布加迪Chiron的W16引擎在今年迎来了20周年，这台工程学奇迹在威航2005年推出时，将超跑的性能推向了新高度。该车之后推出的各种特别版，把动力进一步提升。

这台W型16气缸引擎的开发，要追溯到1997年。当时大众集团管理委员会主席费迪南德.卡尔.皮耶希牵头开发了一款18气缸的引擎，它便是后来推出的四涡轮8.0升W16引擎的前身。

这台引擎在2001年完成首次试车，最大功率1001PS。当时大众的引擎开发主管卡尔·海恩兹·纽曼表示，他们手里当时没有任何缸数超过12，且时速能够达到350km/h的车辆参数或文献。如何让量产车可以牢牢贴地，并把动力传输打开地面，成为了开发项目的重中之重。

布加迪的工程师为了能够提升引擎的平顺性和可靠度，花了四年时间来对引擎进行调校。在这一过程当中，他们发现该引擎可能会出现死火或爆震问题，于是他们开发出了粒子流感应技术。这项技术可以监控每个火花塞的粒子流，能够在监测到死火或爆震时切断气缸运转、放慢正时或降低涡轮增压值。

2005年，布加迪威航上市。2010年，布加迪为这台W16引擎换上了更大的涡轮和其他部品，功率增大至1200马力。而在Chiron上面，得益于全新开发的序列式涡轮，这台引擎的动力则进一步增加至1500PS。

如今，布加迪开发的Centodieci(意大利语的110，致敬自家的EB110超跑)和Chiron Super Sport上，这台引擎最大功率达到了1600PS。3712个独立零件，在2个人6天的努力下，才变成这样一台8.0L W16引擎。组装完成后，它会从大众的Salzgitter引擎工厂发往Molsheim，在那里与其他车辆部件融为一体。

说布加迪的8.0L W16引擎是工程奇迹一点都不为过，它也是电动化时代即将到来之前，布加迪为全球车迷所谱写的一首壮美的情歌。