气质决定印象,内涵体现修养， 这句话其实也适用于汽车，在我看来车生亦如人生。毕竟汽车背后左右它发展的是人，形形色色的汽车背后，就是一个相互竞争厮杀的江湖。在这里既有虎踞龙盘的绝世高手、也有信誓旦旦放手一博的自主品牌。经历一番规模化的“超频”增量后，自主车对配置价格的消耗战也从早期的激流勇进到如今陷入红海的被动，如果不能从表象深入心象，那依然是兴味索然的活着。

都是自主领域，既然我们的IT界欣欣向荣，为何众车企不能磨砺出差异化的产品杀手锏，再复制N个车界华为呢？所以与其平庸的活着， 不如痛快地厮杀着！ 这种放手一搏的担当其实在2016年的新车榜中，以儒雅为画像的东风A9就有此蛰伏。它是东风乘用车独辟蹊径造“有芯车”的尝试。A9何来的底气十足？只因它博采众长，直面自主车好看不好开的痛点。

缺失优秀底盘与动力 “好开”无从谈起

我们总是用“好开”评价一辆车的动态品质。其实这也考验着汽车厂家的调校匹配功底，好开不止建立在漂亮的参数下。大部分自主C级车在造型与体态上已经满足国人大气的审美，但就是在开这个用车最基本的环节，体现不出优势。

A9不怕开也是源自其较高的平台技术起点，当然这也少不了大量的工程数据调研匹配，所以对于A9的神形兼备也不是浮于表面的说辞。我们都知道动力与操控对一辆车性格塑造可谓一锤定音。比如说，一辆以运动为核心的车，敏锐的动力爆发与坚实的悬架调校是基本保证；再比如说，以家用为诉求的车对于操控就妥协很多，它就是一碗白米饭仅解决温饱即可，这种温润的性格更能体现家用车的特点。

而东风A9作为东风的“旗舰车”，从四年前就卧薪尝胆，可谓是东风集团多年合资技术的融合。那么它又该如何定位自己的底盘性格呢？毕竟落座A9的可能会有儒雅大叔、年轻社会精英，亦或公共机构接待需求，A9选择何种底盘调校方案，是体现整车儒雅定位至关重要的部分。

当然，它首先要有高端行政车对舒适的刚需，毕竟动态表现更能具象感受到儒雅，在不让屁股受罪的前提下，升华A9动力与底盘造诣才算是真正的润物细无声，也许这才是A9真正不怕试的原因。从硬件看，A9选择了PSA全新的平台技术，雪铁龙C6也如出一辙，但东风拥有平台知识产权。法国车向来以底盘调校作为设计之外的第二优势，有着陆上魔毯的美誉， 竟然A9系出名门，这更加剧我们对它操控性探索的兴趣。

动力的选择同样是好开的重要标准，空有一副好身形但却力量柔弱也会影响驾驶感受。对于动力，笔者深有感触！大部分中国家庭都是一车之家，乘坐以及后备箱满载的频次不低，在行驶途中动力不仅是一种体验，也是一种安全。良好适合的动力在超车与爬坡路段给予驾驶者更多信心。A9的动力选择更为主流，作为一辆超过5米的大车，全系都标配1.8THP发动机，相比竞品的2.0L、2.4L发动机优势不必多言！ 首先具有更早的扭矩爆发转速，同时高速巡航的燃油经济性超过自然吸气车型。

所以说A9的好开不是一种模糊的形容，而是建立在大量体验感受背后的真实口碑。动力与底盘是相辅相成的一对好丽友，两者缺其一都会影响到整车的操控感受。

东风A9悬架结构创新 提升底盘优势

针对底盘调校，东风A9的技术细节亮点颇多。如何把一辆大车的底盘表现调校的灵活好开同时满足舒适性，我们从结构角度看到A9有针对性的技术。除了前悬架的轻量化麦弗逊结构，全新的PSA 3号平台底盘亮点都在后悬架，部分结构采用高成本的铝质A形上摆臂，转向节也是轻量化的铝材能减轻簧下质量，提升悬架响应，铝质上A臂与多根摆臂协同更精确的控制悬架运动， 配合“斜插式”的减振器布置，整车弯道振动自然大幅减低，支撑性提升。

A9后悬架采用倾斜布置的减振器，有利于衰减振动传递

东风A9减振器布局的创新在于角度倾斜，它相比传统车型的垂直结构，能迅速缓冲振动对舒适的影响；从底盘结构看，注重弯道操控的车型大部分都采用大倾角的悬架布局，比如F1赛车的推杆式减振器近乎90度的倾斜；A9采用这样的结构，主要是提升弯道的舒适性，强化悬架在弯道对车身的控制，避免大车身造成的摇晃，以增强稳健的乘坐感受。A9悬架调校对舒适的感受是多维度的，不局限于日常路面的颠簸减振。

大部分自主车型对底盘调校的定位都不太清晰，操控弱也是国外媒体评价自主车老生常谈的话题。不光是运动趋向的操控，很多车型对舒适的理解就是片面的，舒适等于麻木软瘫的乘坐感受，这样的操控表现一直是自主车避免谈及的劣势。尤其是对于路况复杂的中国道路，A9 在同级别车型中，这算是一个突出亮点。这种足下生风轻松稳健的气质，正是A9底盘内有乾坤的原因。东风A9在操控稳定性与乘坐舒适性之间取得了均衡。

当然行驶过程中还少不了好底盘对噪音的隔绝， 这同样是体现高品质操控的核心！底盘操控的优劣还能听出来？这的确可以，高端车型不仅需要适配的底盘调校，对于隔音的指标也是需要考量的重要一环。A9底盘采用喷涂密封措施，使用阻燃复合材质吸音棉，轮拱处也增加了多层复合隔音材料，搭配低滚阻静音轮胎，提升乘坐的舒适性，避免行驶噪音的滋扰。对于悬架的金属部分，A9大量使用液压衬套、复合橡胶材质的减振块，衰减振动的噪音传递。当然，隔音和操稳永远是一对矛盾，但又有相应的均衡空间；随着汽车轻量化与低油耗的呼声不断强大，A9在注重的隔音的同时，车辆整备质量依然控制在理想范围内。

1.8THP动力调校平顺 扭矩响应积极

一个好的底盘从综合角度分析，涵盖了传动系、运动元件、阻尼元件，隔音材料，它们之间的调校匹配是整车中消耗成本最大的部分。东风A9有精奇的骨骼和操控底子，自然也需要一台强劲的动力。对于行政轿车如何掌握“强劲”这个度，最理想的莫过于静若处子、动如脱兔的动力响应，在不经意间从容完成加速，同时不惊扰车内乘客， A9作为行政级轿车应有此内力，才算是“有芯车”的体现。

爱信第三代6速手自一体变速器

东风A9搭载的这台1.8THP发动机，排量符合公务车采购标准。这台发动机采用高压共轨缸内直喷技术提升燃烧效率，优化了直喷车冷启动下的排放，能够在5500rpm提供最大150kW的输出功率 、280Nm的峰值扭矩在1400rpm即可爆发；1400rpm爆发扭矩是什么概念？它只比怠速高了700rpm拥有宽泛的扭矩平台。较低的涡轮启动转速使A9在城市驾驶中，动力响应平顺、迅速，优化涡轮迟滞才能凸显平顺的品质，也是对涡轮增压发动机调校功底的考量； A9匹配爱信第三代6速手自一体变速器，针对影响液力自动变速箱换挡效率的三大执行结构进行优化：提升了换挡电磁阀、高压油路、离合器片的稳定性。

A9变速器优化升级了换挡电磁阀，换挡响应与平顺性提升

这套1.8THP与爱信6AT手自一体变速器在同级别车型中，也是规格较高的配置。相比竞品车型普遍采用的DCT与CVT变速箱，AT的结构无疑拥有更好的可靠性。1.8THP的动力相比2.4L发动机拥有更好的宽泛的扭矩输出，让消费者缴纳更低的消费税。A9的动力总成在满足可靠性前提下，进行了大幅优化设计。动力总成能满足整车的定位需求。

总结：东风A9的底盘结构创新被我们津津乐道，的确相比传统布局舒适性的维度被扩大。整车1.8THP的动力优势配合底盘调校，营造了自主C级车中，注重驾驶与舒适性的核心竞争力。A9的儒雅不仅体现于形，还彰显于心。整车动力与底盘性格与车型定位高度契合，而只有这样的 A9才算得上是内外兼修不怕开的好车。凭借驾驶与乘坐的双重优势，A9也有实力成为同级车型的网红代言，它不仅仅是有尺寸的C级车。