3月1日，东风汽车有限公司宣布，经日产（中国）投资有限公司推荐，东风汽车有限公司研究决定，自2019年3月1日起，原东风日产乘用车公司市场销售总部售后服务部部长毛力民，调任东风英菲尼迪汽车有限公司总经理。

在毛利民到来前，原东风英菲尼迪和英菲尼迪中国总经理陆逸于去年12月请辞，并于1月10日正式加入奥迪中国，担任奥迪中国执行副总裁一职。随着陆逸的离去，东风英菲尼迪处于群龙无首的状态。

此次毛利民接任总经理一职，有分析人士认为，这次任用东风日产系高管掌管东风英菲尼迪，或许是因为近几年东风日产不错的销量表现。数据显示，东风日产2018年累计销量为116万辆，已连续四年突破百万辆。

不过，作为日产旗下的豪华汽车品牌，英菲尼迪的表现却一直不温不火。此时接管东风英菲尼迪，毛利民的压力显然不小。

数据显示，2014年，英菲尼迪开始国产化，销量增幅直线飙升76%、达3.0万规模。但近几年，增幅趋缓，始终维持在5万辆级别。2018年，尽管中国车市遭遇了28年来的首次负增长，但豪华车市场却依旧保持高速增长的态势。然而，英菲尼迪在华的累计销量仅为4.4万辆，同比下滑8%，表现不佳。

英菲尼迪在华市场表现不佳，很大程度上要归咎于产品布局不利。与其他已经国产的豪华品牌相比，英菲尼迪的国产车型不够丰富，并且布局缓慢。在国产化的近5年时间里，英菲尼迪仅有Q50L和QX50两款国产车型，根本无法满足市场需求。