近日，车市上冒出一个新名词——零整比，相信很多人对此都很陌生，即便有所深入了解，也是因为关心车险费率的问题而知之甚少，并没有理解零整比的真正含义。

从定义看，零整比很好理解。此时推出主要因为随着车辆零整比精细化，未来保险产品的费率可能在更大程度上与车型挂钩。

而零整比指数的意义并非如此，对于车主选车养车，也有着一定的指导作用。如果消费者购买了零整比系数较高的汽车，就意味着后续使用过程中可能需要支付相对更高的维修费用。

首期汽车零整比329.35%

要用超过三倍的价钱修车

消息称，中国保险协会和汽车维修行业协会发布“汽车零整比100指数”，首期汽车零整比100指数为329.35%。据透露，这一指数的获得是以价格4.39万元起至95.6万元中的100辆车作为样本，在细分价格区间，制定车辆定型、配件选取等指数编制规则的基础上，分别计算各车型的零整比系数，最终得出的算术平均值。

从公布数据上看，高端车型零整比系数整体高于低端车型，在30-40万、40-50万、50万以上车型中，各价格层的零整比系数均超过了整体水平，最高的有北京奔驰GLK级、C级和E级，最高值达869.82%，最低的也有623.91%。

沈阳市汽车流通协会副秘书长常永福向记者表示，一般同价格车型，零整比越高，维修成本则越高，这是由现在汽车市场的现状决定的。新车销售赔本不赚钱的提前下，售后利润成了4S店的主要收入来源。就现在市场来说，修一辆汽车要用超过汽车本身三倍的价钱，这一数值基本符合实际情况。

举一个实例，公布的数据显示，一汽马自达6（三厢）的零整比为557.08%，2.0L自动经典型的整车价格为13.98万元。如果零散购买该车所有配件，将花费557.08%×13.98万元=77.88万元。换句话说，买一辆马自达6所有的配件价格，相当于购买五六辆完整的马自达6。

零整比的背后是维修暴利

4S店与车企垄断原厂配件

在4S店维修保养成本高，众人皆知。今年年初，《汽车维修技术信息公开实施管理办法》开始实施，打破了汽车维修市场的技术垄断。与此同时，又一个“重磅炸弹”来袭，《汽车销售管理办法(征求意见稿)》的公布，再给4S店“当头一棒”。究其根源，4S店与车企的垄断经营违背了市场的运转法则。

打破4S的垄断，已是大势所趋。但记者近日走访北二路多家4S店发现，原有的经营模式至今没有丝毫变化，暴利维修依然没有缓解。“指示灯报警了，检查人员说电机坏了。换个电机，再加工时费，一共花了2000多元。”车主赵女士告诉记者，自己对汽修一窍不通，具体电机多少钱也不清楚，维修人员只是含糊地给了个价钱。

“4S店普遍存在维修保养价格不透明、配件只换不修、过度保养等问题。”沈阳市汽车流通协会副秘书长常永福表示，由于汽车配件有原厂、正厂、副厂之分，价格也因此不一。有些同价位车维修，在不同维修场所的花费最高相差10倍之多。

常永福介绍，原厂配件是由整车厂家授权委托第三方零配件供应商生产，经整车厂家认证后供货给4S店，质量好，价格高。而正厂配件同样由正规第三方零配件供应商生产，因缺少整车厂家认证直接流向市场，所以价格较低，但质量相对于非授权厂商所生产的副厂配件要好。

因为汽车厂商与4S店之间签有合同，4S店只能销售原厂的零配件且不得外卖，形成了双方对汽车原厂零配件的垄断，其他渠道销售的都被称作“副厂件”。

维修价格要合理回归

还得让零整比取值更精准

众所周知，豪车养车贵，但到底贵到何种地步，没有人能说得清。但有了零整比后，给这个问题提供了一个很好的答案。

由于垄断经营，造成汽车零部件价格高，致使当下汽车高零整比。数据显示，5万至10万元的车型中，零整比系数最高的是广汽本田飞度，零整比为463.8%。“也就是说，10万元买下的本田飞度，如果拆解零件卖的钱，可以买将近5辆新车。”

不同汽车品牌、车型之间的维修价格差异较大，尤其是在相同价格区内，各车型间相同部位，相同功能件的价格差异巨大，而配件价格的高低直接决定了维修成本的高低。即使新车价位相同，如果消费者购买了零整比系数较高的车型，后续使用过程也要支付相对较高的维修成本。

相关专家表示，汽车作为耐用消费品，初始购置成本和后续使用费用都是一大笔支出，通过零整比数据，消费者可以清楚地了解到更换零部件的维修成本和整车价格之间的关联，进而了解品牌、车型之间的维修成本差异，能够在现有条件下更大程度地提升消费者的知情权和选择权。

不过，仅靠零整比系数引导理性消费，让汽车维修价格合理回归，还是远远不够的。业内人士表示，当前汽车配件的标识和编码非常混乱，缺乏统一管理，配件市场还有大量的假冒伪劣产品，这已成为制约汽车维修行业及车后市场健康发展需要解决的问题之一。这种情况下，还得让零整比取值更加精准才好。