8月4日，东风日产发布了7月销量数据，数据显示2017年7月，东风日产终端销量为76,216辆（含进口车），同比增长10.7%；批发销量为78,386辆，同比增16%。1-7月，东风日产终端累计售车554,133辆，同比增长6.7%；批发累计553,364辆，同比增长12%，再创历史同期新高。

东风日产一如既往的保持自己的惊人销量成绩记录，按下不表。而这其中引人深思的实是在东风日产旗下于7月18号正式上市的全新车型劲客，在上市短短13天内，订单量便突破了五千。

大部分时候，提及日产，都会将日系另外两位强者丰田、本田联系起来一起做纵向比较。这三大品牌中，本田粉最为狂热，以发动机为核心卖点的本田拥有最坚实的拥趸后援；而丰田是一个你说不上它哪里好，也挑不出它哪里错的企业，在日系三强里更像是一个根基最稳资历最深的老大哥；而日产因为缺乏本田的激进和丰田的谨慎，显得有几分中庸，但日产的表现看来，你会发现它完美诠释了一个词：平衡。

2016年日产全年在中国的销量同比增长8.4%，达135万辆，位居第一，成为日系销量冠军；本田品牌以及合资公司自主品牌终端则以累计销售汽车124.7万辆，同比增长24%的数据，位居第二；丰田全年在华销量为121.4万辆，同比仅增长8％，屈尊第三。

尽管不像本田大法那么洗脑，也不像丰田那样“有路就有丰田车”，但日产在国内的管理和营销却并不傻，甚至比另外两家更高明，很好的平衡了舒适、动力与节能。

不管是销量之王轩逸，抑或SUV阵营的奇骏和逍客，可以看得出来，日产走了一条十分聪明的道路。论技术，日产的GT-R依然是地位无法撼动的东瀛战神，但比起偏执于尖端技术的其他日系企业，日产目光如炬的瞄准了中国用户或许连他们都不自知的需求，一路长驱直指家用市场。

东风日产并不是最早进入SUV市场的一批狩猎者，在SUV浪潮还没有掀起之前，东风日产确实把更多精力都花在了家轿之上，至今为止，日产轩逸依然是在同级轿车里拥有难以超越的成绩。口碑与产品的背书，东风日产的SUV序列一直保持不俗的成绩。但从东风日产目前的产品结构来看，也依然可见一斑，不足1/3的SUV序列。在这个SUV以极变态的年增长量产销，许多车企拿出一年发布产销多款SUV的流水线水平企图在洪流中捞猪的架势，东风日产算是非常沉得住气的，并没有摆出一副吃相难看的姿态来将原有车型改吧改吧就来一场新车上市会，而是在2017年过去了一半有余才慢悠悠推出旗下第一款小型SUV——劲客。

2017年尽管是车市霜雪期，但是对于东风日产来说，正是如日中天的时候。

轩逸7月终端销量达28,382辆，同比增长14.2%

天籁7月终端销量为7,251辆，同比大增32.8%

新逍客7月终端销量为12,100辆，同比增长11.4%

新奇骏7月终端销量达14,015辆，同比增长7.5%

西玛、蓝鸟和骐达7月终端累计售车仅8,756辆，同比增长10.7%

（为了迁就刚上市不足一个月的小型SUV劲客，此处数据提取的是东风日产7月单月销量。）

从数据上来看，除了稳定表现的轩逸和天籁，东风日产旗下的两大SUV新奇骏和逍客更是连续5个月月销破万，对于东风日产来说，其实现在每一步改革更新都颇有几分“月盈则亏”的趋势，尽管东风日产好像拥有市场读心术的特异功能，走出的每一步都经过时间和实践的精确计算，但是不代表它没有走错的时候。

在提出十分著名的YOUNG NISSAN策略后，东风日产推出的第一款车，实际上是2015年发布的西玛。这款极少被提及的车型，甚至曾经遭遇过月销两位数的惨淡成绩，可以说是一个叫好不叫座的经典案例。而同类型的豪华中型SUV楼兰也同样遭遇销量滑铁卢，甚少出现在东风日产的销量报告当中，相信这两款曾被寄予极高期望的精品令东风日产扼腕不止，因此这次在推出全新车型之前，东风日产显得更加谨慎小心，兜过了前二者的最为致命的弯路，在惊险喘息中走完了这个7月，仅凭13天，劲客订单量突破五千。

紧凑SUV车型一直是走在前端的市场弄潮儿，然当紧凑级和小型 SUV 接近饱和时，现在各大厂商推出大量的中型 SUV 又有了爆发的势头。在未来，还会有更多的细分市场被开发，SUV 的成长还会继续。SUV类别远没有达到饱和状态，在细分市场还具有很大的发展潜力，在 2016 年 SUV级别占比中，紧凑型 SUV 和小型 SUV 仍然为占比最大的车型，但是二者的份额呈现逐渐递减的趋势。随着人们消费升级对 SUV 的空间和操控性能有着更多的追求，再加上中型SUV的价格不断下探，与 紧凑级和小型 SUV 的价差不断变小，中型 SUV 的走向明朗，而紧凑型SUV必然还会是SUV市场的主导，那么在这个时候远不足饱和的小型SUV市场里，劲客的诞生，伴随着几分风险和几分机会。

2016年，二胎政策的放开，七座中型SUV蜂拥而至企图在这片高野插旗圈地。“往大里做。”是2016年大部分车企一个盲目往前冲的口号，反其道而行的东风日产推出了首款小型SUV，聪明的盯上了消费升级的年轻族群。

13天，订单量突破五千是一个什么样的概念？

2017年6月，在这个细分领域内，十名内的销量稳定在5600辆左右，而仅上市不足半个月的劲客已经足以跻身前十名。刨除价格上没有可比性的车型，一款全新车型能够取得与竞品标杆（XR-V、缤智）近乎平分秋色的成绩，也足以反映产品本身的质素和东风日产的口碑效应。

如果没有一个横向比较无法突出的话，反观2014年11月上市的XR-V，在2015年1月基本调整过来之后，整月销量为6100辆，将当时存在的部分对市场不肯定因素，与2017年半饱和不景气车市情况相抵消，13天下5000台订单，可以说是相当喜人的一次“开门红”。

我们用更直白通俗的口语来叙述中国大市场的四大需求：外观、舒适、油耗、配置。这四点可以说是东风日产常胜不败的最关键因素。

外观毋庸置疑，大众侃车曾就静态劲客向汽车圈内多名90后新生代媒体进行意见征集，在意见回流中我们得到最多不约而同的反馈口径：这是真正为年轻人而生的车。

舒适性不用多说，沙发厂还有什么可质疑的吗？

配置方面，新车采用的是日产智行科技，有ITC智能循迹控制、iEB智能发动机制动和IRC智能行驶舒适控制这三个功能提供给消费者过弯准、入弯稳，同时可以说很大程度实现零颠簸。
集IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警系统、CTA倒车车侧预警系统于一身的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，通过摄像头，实时监测车辆四周车况，预判即将发生碰撞意外，并通过多功能液晶仪表盘、蜂鸣声、A柱信号灯闪烁进行预警、自动刹停，实现全时全方位的安全防护。这些配置首次同时出现在小型SUV上，足以看出日产对这个新生产品的重视程度。

更重要的是，可以说劲客几乎创造了一个同级车中最低的油耗。官方申报的平均油耗仅为5.6L/100km。

而吸取了之前两名折翼大将的经验，此次售价9.98-13.48万的劲客可以说是为从外形设定到价格设定都是年轻人而生，加之东风日产还针对性的推出了“1起来劲”购车计划，仅需1成首付就可以将劲客“贷”回家，大大的降低了购车门槛。由此可见东风日产的营销反应之快，除却品牌打出的游戏向、娱乐向（《最终幻想XIII》&《极限挑战》）的针对性营销，在用户最关心的问题：价格上也进行了双方都有利的调和处理。

劲客的出现，可以说是东风日产与市场、与自己的过去进行的一场博弈，赌注放在桌底下，没人看到这是一场Showhand的玩法，对于小型SUV空白领域的东风日产来说，推出劲客就是一场孤注一掷的盲注，而本身已经销量极佳的东风日产在底牌漂亮的情况下，第一轮抓牌即抽到了自己想要的那个理想状态，而接下来就看市场和用户这些个荷官，要给这位新晋赌神如何派牌了。