曾经看到一篇关于大公司在发展过程中的差异化分析，文中阐述了大部分伟大的公司都是以技术导向为核心。我是这么理解的：“技术的革命性会带动盈利，盈利水到渠成了，我们就变为从解决基本需求到传播价值观，这是很多公司梦寐以求的，然而现实却是，大家更愿意抓住共性竞争，因为谁都不敢肯定未知就是未来。”在回到差异化问题，如果卖出的产品解决不只是功能性这个单一问题，有可能改变生活方式，甚至我们的产业，意味着效率提高，这样的公司在哪里？我想阿里巴巴就是这个时代最伟大的代表。因为他们把一项产业的竞争，从平方概念变为N次方概念，从同质化竞争变为革命性引领。

互联网人走进汽车，是未来不可逆转的趋势

我更期待这样的公司，如果能把路面上最普遍的交通工具汽车纳入到互联网，会是什么样的？结果在2016年7月6日这个期待实现了！马云教父在云溪小镇开始把互联网引擎的功能再一次拓展，从PC到手机，然后再到今天的荣威RX5互联网汽车。按照他的想法，现在的汽车缺乏一颗互联网引擎。但为何我们要把互联网植入的汽车？也许各有说辞。但我们如何正确的植入，让消费者不会觉得是一种套路而是道路，却有一套严密体系，绝不是以屏幕大小这个物理变化作为参考，来判断是不是互联网汽车。

一场发布会背后对互联网汽车的定义

阿里巴巴集团技术委员会主席 王坚 笑侃互联网汽车“PPT造车”的背后

侃车君本是以参加汽车发布会的姿态，前往马教父的大本营杭州，但感觉却像在见证互联网的第三春（第一春与第二春分别是PC和手机）。荣威RX5的现场俨然变成互联网技术营销大咖们的连环演讲Show，罗永浩、马云……等一批坚信“汽车爱互联网”这个事实的将才们悉数登场，共叙互联网与汽车的可能性；就在讲得高潮的时候，顺道把荣威RX5拉出来，在配合一个压箱底的白菜价，现场高潮只有亲历才会懂得，总之用语言形容太抽象。也让我想起某互联网科技公司，在生态发布会上买绿茶的事儿，不得不服现在互联网公司的玩法，真是让人大跌眼镜三观竟毁。思维再回到发布会现场，我的情绪也再次被网络大咖们的思维给感染了，连戴着开启荣威RX5车门腕表（飞亚达）的王珞丹到场，都没来得及激动！总之，这不是一个传统汽车发布会，但却引人入胜的想去关注互联网汽车。

上汽集团董事长 陈虹、阿里巴巴集团董事局主席 马云

显然在发布会现场，上汽把舞台交给了阿里，首先是阿里巴巴技术委员会主席王坚博士，用一连串“打破PPT造车论”的观点 “精准轰炸”，阿里高层在现场的演说犹如交响乐指挥，观众的高潮始终被他们牢牢牵住。很负责任的说，能坐下来坚持听一个小时的技术讲解，对于生活在快速阅读时代的我们，实属一种心灵壮举啊！印象最深刻的还是马教父的一番话：“汽车我真的不太懂，但要真心感谢合作伙伴上汽的付出，真想买几辆荣威RX5送人”。的确，现在的互联网公司都在“融入互联网生态”的道路上，物色合适的联姻对象。也许解决了融资，选择正确的对象就是从PPT变成汽车的问题，选不对就是换一套PPT而已。但还有一个深层问题，如何持续的让消费者接受一个完整互联网汽车服务，在国内却是鲜有尝试者，这是一个新的领域，交给阿里巴巴更让我们充满期待。我相信，没有哪个互联网集团服务覆盖根基会超越阿里巴巴。

荣威RX5是以网为生的汽车，自然在联网流量上选择了独家的终身免费制

目前，大多数互联网汽车缺乏软件的服务功能，许多消费者都认为买这类汽车得到的都是噱头，完全没有实用性，难以从“玩具”变为“工具”这是其根本。如何来理解呢，用类比法看的话，假如用时光机穿越到2001年用一台PC观看在线电影，上淘宝购物，用手机App订餐都是异想天开，然而现在却是再也平常不过的事情。荣威RX5正在做的，就是把汽车的互联网功能与生活打通，将互联网的服务性拓宽。你可以开荣威RX5完成预约买咖啡、无缝类米（接近一米的误差是什么概念？战斧巡航导弹也就厘米级精度）级别精准导航、它的语音系统具有联网学习识别性，不再是娱乐玩具。而阿里巴巴强大的互联网能力，赋予了此类汽车“以网为生”的基本特性。

荣威RX5成为互联网汽车现实大咖是必然

如何来具象展现互联网汽车最鲜明的特征，其实对侃车君也是一次尝试。不妨就从上汽与阿里巴巴聊起，这次选择联姻对象，对阿里也是战略抉择的考验。从情感层面看，阿里巴巴是一位互联网英雄，我们不希望英雄冒着风险探索新领域，和大部分互联网造车公司不同，阿里首选择了拥有将PPT变为实物的上汽集团（选择和成熟研发体系的汽车厂商合作）。所以说阿里巴巴涉足汽车领域是卧薪尝胆的精心布局，只是他的模式更系统，更具有前瞻性，没有让消费者陷入传统互联网汽车的圈套，还带来一个具有极强开源潜力的YunOS平台。

YunOS操作系统拥有来自德州仪器的最强大脑，采用Jacinto 6 四核处理器

相比与苹果Carplay通过手机连接实现各种功能不同，YunOS系统从底层架构开始就是融入汽车本身的。尤其是通过传感器获取车辆各个功能的检测信息，是其它互联系统不能实现的，更为强大的是和手机系统厂商做车载智能系统不同，YunOS从开始就是致力于让用户从登车开始，就使用车载系统作为服务载体。基于车辆本身提供服务+车载功能融入生活需求，是YunOS从一开始就致力于提升的细节，这也是大部分车载系统不能完整融合的。举个例子，当侃车君点击屏幕上的音乐功能时，就发现它的提供商是阿里旗下的虾米音乐，从这个小细节可以看到资源整合的魅力；我想还没有哪辆互联网汽车具有使用支付宝功能的，在荣威RX5这也是一项体验服务，停车场系统可以通过扫描车牌，从支付宝扣除停车费。

荣威RX5的在线音乐都源自阿里旗下的虾米音乐

在全国主要城市都开通了停车场预约功能，出行不用担心停车难

如果你问我荣威RX5作为互联网汽车最大的体验是什么？先要看看大多数互联网汽车的特性：具备3G/4G的互联功能，大部分车机App都是基于安卓系统架构，大部分功能并没有相对应的服务平台提供支持，具备上网功能，但不具备完整的互联网服务功能。而在荣威RX5听音乐有虾米还送流量、花钱有支付宝、操作天窗可以通过模糊的普通话语音操作。最让侃车君感到兴奋的是，荣威RX5做到了基础服务上网流量终生免费。

具备互联网的智能与传统汽车的质感

直播达人可以通过视频功能，直播自己或者驾驶路线

10.4英寸多指触控电容屏来自伟世通

之前说过屏幕大小等不智能的量级，从荣威RX5 10.4英寸屏幕里洞见的绝不止是分辨率的提升，更是一种整合优化的互联网体验。在手机导航与高速网络普遍的今天，对于导航介质的依赖早已从车机屏幕转移到手机。在荣威RX5我更愿意双手握紧方向盘，放下右手的手机，通过它的车机导航，因为实在是太好用啦！道路的行驶标线与实际道路精确匹配，你可以在导航路线看到自己处于第几车道，如果你是上海车主，开着它再也不用担心星罗棋布的立交桥，让导航傻傻分不清楚你在桥上还是桥下。

我和马云教父一样，还通过荣威RX5的呼叫记忆功能买了一杯咖啡，导航系统会智能记录你上次经过此地使用的服务功能，至于有些人关心的车震会不会被记录这个还有待体验。荣威RX5也是一辆让我变懒的汽车，你只需通过呼叫 “你好，斑马（阿里与上汽车载系统研发部门昵称）”，什么导航设置、打开天窗、我好冷的指令都能迅速准确的响应，麦克风可以清晰的过滤掉环境噪音，精确抓取驾驶者的语音，所以在车内交谈也不会干扰驾驶者的语音操作。的确，对于互联网服务功能的优化完善，才是荣威RX5真正让你愿意接受它的原因。

荣威RX5还具备传统汽车的质感，并没有因为引人入胜的大屏幕，而忽略一辆汽车的原生价值：好看、好开、好用、而且安全。遗憾的是这次发布会，并没有安排试驾环节，侃车君通过60Km/h时速的试乘，发现其行驶静谧性很高，轮拱、底盘、风噪的控制都超越同级SUV。整车触手可及之处，包括中控区域、扶手、门板都是软软的柔性材料。总之我有点爱上这辆SUV，从价格看，它也没有阻止我爱上它，荣威RX5是一辆没有距离感的互联网汽车，而互联网恰恰让这款车型延伸出新的竞争优势。

侃车君小结：荣威RX5对于互联网概念旁若无物，还是想尝鲜体验的潜在客户来说，都具备双向的产品素质。不仅是一辆驾驶质感、触摸质感、隔音水准超越合资的车型，更是一辆将互联功能融入生活需求的汽车。对于上汽，荣威RX5将自主品牌的竞争点瞄准到汽车未来的主流——互联网和智能化，这个趋势是自主品牌引领与改变格局的新途径。荣威RX5没有因为互联网概念让价格飙升，反而它的互联网功能让你觉得汽车这么干才对。只是之前的汽车做的不够出色，体验的落差造成所谓的互联网汽车只能玩不实用，这是现有互联网概念汽车共同缺乏的既有价值，荣威RX5就是为打破这种价值壁垒而来的。