日前，小鹏汽车发文证实，小鹏汽车原汽车技术中心组织负责人矫青春，已不再担公司任何职务。

矫离职后，原小鹏汽车技术中心下的嵌入式开发部门负责人余鹏将接任技术中心负责人。H平台也将由原E平台负责人李一凡负责。

值得注意的是，这已经不是小鹏汽车今年第一次传出高管离职，5月，小鹏汽车经营管理副总裁古苑钦将接替王桐，兼任小鹏汽车销售负责人，而王桐将转调至管理总裁办业务。

6月，小鹏自动驾驶产品高级总监刘毅林离职，由原阿里达摩院自动驾驶运营负责人袁婷婷负责。

事实上，自2023年1月30日，原长城汽车总经理王凤英加入小鹏汽车，出任小鹏汽车总裁后，小鹏汽车便多次传出高管离职事件。

例如，自动驾驶副总裁吴新宙、动力总成负责人刘明辉、自动驾驶AI负责人刘兰个川（Patrick）等。

至于原因要追溯到老款小鹏G9的失利，自王凤英到来后，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏便将小鹏的销售体系和营销体系变革全权交给了王，而自己则全心扑在智驾上。

经过一年半的改革，尽管2024年“内卷”加剧，中国汽车市场上“战火”不断，但小鹏汽车已经止跌，开始小规模增长。官方数据显示，6月小鹏汽车累计交付1.07万辆新车，同比增长24%，上半年，小鹏汽车累计交付5.2万辆，同比增长26%。

据了解，矫青春原是小鹏全新H平台的项目负责人，今年年初上市的MPV——小鹏X9就是该平台唯一量产的车型。

小鹏X9是上半年小鹏汽车销量增长的源泉之一。据悉，上半年，小鹏X9累计交付1.31万辆，领跑纯电MPV、纯电三排座车型市场。

但从目前的现状看，仅凭小鹏X9根本无法完成小鹏汽车2024年销量目标。据悉，小鹏汽车2024年年销量目标为28万辆，上半年仅完成年销量目标的18.58%。

日前亮相的小鹏MONA M03将承担起小鹏汽车下半年的销量压力。该车将于8月上市，主打20万元以内主流市场，将以智驾和AI作为优势，下探主流市场。不过值得注意的是，MONA不是小鹏汽车的第二品牌，而是作为一个新序列上市。这或是小鹏汽车第二品牌的试水，如果后续车型销量卖得好，小鹏汽车将考虑独立。