在2017年行业增速大幅度放缓的背景下，东风本田凭借完善的产品阵容和出色的产品力，年度销量同比增长22%，最终销量72.2万辆，并多次创造了工厂零库存的奇迹。而在这些成绩的背后，离不开思域、CR-V和XR-V这三款明星产品的发力。特别是全新一代CR-V，在2017年7月上市之后，凭借全新的设计以及被誉为“黑科技”的1.5T发动机，短短半年时间销量便达18.8万辆，渐渐找回了当年城市SUV第一车的感觉。

正所谓人怕出名猪怕壮，当全新一代CR-V逐渐找回自己曾经失去的市场地位时，近期在网络上却爆出了多起“机油异常”的投诉事件。根据了解，被投诉的车型都是搭载1.5T发动机的全新一代CR-V，投诉的车主们发现，自己的车辆在使用过程中出现了“机油增多”的现象，机油盖上还有明显的乳化物，并伴有明显的汽油味道。

在接到首例客户的投诉之后不到一个月，将品质作为生命的东风本田迅速做出了反应，于1月20号在北京召开媒体沟通会，就此问题做出了说明。

会上，东风本田品质管理部副部长佐川泰三表示，“经初步分析，目前存在的机油位升高与温度有一定关系，受油温影响，机油位在冬季升高、夏季减少，从全年来看并不是恶化的现象。 并且，这种情况不会对车辆的使用产生任何影响。针对目前的投诉，东风本田将给用户免费更换机油，并进一步研究永久性的解决方案。”

他还介绍了这一情况的发生原理——直喷发动机吸气行程导致汽油喷雾粘附至气缸壁上，压缩行程导致粘附的汽油从油封孔流入到曲轴箱内，从而导致汽油混入机油中，再通过暖机过程让机油中的汽油挥发，挥发汽油从PCV阀经过进气歧管流入燃烧室，进行再次燃烧后排出。

通俗点来说 ，一般的情况下，随着驾驶的过程中机油升温，雾化或气化的燃料会立刻挥发，进入下一轮燃烧，被排放出去。但是如果在寒冷的情况下，机油温度很难升上来，导致燃料不易挥发，机油液面升高。

所以，全新一代CR-V机油增多的案例主要出现在北方等寒冷地区。原因就是在上述过程中，汽油还没有通过暖机过程进行挥发之前，测量机油液位就已经发生液位上升的现象。其主要原因就是冬季寒冷期间机油升温较慢，不利于汽油挥发，夏季则不会出现机油增多的现象。

同时，东风本田表示，在机油尺上限增加30毫米是没有问题的，而一旦超过就必须要更换机油，东风本田也已经提供了免费更换机油的服务。另外，东风本田正在和日本本田的相关研究人员进行跟进分析和研究，希望尽快提出进一步的解决方案，日本总部已经将其列为第一要务，预计将于春节前给出根本解决方案。

2017年，东风本田在第三工厂还未竣工投产，产品又供不应求的背景之下，硬是将第一工厂和第二工厂原本48万辆的规划产能，通过技术手段提升到了51.2万辆。同时，第一工厂在当年7月开始实行“5+1”、9对9的生产模式，而第二工厂也早在当年4月便开始实行“三班两倒”、10对10的生产模式。

为此，有人怀疑此次CR-V的问题出在为了压榨产能而导致生产品质没有跟上。但是据我们了解的情况，东风本田在挑战极限产能的情况下，依然执行严格的管理标准，并从研发、采购、整车生产到售后实现了高品质、高效率的工作流程，严格执行不接收、不制造、不流出的“三不”原则，确保每道工序生产的都是合格品。

2017年，东风本田的关键词是“锻造体系力”，2018年，东风本田的关键词是“品牌强化年”。此次媒体沟通会上，东风本田表示将持续提升经营质量、注重基础体系建设、提升品牌满意度和品牌忠诚度。我们也相信，站在400万用户的角度上考虑问题的东风本田，也必将一直秉承品质为先的生产理念，为消费者提供更优质的产品和服务。