就在上个月全新宝马X1正式上市了，一系列诸多变化直接引爆各大论坛，宝马车迷和购车者们纷纷对它褒贬不一。另一方面，关注度极高的CX-4上周也在万众瞩目下上市了，一时间两款车成了汽车圈的顶级“红人”，众多粉丝再也淡定不了了。

看似完全不在同一个级别的车型，为什么关注度都如此高。其实细来分析不难发现，两款车有种莫名微妙的联系。宝马X1是将越界车（SAV）直接变成了SUV，而CX-4是在SUV平台重新打造出来的越界车，两者刚好换了下身份。那么两款车的出现究竟是向市场妥协还是自我突破，值得深思。

当全新X1出现的时候，有人可能会拿前驱车、3缸车的事情来说事，认为这样的 X1已不再具备宝马精神了。其实侃车君不这么认为，虽说操控性上后驱车要比前驱车好不少，而且后驱车也一直是宝马的特色，但是话又说回来，真正玩车的人谁又会去拿SUV找驾驶乐趣呢？同样价位有操控王3系在，真正喜欢驾驶的人会毫不犹豫的转向它。而且不要认为前驱车不如后驱车，因为车身结构等因素，往往前驱车的空间要比后驱车更有优势。不仅如此，在传动效率上前驱车也要比后驱车更高。如果非要较真，就拿一个很普遍的情况来说。冬天都会遇到下雪天气，即使前驱车偶尔也会出现打滑现象，但总比后驱车甩屁股强，相信开过后驱车的人都深有感触。

再来说说3缸车，不得不承认侃车君也是个有气缸情节的人。但是随着汽车技术的逐渐成熟，很多小排量的车型同样能够做出高效的动力来，省油又高效何乐而不为呢？而且小排量涡轮车型是个趋势，放眼整个车市，很多车型都这样做了，甚至不乏一些D级车。更何况它的大大哥X5都已经放下身段加入到2.0T的行列了，大家又有什么理由说X1呢？

总有人认为3缸车抖动比较强，即使客观上确实存在一些抖动，最多也只是刚启动的时候。但相信大部分还是车主自身的心理作用罢了，因为正常工作状态下3缸车和4缸车的区别并不大，除非你对这方面特敏感，否则一般人难以感受出来。省油高效和自身相比不仅是进步，侧面也可以看出宝马真正站在了消费者的角度上思考问题，造出真正适合大家的车。

其实在侃车君看来，全新X1的出现不能单纯的认为是向市场妥协的产物，更多的是在提升自身的竞争力。2780mm的超长轴距根本不把Q3、GLA等同级车型放眼里，车身尺寸远可和更高级别车型竞争。在宝马整个车系中不难发现，中型SUV车型X3的竞争力明显不如Q5及GLC ，而大型SUV竞争又是如此激烈。因此，宝马急需一台诚意满满的车来抢占市场，全新X1的出现就是给大家最好的礼物！

而CX-4与宝马X1不同，马自达可能更喜欢自己的独立特行，始终坚持创新坚守自己的理念，让这份情怀发扬光大。为了这份不断突破自我的执着精神，我们着实应该感到幸运，因为它每一次的动作总能带给我们惊喜，在CX-4身上也不例外。

关注度如此高也是有原因的，相信很多人都是看中了它的高颜值。当然高颜值的背后是设计师的精心设计，能够把车身的每个线条轮廓都展示的这么完美。即使是和CX-5同一个平台打造，也能很好的感受到它最独特的一面。

这级别玩越界相当于把对手直接game over了！ CX-4没对手不说，还能把这种越界SUV玩得这么艺术，实属难得。SUV的底盘加上跑车的车身线条，想不爱它都难。它既能带你行走于远方，又能带给你十足的回头率。说实话，侃车君都已经心潮澎湃了。

CX-4似乎很早就闻到了这个市场的嗅觉，越界市场大有前景在。细来分析CX-4的这种自我突破还是相当有潜力的，14.08-21.58万元的售价要比奇骏、翼虎等紧凑型SUV更有优势。虽然相比缤致、ix25等车型的价格稍高，但几乎也差不多少。与之换来的是更大的空间，更为丰富的配置，相信这也是CX-4最大的优势。

可能很多人都认为它未来的市场份额很小，买车的群体也有限。其实不然，现在的消费群体都在往年轻化发展，未来肯定是90后的天下，而CX-4的市场群体刚好是90后。说白了买车就和选女朋友一样，高颜值的车谁都喜欢。如果一款车你外观都不喜欢，再多的配置功能相信也不会打动你。而在CX-4身上，高颜值不言而喻是排在首位的，况且它既有SUV的性格，又有跑车的气质，多重身份于一体的CX-4想不火真挺难！

马自达是个有情怀的汽车品牌，对自身的优势理解的也很到位。这种对自吸和操控感地坚持，让我们看到了它的独有魅力。同时不断突破自我的精神，也让我们看到了这个品牌背后的强大精神。

侃车君总结：两者究竟谁向市场妥协，谁是自我突破，其实这些都不重要。重要的是两者谁能真正赢得消费者的心，在侃车君看来它们已经做到了，至少都走进了大家的视线，未来爆发也只是时间问题了！