看过《速度与激情》系列电影的朋友，肯定会记得这样一个经典的场景：通过黑客入侵，控制街上的所有联网的车发动攻击，导致大量汽车在道路上横冲直撞，场面非常壮观。

如今，随着智能科技的快速发展，最近甚至已经上升到国家战略层面，各种各样科幻的场景逐渐走进现实中来。不过，当人们在畅想未来的智能出行场景时，同样也伴随着这样一种隐忧：自动驾驶技术真的值得信任吗？

当然，这一问题的本质就在于，如何保证智能驾驶的信息安全。正如小鹏汽车首席安全架构师 谭蔚华所言：“想要创造真正意义上的智能汽车，信息安全是必须攻克的高地。”在现今乃至未来的汽车消费市场，为用户打造完全可靠的安全防护网永远是车企义不容辞的责任。

当然在汽车安全方面，从来不会有模棱两可的解决方案，尤其是错综复杂的智能驾驶系统被引入到汽车上时，消费者对于数据信息安全的重视程度也越来越高，这也是许多年轻人放弃他们熟稔的品牌而选择小鹏G3的原因之一。

为何信息安全如此重要？

在2015年以前，如果去讨论智能汽车和信息安全，肯定会被人当成疯子，但短短三年时间，整个汽车圈就已经不会再回避这个话题了。从一块小小的液晶屏，到如今“武装到牙齿”的智能驾驶辅助系统，随着网联智能汽车的普及和自动驾驶功能逐步落地，信息安全的权重快速提升，未来的重要性不亚于被动安全、主动安全等传统安全能力。试想一下，在不远的未来，一个远在千里之外的网络黑客只要动动手指就能控制正在行驶的汽车，你还能放心地开车吗？

而且，随着智能驾驶系统的日趋完善，其信息安全防护的难度也在日益加大。资料显示，一辆智能汽车，它的车载智能设备不小于100台，整个程序代码不小于5000万行，整个智能驾驶代码将会有2亿多行。数据信息的繁杂程度越高，其被攻击的可能性也就越大，要把这样一个庞大的数据信息处理系统做到无懈可击，信息安全的研发设计发挥出了极端重要性。

为什么造车新势力更有优势？

智能汽车信息安全的研发设计，是在攻击、反攻击，破解、反破解的反复洗礼中不断成长的，即便是像宝马这样实力强劲的传统车企，其智能驾驶系统不能幸免地出现过漏洞，也是在不断修复中完善自身。在这之中，有一点十分关键，就是对于信息安全的研发设计，必须要有一支贯穿始终的研发团队。

国内的多数传统车企，自身并未有智能驾驶技术的研发基础，许多车企选择与互联网企业共同合作开发，甚至是直接“拿来主义”，“嵌套”在自己产品之上，这对于汽车智能化道路上 信息安全维护是相当不利的。

反观造车新势力，多数都有互联网企业背景，其对于智能技术应用和大数据集成和处理方面有着先天优势，得益于此，其安全架构、技术实力、漏洞修补速度不断进步。不少新创车企对于信息安全的思考和落地更是处于行业前沿，甚至未来将与特斯拉并肩而行，不断互相学习，互相超越，引领行业发展，小鹏汽车就是其中的代表之一。

“安全是国防，不能依赖雇佣军，一定要组建自己的专业团队。”在这样的信条下，小鹏汽车组建了一支数十人的信息安全团队。成员多为来自微软、阿里巴巴、腾讯、绿盟、网易的高级安全专家，不论团队规模还是人员素质都处于汽车行业的顶端。在此基础上，小鹏汽车还与腾讯科恩实验室深度合作，联合研究车辆安全架构，不断进行攻防演练，在实战中打磨安全能力。

“芯片”竞争中谁先拔得头筹？

众所周知，在整个智能驾驶系统信息安全能力的提升中， 配备独立安全芯片将会使整个硬件架构得到大幅优化，从而使整个系统的安全防护能力大大加强。但是，国内的多数车企智能技术研发才刚刚起步，为信息安全单独配备独立芯片的车企，更是少之又少。

不过，当诸多车企在信息安全领域刚刚起步的时候，小鹏G3却率先搭载独立安全芯片。仔细研究小鹏汽车的技术成果，小鹏G3信息安全程度远远超出想象。

小鹏G3在车辆功能模块之上单独设置高性能安全芯片，相当于在房子门口修建了一座“功能纯粹”的堡垒：例如在线升级OTA的数据会最先传输到安全芯片中，进行校验、解码，之后再刷写相关模块数据。它还同时具备智能安全在线升级能力当安全团队识别出新的攻击风险时，会立刻制定解决方案，通过OTA升级快速修补隐患，让每一辆小鹏G3的安全能力不停进化。

除此之外，小鹏汽车手机App端与国际信息安全企业Irdeto爱迪德深入合作，对标互联网领先的安全体系，定制出汽车行业首套全流程高强度白盒体系。白盒体系相当于在App中设置独立保险箱，将用户最核心的密钥等敏感数据单独储存，大大增加破解难度。

如今的90后主流消费群体作为互联网原住民，是伴随网络发展的一代人，他们对于数据隐私安全非常敏感。而作为一家有志成为行业领导者的智能汽车制造公司，小鹏汽车在诞生之初就意识到信息安全的重要性，不论是斥资打造贯穿整个造车理念的信息安全团队，还是苦心孤诣率先打造国内首个高性能独立安全芯片，这都是小鹏将安全作为企业发展内核的重要体现，这也是小鹏G3能够在新势力扎堆的环境下收获年轻人广泛好评的原因所在。