昨天刚刚续上了一年的VPN，于是点开YouTube一顿狂看，那里有永远也看不完的拉力集锦，更有永远也排解不了的孤独寂寞。我曾经有一段时间非常喜欢去看CRC，是因为一群热爱拉力赛的疯子，我们蹲在嵩皇U型弯的一棵树后面看比赛、站在冻住好几米深的太平湖湖面的雪堆上看比赛。我们吃着土给陈德安打call、给林德伟打call、给韩寒范高翔打call、给所有认识的好朋友们打call。结束后意犹未尽地坐在地上，掰着手指头算什么时候能自己再跑一场，自己跑的时候这个弯得跟马克阿特过得一样漂亮！

在去六盘水之前，已经连续两站没有关注CRC了，其实除了厂家对媒体的邀约还有各种利益关系之外，真正自愿关注CRC的人并不多，原因之一是除了超级短道之外就没有其他赛段的直播可看了；原因之二是如今的CRC真的不怎么好看。尤其今年，S6组别只剩下两个厂商车队，夺得厂商杯冠军的几率从之前的25%变成了现在的50%，押注的获胜几率都整整翻了一倍。

所以大家可以看到，全网对CRC的报道大部分都是从一汽大众和斯巴鲁这两个车队出发的。今年斯巴鲁车队撤销了媒体邀约，一汽大众就更显得尤为重要，无论是从车队对厂商的回报还是从对CRC国赛的推广来说，一汽大众车队都顶着一股巨大的压力。

记得上次在赛段里吃肉，还是在去年的WRC德国站

各地政府对CRC的支持是间断性的，上次六盘水办比赛还是在十年前，当时山上的路面还没有铺上沥青，那是拉力赛最销魂的时候，赛车点火万人空巷。十年后六盘水回归赛历，还给CRC的是一个干干净净的高速柏油赛段，万人空巷赛车点火。

从一汽大众选的山头上俯瞰下去时很容易想起去年的WRC德国站，同样是没有尘土的高速柏油赛段，那时我左手握着烤肠右手端着雷司令、看着奥吉尔、拉特瓦拉、米克尔森开着他们的WRCar从下面的葡萄园里窜来窜去，感动得差点哭出来。一汽大众的培训师兼WRC解说员白祎跟大家介绍我说：这是我认识的所有人中唯一去过WRC的女孩。我当时正灌着可乐，打算把我嘴里的烤羊腿顺利地送下去然后说点什么，结果被噎到大家忘记了这个话题。我想说除了那次德国站之外从来没有在赛段旁边享受过这种待遇。

大家对马克的印象可能是从这站开始转变的，之前有一段时间甚至怀疑他曼岛TT的最快圈速是不是买来的。高超说：“你想想，都是WRC水平的车手，实力能差到哪去？”但马克驾驶斯巴鲁赛车的时候确实容易把弯走大，我当时认为那是他当007替身时留下的坏习惯。但当他和阿特互换了车队之后，阿特雷打不动的第一位置就拱手让了出来。

当高速柏油赛段遇上大雾怎么办？

因为赛段安排在山里，每天一早的前两个赛段车手必须顶着还没散开的浓雾比赛，最可气的是这个雾时有时无，不知道谁能撞上。车手必须保证在脚底下油门跟上的情况下，还不能冲出赛道，所以在浓雾中可以听到很多赛车频繁的收油回火声，用降低车速的方式来确保不会出现葬送这站比赛的失误；也可以听到丝毫没被打乱节奏的排气声，嗖嗖两声就从浓雾中消失了。难免问一句：丫是怎么做到的？

浓雾过来了，林德伟和乐柯鹏的赛车也过来了，眼看着这么快的车手就要被雾给耽误了，结果俩人连油都没怎么收。在这之后，我们就盘算着下回怎么能把乐柯鹏的路书骗过来搂两眼长进长进。（我好像说了什么不该说的）

我喜欢N4组鞭炮味儿的尾气，你呢？

在没有S6组别时，CRC是N4组赛车的天下，当时的EVO9上天入地无所不能，偏时点火尤其振奋人心。虽然现在N4的光环已经被戴在了S6组别的头上，但很多车手依旧和他们的EVO9惺惺相惜。如今开EVO9需要很大勇气，有些时候偏时点火是不酷的。比如说脚下没根时，频繁收油时排气口发出的啪啪声，就会让赛道外的气氛迷之尴尬。

虽然N4赛车早就不是最快的了，但体量庞大的贵州车队偏爱EVO9，经常带着它们出现在大大小小的拉力赛中。有意思的是，每当他们经过时都会留下一片好闻的鞭炮味儿，这鞭炮味儿仍然是现阶段中国拉力赛的味道。