由大众侃车、《汽车周刊》、联合中国汽车媒体智库、艾瑞咨询举办的“第四生态-全景体验高峰论坛”将于9月2日成都国际车展期间开幕，目的是为车企提供一个观点交锋、思想碰撞、沟通传播并展示自我的平台。

以下为艾瑞咨询汽车负责人曹洋致辞：

艾瑞咨询汽车负责人曹洋

在过去一个月内，艾瑞的数据平台跟随阿米什—千城特卖汇走过了9个省份，12个城市，共统计了7828个样本，其中购车人群1014个，潜在购车人群4898个，这次特卖汇搜集到的所有数据样本都是来自三、四线城市最真实的原生样本，对大数据平台建设有委员深刻而长远的意义。

影响当地居民购车因素除了有传统的经济发展情况外，还有一个很重要的因素就是大件消费品对于居民消费汽车的抑制情况，比如房价，三、四线城市土地成交价格为六千元，一线城市为2.5万，和三、四线城市用户沟通，他们认为自己现在的收入可以完全支持自己的买车行动，而一、二线城市往往因为房价原因有抑制消费，所以对汽车消费有一定的顾虑。无论从经济总体看还是居民可支配收入看，我们可以预测三、四线城市汽车保有量未来几年内还是有很大的上升空间。

三四线城市消费者有着在汽车信息获取渠道的偏好。大家喜欢聚集在一起是因为有共同的爱好，共同的兴趣，他们更容易形成一样的价值观和生活方式。所以在地域性论坛在信息传播中起着不可忽视的重要性。在三四线城市选择媒体的时候，他们在电视选择上份额比例比发达城市更高一些。不仅如此，三四线城市使用移动设备渗透率比一二线城市更高。

而传播方面社群效应也是不能忽视的，无论是互联网还是传统渠道，大家更讲究社群。被关注者和粉丝之间是直接的关系，他们把喜好的信息直接传达给你，但是现在这种社群通常是有一个社群的领导者，他下面会有一些核心参与者，核心参与者再发展成为活跃用户，活跃用户再把他们的信息发展到各个大人群，所以形成了一股社会的小力量，形成一个一个小的粉丝和偶像之间的互动关系。

现在三四线城市用户和一二线城市用户选择基本是一样的，但是三四线城市在任何指标表现上都比一二线城市低3—4个百分点，这相对于发达城市有一定的滞后性。三四线城市车型选择上是非常倾向于自主品牌，但是一二线城市用户更倾向于德系美系车型。

车系价格也是影响选择的重要因素，发达城市和三四线城市购车价格差异最主要是在10万元以下和20万元以上的车型。现在销量最高的依旧是轿车，但是增速却不及SUV，SUV增速达到了37%，SUV和MPV在置换车的比例上不断增大，大家对于多功能性车的追逐有更高的需求，所以多功能性车的增速一直在提升。

最后说一下二手车，我们对于二手车行业关注时间比较久，现在美国每年销量一千五百两万辆新车，其中75%来自置换用户，但是中国2016年置换车比例43%，和美国是呈相反趋势，所以中国的二手车，没有达到预期的爆发状态。我们预测2020年中国初次购车和置换车人群比例会呈现相反趋势，置换车将达到63.5%，未来中国二手车销量应该在2020年时候达到2400万左右。一二线城市二手车行业已经做得非常标准化，未来这块市场将会下沉到三四线城市。