1月20日，在Stellantis集团召开的首场沟通会上，唐唯实谈及了Stellantis未来在中国市场的战略和目标。

唐唯实表示：“目前正在诊断和分析在中国市场所遇到的问题和挑战，以及成绩不佳背后的根本原因。我已经任命了由五位全球最高管理团队成员组成的特别策略小组，深入了解在中国市场所面临的问题，并为中国市场定制致胜策略。这一策略将由我们的策略委员会进行审核，并提交董事会讨论。”

对中国业务的调整被认为是FCA、PSA合并所要解决的三大问题之一。FCA、PSA合并后，其在欧洲、北美和南美三大地区市场地位将进一步稳固，但是在中国市场，两家企业的合资公司均面临着惨淡经营的局面。

中国长期以来处于全球最大单一市场的位置，目前自主品牌、德系、日系占据大部分市场份额，而法系和美系的市场份额被严重挤压。

唐唯实表示，目前在中国市场的困难非常令人失望，集团需要分析其背后的原因。在新集团成立之前，PSA已经帮助其在华合资公司神龙汽车展开了一系列自救的工作。PSA此前承诺的第四季度向神龙汽车提供5000万欧元（约合3.9亿元人民币）资金，已于2020年10月30日早上全部到账。FCA此前也宣称已经和广汽集团签署了谅解备忘录，以进一步加强双方合作，并共同对广汽菲克注资了10亿。

不过新集团目前尚无针对中国市场的任何具体方案。目前更多的，是外方与中方在寻求问题所在。在广州车展接受媒体采访时，东风标致品牌总经理葛林德曾表示，东风标致上下现在每天做得最多的还是倾听客户的声音，解决实际的问题。

除了巩固在华老的合作关系外，新集团或还将在中国市场采取新的商业模式。唐唯实表示，今后，Stellantis集团不排除会在中国市场采取任何新的商业模式。

所谓新的商业模式，并非是指新集团将在中国成立新的合资公司，而是寻找新兴领域的合作伙伴。早在2020年年初，FCA曾于去年年初与富士康达成协议，双方将成立一家合资企业，联手为中国市场研发和生产电动汽车，以寻求在中国电动汽车市场占据一席之地。

富士康方面提交的监管文件显示，FCA将持有合资公司超过50%的股份，富士康持有不超过40%的股份。在合作中，FCA负责制造汽车，而富士康则负责支持包括硬件和软件在内的电子技术。

“与富士康（的合作）正在进行策略性的工作，接下来的几个月就会看到清晰的结果。”唐唯实透露。