在过去的几年中，B级车的整体市场一直在不断萎缩，曾经风光一时的B级车，如今沦落至此，着实有点唏嘘不已。7月27日，就在各种唱衰B级车的背景之下，一汽大众全新一代迈腾坚定地上市了，18.99万元-31.69万元的市场指导价给予我们很多的想象空间。

B级车销量萎靡背后的真相

说起B级车市场的萎靡，大多数人会将其原因归结于SUV的崛起。诚然，从2010年到2016年上半年，B级车市场份额从2012年最高的12.5%跌落至2016年上半年不足6.2%，几乎可以用腰斩来形容，特别是从2013年开始成持续下滑态势。

与此同时，SUV车型至今依然保持着50%以上的增长率，2016年上半年，SUV的市场占比已经达到了36%，这其中有不少份额曾经属于B级车。

B级车真的如同数据显示那样惨不忍睹吗？

一般来说，B级车市场主要分为两个部分，一个是BBA代表的豪华品牌市场，代表产品则是耳熟能详的奥迪A4、宝马3系和奔驰C级，另外一个则是常见的合资品牌，比如大众、丰田、本田、日产等等，代表产品就是迈腾、帕萨特、雅阁、天籁和凯美瑞这些车型。

数据是个有趣的东西，在对比了B级车市场份额开始下滑那一年，也就是2013年上半年和如今最低谷的2016年上半年的销量数据之后，我们发现了一个有趣的现象——豪华品牌的B级车销量在增加，常见合资品牌的B级车销量却在大幅度萎缩。

结论显而易见，不是B级车这个市场萎靡了，而是常见合资品牌的B级车出现了问题，导致销量下跌，进而引发了整个B级车市场的连锁反应。

为什么会这样？

被抛弃的都没有跟上潮流

个人认为，是因为年轻的消费者抛弃了它们，换一种说法就是，它们没有快速根据消费者的喜好变化做出改变。

奔驰的C-Class是个典型的案例。在新C级上市发布之前，C-Class几乎就是一个可怜虫，在B级车市场上被虐的体无完肤，消费者几乎很少去考虑C-Class。而当新C级上市以后，销量节节攀升，竞争对手A4L和3系则被它压得喘不过气来。

奔驰还是那个奔驰，C-Class却不是当年那个C-Class了，它更年轻，更时尚，充满活力和朝气。反观常见合资品牌的B级车们，大多数依然打着“商务范儿”的旗号，主推着黑色、灰色、银色这种沉闷乏味的颜色，内饰用着大量的实木纹理饰板，配合着 “成熟稳重”的设计风格。

这样的产品，你让目前市场上年轻的主力消费群体如何去喜欢？

要知道，中国豪华品牌车主的年纪都越来越年轻了，比如宝马的相关调研数据就显示，一半以上的豪华品牌使用者的年龄都低于35岁。另外一项调查也显示，中国的豪华品牌B级车车主的平均年龄在33岁左右。所以，豪华品牌的产品策略做出了相应的改变，奥迪的科技范儿、奔驰的时尚范儿以及宝马的运动范儿，无一不是奔着年轻去的。

那么，主流合资品牌还要让自己的B级车抱着“商务范儿”这个陈年教条墨守成规到何时？

改变才是出路 迈腾这样做了

过去的几年里，很多B级车们拒绝创新和改变，近一年多来，改款换代的B级车纷纷选择了中庸保守的“商务范儿”，相比奔驰换代天翻地覆的形象改变，实在无法让人提起兴趣。不过，7月27日上市的迈腾却让人感受到一阵清风袭来。

全LED前大灯组、动态照明辅助系统、12.3英寸的FPK液晶仪表盘、HUD抬头显示、全车可调节氛围灯，配合上年轻帅气的前格栅设计，以往在笔者心目中属于中老年车的迈腾变得年轻了许多。虽然内饰还是稍偏商务风格，但是从内饰配色、装饰条以及横贯中控台的空调出口设计也能看出大众想做出更年轻化的改变，只是改变的还不够彻底罢了。

迈腾会不会成为送来火种的“普罗米修斯”，我们无法下定论。但是从迈腾的改变不难看出，主流合资品牌的B级车在改变自己的传统风格之后，确实具有不俗的吸引力，这也是全新迈腾备受关注的原因所在。

“得B级车者得天下”，作为各个品牌的“旗舰车型”，B级车一直都是代表着品牌的最高水平，所以无论这个市场未来走向如何，厂商基本是不会放弃这个市场的。对于消费者而言，当B级车更符合他们口味的时候，他们自然会将目光投向这里。对于厂商而言，推出更符合消费者口味的B级车，才是重振市场的关键所在。

说白了，卖不出去的B级车，都没有打动消费能力更强的年轻人，因为他们才是现在的主力消费群体。