时间订单已经破万，价格优势也很明显，加之以前培养出的良好口碑，势必会见招拆招，巩固自己的王者地位。