十一长假，侃车君应好友之约，提前请假驱车南下武汉会合，准备前往有着“湖北小西藏”的恩施一聚，中途因为需要补给的原因，去了一趟位于华中区最大的永旺梦乐城。之所以要选择这个地方补给，一是因为顺路，好友家就在附近，二是这里我比较熟悉，曾经来过2次，参观过对面的东风本田第二工厂。

一到停车场的大门保安小哥就示意停车场已经满了，如果不想等的话可以停在对面东风本田第二工厂门口然后走过来。作为汽车媒体从业者，侃车君非常质疑保安小哥的这项决定，担心这么多车停在工厂门口会影响东风本田的生产和运输。没想到保安小哥却一脸嫌弃的说到：“对面停车场车都没有，停那儿没关系。”Are you kidding me？车都没有？这里可是东风本田第二工厂，是东风本田的重要生产基地啊，怎么会没有车，难道发生了什么事情？完全没听说啊。作为一个汽车媒体从业者，侃车君预感这里会有一个大新闻，应该是东风本田藏着掖着压住了什么事情不让外泄，为了一探究竟，侃车君拿着一包烟就去了工厂大门口。和永旺梦乐城忙碌的保安小哥一比，东风本田第二工厂门口的保安大哥着实清闲了许多。在侃车君表明了身份套完了近乎之后，问道：“大哥，听说工厂里面没有车了？这是停产了？还是工人闹罢工啊？”，保安大哥一脸懵逼的看着侃车君说到：“我们厂的车子已经全部运走了，没车了”。惊讶之余侃车君赶紧电话联系了熟悉的东本内部人士，该人士表示，东风本田停车场确实没车，已经到了零库存。众所周知，2017年中国车市的整体环境并不如2016年，行业内的专家们也一致认为今年并不是一个丰收之年，相反各项指标显示今年车市的整体销量都在同比下滑。但是就在这样一个环境之下，当其他车企都在为了怎样更多的卖车，更好的消化库存而困扰的时候，东风本田却在如何能将自己的停车场给填满而努力，这不得不说是中国车市迄今为止的一个奇观。能卖车卖到自己的厂区空无一车，卖到自己的工厂三班两倒都无法满足市场的需求，望眼望去恐怕也只有东风本田了。

其实回望东风本田从今年开局到现在的状况，它已经连续两度上调了年度销量目标，这在中国车市中是十分罕见的。从年初的65万台，到7月份的68万台，再到9月份的70万台，东风本田真是太火了。 陈斌波执掌东风本田这些年，东本年度销量也完成了从40万到50万再到70万辆的“三级跳”。其信心不但来自可靠的产品品质和良好的用户口碑，来自其出色的营销体系以及经销商销售能力的大幅提升，更来自丰富的轿车和SUV产品矩阵带来的市场占有率，尤其是第十代思域和全新一代CR-V的上市，不但带动了东风本田整体产品力的上升，更是让本田品牌黑科技的形象深入人心。1-8月份，全国乘联会公布的数据显示广义乘用车销量同比仅增长1.2%，虽然9月份的数据还未统计，但相信不会有太大的变化。而东风本田1-9月份终端累计销量517,021辆，同比增长为27.3%，强势领跑大盘。实际上，东风本田的停车场内有没有车，对于消费者而言并不重要，他们更关心自己什么时候可以提到自己心爱的座驾。为此，侃车君联系的那位不愿意透露姓名的内部人士表示，针对目前零库存现状，东风本田将实行以销定产，根据订单情况来制定生产计划，保证消费者最快时间提车。