你知道速腾吗？知道迈腾吗？知道辉腾吗？都知道啊。那你知道拜腾吗？没听说过吧，接下来侃车君就来和你聊聊这个拜腾。

大概在2016年初的时候，圈子里传出原英菲尼迪中国总经理戴雷博士和原德国宝马集团副总裁、i8项目总负责人毕福康博士要加盟一家新兴造车公司的消息。同年4月底，号称“中国通”的戴雷博士在朋友圈证实了这个消息，这家于2016年3月成立的新公司，名字叫做Future Mobility Corporation，简称FMC。其全球运营总部、智能制造基地及研发中心设在中国南京，并在德国慕尼黑设立了产品概念及设计中心，在美国硅谷设有负责用户界面和自动驾驶系统开发的研发中心。同年7月，摆脱了竞业条例的毕福康博士正式上任，和戴雷博士携手，两个德国人加入到了中国这场声势浩大的新能源造车运动之中。

新兴造车公司FMC：两个德国人的中国公司

FMC总裁兼联合创始人戴雷博士是中国汽车圈中的代表人物，早年留学南京学习汉语的经历，让他拥有一口流利的中文，同时因为长期呆在中国，是业界公认的“中国通”，在创立FMC之前，曾任华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁、英菲尼迪中国事业部总经理，拥有非常丰富的市场经销经验，同时也相当了解中国的规则。

而 FMC首席执行官兼联合创始人毕福康博士服务BMW集团20余年，担任集团副总裁超过10年，负责底盘开发、动力总成研发及企业战略等部门。2010年被任命为BMW i8项目负责人，在他的率领下，仅用了38个月就打造出了在动力性能、材料科技、研发效率等方面超越传统产品的BMW i8电动超跑，树立了全新的业界标杆。

毕福康博士认为，他和戴雷博士的合作将起到极大的互补效应，使得FMC成为一家拥有丰富市场营销经验以及产品开发经验的新兴造车公司。同时，FMC的核心管理团队还囊括了汽车设计、电气动力系统、互联互通、自动驾驶、汽车工程与制造等领域的多位全球顶级专家，他们均曾在宝马、特斯拉、谷歌等全球最具创新能力的公司担任高级职位。侃车君认为，单从初创团队的规模来看，这家植根中国的年轻公司具有十足的潜力，同时按照戴雷博士和毕福康博士的意思，他们并非单纯的加盟，都参与了公司的投资，是大大小小的公司股东，FMC也是他们自己的公司。

虽然FMC在之前走的并不算顺利，特别是资金困扰非常严重，但目前，FMC已经顺利完成A轮融资，主要股东包括FMC初创管理团队、 江苏的一家产业投资基金、中国电动汽车百人会、中国和谐新能源汽车控股有限公司、力合汽车科技有限公司、君联资本、晋亨投资有限公司。而FMC的目标也是致力于打造面向未来、贴近客户需求的智能互联纯电动豪华汽车，塑造植根中国、布局全球的高端品牌。公司将汽车开发与数字技术深度融合，为客户提供智能、安全、愉悦、生态友好的驾乘体验。

拜腾品牌：数字技术和汽车技术的融合创新

2017年9月7日，一直没有太大声音的FMC在上海发布了自己的汽车品牌名称，英文全称为BYTON，中文名拜腾。在发布会上，戴雷博士告诉大家，BYTON是Bytes on Wheels的缩写，byte（字节）代表互联网和数字技术，wheel（车轮）代表传统汽车，BYTON意味着这两个世界的融合，体现出FMC链接汽车工业与数字科技的理念与决心。同时他还表示，“BYTON会让人们的出行时光更加愉悦。”

拜腾的品牌LOGO取自BYTON的首字母 “B”，由两个大小相同的环形线条构成，分别象征着汽车技术和数字科技，这样的设计意味着汽车技术和数字科技对于BYTON同等重要。受到电动化、无缝互联和自动驾驶等技术革新的驱动，汽车行业正在经历深刻的变革，互联汽车的时代正在到来。毕福康博士也在发布会上说到：“我们的初创公司生逢其时，BYTON的目标是成为互联汽车领域的先锋。”

过去的100年里，最成功的汽车企业一直围绕着驾驶者设计汽车，行业的焦点集中在如何提供更好的驾驶体验。未来，无缝互联和自动驾驶将使得人们在车内的角色发生根本性的变化，驾驶者和乘客与外界的互动会变得更加重要。要想参与到这股新趋势、新技术的浪潮中去，就必须要重新开始，这也是毕福康博士和戴雷博士为什么会在自己的事业高峰期果断离职创立FMC的主要原因。在宝马有着20年任职经历的毕福康博士认为，传统车企在向新趋势迈进的时候，更多是在保护过去的历史传承，因此在参与新趋势的大潮时步履维艰。

拜腾的产品定位：下一代智能终端

如果说其他的新兴造车品牌，其目的还是造一台汽车的话，拜腾的产品定位要更加面向未来，因为它的目标是“下一代智能终端”。发布会上，毕福康博士借用苹果创始人乔布斯对iPhone“三体合一”的比喻，阐述了拜腾的定位——“这是将三款产品融为一体的杰作，包括一台智能上网设备、一间移动豪华起居室和一辆纯电动汽车。”同时拜腾认为，要成为下一代智能终端，首选需要改变的就是人车交互界面，所以拜腾的核心亮点之一就是全新的用户界面，它将在出行领域开启一个新的世纪。

拜腾的全新用户界面具有以下三个特点：

1、长125厘米，高25厘米的共享体验屏（Shared Experience Display，即SED），屏幕显示内容可与车内其他乘客共享，营造出共享客厅的感受；

2、触摸式方向盘（Touch Wheel），可以让驾驶员实时操控SED，同时保证安全性；

3、手势识别、人脸识别、情绪识别等功能，提供直觉式的、前所未有的人机互动体验；

拜腾用一段令人屏息的短片直观地向我们展示了他们的想法↓↓↓

侃车君认为，一旦拜腾的这些想法变成了现实，人们的出行模式将产生极大的变化。就和戴雷博士强调的一样，“汽车工业转型的临界点正在到来，我们相信，互联将取代性能，生活将取代驾驶。”而在片中，女主角手上的华为智能手表也展现了拜腾的另外一个特点——全新数字生态系统BYTON Life。

这是一个开放的软件平台，戴雷博士表示它将对第三方开发者开放，除了拥有更完善的导航、音乐、电话、泊车等基础功能外，还可实现手机与汽车的实时同步，为驾驶者和乘客量身定制个性化的应用程序。同时，还支持将客户的个性化设置数据在云端进行存储和实时同步，通过生物识别等功能，拜腾汽车将自动识别客户身份，并从云端下载客户的个性化设置，即使在车辆共享的情况下，也可以令客户感觉如同在自己的车中一样，从而真正实现“无缝互联生活”。此外，Byton Life还将拥有AI和先进的机器学习能力，每一次互动都会让它变得越来越智能。它能够对客户的日历、位置、喜好和应用程序的数据进行分析，从而对客户下一步的行动提供定制化建议。

为此，毕福康博士认为，如果特斯拉是汽车电动化的先锋，那么，拜腾就是汽车智能互联化的先锋。

拜腾量产车：2019年底见

毕福康博士在发布会上告诉大家，拜腾的首款车型是将是一辆中型豪华智能电动SUV，采用全新设计的语言。比如，智能前脸(Smart Surface)的设计完美集成了智能传感器与摄像头，强化了车辆智能互联的特征。同时，利用电动汽车的结构优势，拜腾将实现内部空间的最大化。平坦的车内地板和可旋转座椅，令车内乘员中间的互动更方便。内饰设计富于科技感和未来感，可媲美豪华起居室。

是不是很期待？对不起，目前没有实车。戴雷博士表示，拜腾首款可驾驶概念车将在2018年1月的国际消费电子展中亮相。目前，拜腾已经规划了同一平台的三款产品，包括SUV、轿车和MPV。其首款量产SUV车型将于2019年第四季度正式上市。该车型将搭载可升级的、具备实现最高级别自动驾驶能力的硬件和软件系统。轿车与MPV则将分别于2021年和2022年陆续推向市场。

就在9月8日，FMC智能电动汽车产业园在南京经济技术开发区举行了开工仪式。该项目已被列为江苏省重大项目，获得了江苏省政府的高度重视和支持。项目总投资110.7亿元，规划年产能30万台，一期规划产能10万台，计划于2019年竣工投产。而关于未来的销售网络，戴雷博士表示，拜腾将采用组合式的销售网络，一方面利用AR、VR和AI等最新的技术，建立先进的在线直销渠道；另一方面，与当地最优秀的零售商合作，进行线下布局，从而充分的将两种优势结合起来，满足不同类型的客户需求。服务方面，拜腾还将建立强大的团队和数字系统，在云端实时同步客户的基本资料、驾驶习惯以及车辆情况，为客户实现“一键式”服务。

侃车观点：这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代

拜腾的商业哲学是“谦和近人”，无论是产品开发、产品使用还是产品服务，拜腾的目标都是让每一个环节更加的简单，让用户可以在拜腾汽车里重逢享受属于自己的时间。而在拜腾第一次的发布会上，侃车君看到得是未来智能互联驾驶的蓝图，而不是单纯的一辆汽车。如果说之前的新兴汽车品牌们都是致力于打造一款出色的新能源汽车，那么拜腾已经跳出了这个概念。但是反过来说，拜腾如果想要实现自己的目标，首先要做的就是造一台好车。

世界汽车的格局正在发生变化，汽车智能化、电动化以及自动化已经成为不可逆转的趋势，除了拜腾外，无论是传统车企还是新兴车企甚至谷歌这样的互联网大佬都在发力。对于拜腾而言，这是一个最好的时代，所以戴雷和毕福康才会放弃原本的大好的职位投奔到自己的梦想之中，同时这是也一个最坏的时代，机会多竞争也大，未来2到3年内会有许多的新兴造车公司被淘汰，同时也会诞生更多的新兴造车公司，作为后来者，拜腾目前的进度要落后于其他公司，同时资金也是一个大问题，所以活下来才应该是拜腾当下最重要的目标。