就像欧洲车擅长为涡轮增压发动机搭载双离合变速箱一样，日系车在国内，也出现了小排量涡轮增压与CVT变速箱这样特点鲜明的动力组合。从结构上看CVT受到重视并不意外，它相比传统AT变速箱，CVT变速箱用两组带轮替代结构复杂的行星齿轮组，大幅降低变速箱的生产制造成本，对于擅长精益制造和成本控制的日系厂商来说，这绝对是不二之选。

当然，CVT除了制造成本的优势，它无间断式换挡也是日系车对其技术执着的关键，他们将CVT与涡轮增压发动机匹配更是看重其平顺的特性；而能玩转这两者的厂家不多，毕竟要克服涡轮扭矩并兼顾CVT强度，还有换挡效率并不简单。

奥迪大量使用的Multitronic链条式CVT是欧系品牌的代表

在CVT的发展过程中，奥迪与斯巴鲁都是热衷“性能”趋向的代表，毕竟对于CVT变速箱300牛米+已经和性能沾边了；他们都选择舍费勒提供的链条传动CVT，算是兼容"大排量"涡轮增压发动机的典型；不过包括奥迪在内大部分欧洲厂家都已经不再采用这样的搭配，倾向于DCT双离合变速箱，只剩下日系为代表的斯巴鲁仍坚持为高扭矩发动机搭配CVT。

除了以上提及的两个典型品牌拥有独特的CVT发展之路，大部分厂家都循规蹈矩更愿意将小排量涡轮增压发动机与CVT变速箱匹配，并成为时髦技术的象征，逐渐受到日系厂商的接受与重视……

为何日系车涡轮增压车型偏爱CVT

CVT不是日系车的专属，但绝对是日系车的最爱，因为目前汽车市场上，除了成本更高的混合动力，小排量涡轮增压与CVT一直被认为是理想的选择。对于用户和汽车厂家来说是把有益的双刃剑，它既能满足环保机构对汽车厂家日益严苛的碳排放标准、还能让消费享受小排量购置税减免、同时不削减动力输出。所以在中型车普遍迎来换代的过程中，大家都不约而同的选择了1.5L及以下排量的增压发动机方案来代替之前的1.6-2.0L自然吸气发动机；但在变速箱的选择上，以欧美品牌为代表的车型一边倒的趋向液力行星齿轮AT或者是双离合DCT结构。

大部分CVT都普遍采用钢带结构

日系车型普遍选择了自己最擅长的CVT传动结构，是因为除了结构简单，成本控制等原因外，日系车使用CVT还是有它“娘胎优势”。比如：日产旗下，从小型车到3.5L大排量车，基本都是使用JATCO的CVT变速箱。而丰田旗下大多数小排量车型，比如Corolla、Yaris等，基本搭载日本爱信的CVT变速箱，而日本爱信是丰田控股的爱信精机的子公司。所以像这种自家产品且还较为稳定的货色不用想也知道如何选择了。

如果没有CVT 丰田本田可能还在使用4AT与5AT

其实，日系车型是CVT变速箱使用率最高的，在日本很多车型都采用CVT，尤其是以小排量的K-car居多。CVT具有很多优势，使得大部分日系厂商趋之若鸳，它相比DCT双离合变速箱换挡平顺性媲美AT，还具有紧凑的体积优势。本田平行轴5AT在不改变空间的情况下，选择CVT实现了更高的传动比。丰田通过CVT在国内的投产，全面替代了年迈的4AT。

自行车的无极变速器与CVT有着异曲同工之妙，原理相同

CVT是典型的原理简单 制造要求高

1886年，德国奔驰公司就已经将V形橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。直至1958年，荷兰的DAF公司成功研制了Variomatic双V形橡胶带式CVT，并装备于Daffodil轿车上，创造出超过100万辆的销量，CVT才真正引起了世界的关注。CVT始于欧洲，却在日本的汽车厂商中被发扬光大，日系厂家是这个阵营的技术主力！ Jatco、斯巴鲁、本田、丰田都有能力设计制造CVT。

CVT是一种比较经典的变速箱结构，这个锥套式的变速结构最早源自达芬奇的设想。CVT无极换挡的原理其实很简单，与我们无级变速自行车原理很类似。虽然CVT有制造成本低的优势，但匹配一台可靠、换挡效率高的CVT付出的成本远比AT大！能把CVT造好的厂家屈指可数。

通过锥轮变距实现速比的改变

如果没有这两家公司 CVT也只能存在于达芬奇的设想中

CVT中难度最大的结构就是承受扭矩的传动带。能制造传动带的厂家全球仅此两家，博世VDT公司擅长制造横向传力的钢片式传动带；舍费勒公司有纵向传力的链条式传动带。随着钢带的技术不断完善，市面上大部分都采用这种结构。早期CVT传动效率低，不能模拟AT阶梯式的换挡节奏，可靠性低的问题已经逐步被更先进的技术所完善。

既然CVT这么好，能买到搭载此项技术的车型有哪些？

前面已经提到，日系车已经将CVT从一项技术发展成为一项产业，主流的日系品牌厂商都有能力制造并匹配CVT变速箱。即使保守的本田也在全新思域创新的采用CVT+1.5T的组合、以技术可靠性优先的丰田也为卡罗拉装备了1.2T+S-CVT的动力结构，足以说明CVT变速箱对于日系品牌已经是一种可靠的选择。

思域一直都有着不错的口碑，整体激情活力，各方面都比较均衡，完全可以满足当下年轻消费者的味蕾，对于驾驶乐趣而言思域采用了本田的1.5T地球梦涡轮增压技术，搭载由 Jatco提供本田自己调校CVT变速箱，实现百公里7秒加速成绩，一举洗刷了大家对CVT与性能无关的传统认知。

目前排量的趋势是越走越小，1.2T发动机的车型并不少见，甚至还有1.0T发动机，而作为国民轿车的卡罗拉在2017款车型中全面使用1.2T四缸发动机替代了1.6L自然吸气发动机，匹配S-CVT变速箱（能模拟8个挡位，并且有运动模式）使整车的换挡效率、动力水平相比1.6L大幅提升，最重要的是油耗更低了，在动力输出上也很平顺，有一定的加速能力，在发动机转速在4000转上下的时候还会又少许的爆发力，或许1.2T以后会取代传统的1.6L自然吸气发动机成为主销车型也不是不可能。