聊到奔驰GLC SUV相信大家已经不再陌生了，早在今年9月法兰克福车展上的第一次亮相，就已经注定了它不平凡的一生。全新奔驰C级给我的惊艳似乎还没有褪去，奔驰家族GLA SUV、GLE SUV车型也悉数登场，GLC也终于回归奔驰SUV的大家族当中，而在短短的半年内实现国产的它，必将成豪华品牌中型SUV市场的宠儿。

在这之前满大街跑着GLK的时候，我甚至压根不会多看它一眼。对于我而言，GLK的车身太过硬朗，线条生硬。说它豪华，却又只能看到一副中年男子还想抓住青春小尾巴的样子。除了品牌赋予他的价值以外，我完全找不到任何喜欢它的理由。但如今在GLC的身上一切都不一样了，千万别以为他只是换了个名字而已。

无可厚非，奔驰依旧将全新的家族设计理念注入到GLC SUV的身上，保证了它血统的纯正。也许德国人就是这么爱较真，但是有时候我还真的蛮喜欢他的较真。奔驰，毕竟它还是一台奔驰。

单从外观而言的改变就正中我的下怀，GLC的车长相比GLK增加了100mm，轴距增加了118mm，而车身高度降低了50mm。这意味着在空间上它将会有很大提升，而车身的加长和降低会让你有一种旅行车的错觉。在我们改装圈子里一直流传这一句话，一低遮三丑。这一改变无疑让它变得更加现代感和年轻化。且更加符合城市豪华SUV的格调。

打开车门的那一刹那，果然是没有让我失望。新C级的豪华的内饰氛围被完整的复刻下来。没有辜负车迷们长久的等待。内饰的做工无可挑剔，按键整齐划一，功能分区合理。让我这个处女座都不得不感叹奔驰在内饰上的精雕细琢。

GLC在配置方面也没有留下什么遗憾，全系标配LED高性能大灯、双段式全景天窗、自动泊车、360度倒车影像、ARTICO皮革包裹仪表台、COMAND手写板、一键启动等配置一应俱全。柏林之声环绕立体声音响系统虽然不在标配范围内，但选装价格仅需要8000元。可以说是唾手可得。

空间方面令我十分惊喜，调整到满意的坐姿，头部空间一掌有余。座椅更偏舒适、包裹性良好，多功能三幅式方向盘握感不错。部分身材娇俏小的女士会将座椅调整到比较靠前的位置，对COMAND手写板的操作会有一定影响。（我的身高是165mm，图片中的坐姿供大家参考）

后排的空间也让我大跌眼镜，腿部空间两掌有余，头部空间也有一掌的距离。要知道GLE都做不到这样舒适惬意的乘坐体验。但由于车型设计的原因，中央地板处的突起部分在所难免，中间乘客可能得受点委屈了。后排座椅平整放倒有1600升的储物承载空间，可以容纳两个成年人平躺在上面。带着女神，透过全景天窗，看看星空，太浪漫了吧……

路试的部分其实我没有对它有太多期待，毕竟不是AMG车型，毕竟是一台SUV。GLC的DYNAMIC SELECT动态操控选择系统提供了节能、舒适、运动、运动+以及自定义五种驾驶模式。通过COMAND手写板旁的按钮随意切换。我路试的第一件事就是将它切换到SPORT + 手动模式。之前没有想到我会因为一台变速箱而爱上一台车。GLC的9G-TRONIC实在是太棒了，配合我今天测试的GLC 260 4MATIC M274 2.0T双涡轮增压发动机标准功率版，换挡逻辑更加清晰，换挡速度快，没有涡轮介入的突兀感，安静而且还节油。

因为限速原因我全程没有机会升到9档，但是平时想要小玩一下的童鞋们，很直观的说，它的加速十分线性，油门踏板轻盈响应快，方向轻重也恰到好处。后段不是太给力。但是声浪，是一点都没有，哪怕模拟的也行啊……

厂家宣称GLC拥有轿车的操控性和SUV的通过性。但事实是不是这样的呢？下面的绕桩环节我做到31秒的成绩，几乎是全盘发挥了出来。几个连续绕桩下来车身姿态良好，多连杆悬挂系统以及铝制锻造部分的应用，让车身显得的更加轻盈灵活。但是SPORT+模式下悬架的支撑还是不够理想。舒适型的调教仍然是奔驰的主打。就像温柔的小怪兽一样。

奔驰每次的越野体验几乎带给我一种惯性思维，那就是安心交给它。在奔驰GLC 300 4MATIC豪华型上配备了越野技术组件，支持4个越野行驶模式：越野、坡路、湿滑和挂车，并提供DSR下坡车速调整。并将车辆信息及时显示在中控8.4英寸的多媒体显示屏上。

轻度的越野体验包含近25度的侧路面、30度的小驼峰、交叉轴路段、湿滑和砂石路段。只要控制好车速就可以轻松应对以上路况。奔驰全新独立四驱分动系统，以45:55分配至前后轴，保证了GLC最佳的越野通过性。下陡坡时你只需要双手扶好方向，其他的就交由DSR下坡车速控制系统吧。经过交叉轴路段当车轮打滑时，电子限滑系统接入及时。整个过程GLC都的表现都十分从容。

我不会拿它跟硬派越野车来比较，也不会带他去过于极端路面。但是你也别小瞧它，它可经历过海拔5000米道路测试的哦！

奔驰GLC带给我的舒适感毋庸置疑。内饰质感更是在同级别车型当中首屈一指。但终归是什么打动了我——主要还得看气质。