丰田全新2.5L直列四缸发动机，令人震惊的是其最大热效率达到了41%，这再次刷新了丰田此前在第四代普锐斯上使用的燃效40%的2ZR-FXE发动机，使其再次站上了世界量产车热效率最高峰。而这款发动机就搭载在凯美瑞双擎上！

发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量之比称为热效率，简单地说就是吃了多少粮和出了多少力的关系。对于我们消费者而言，可以理解为这个比值越高发动机越有劲、同时油耗、排放更低。

这款直列四缸2.5L直喷发动机被命名为“Dynamic Force Engine”，通过采用高速燃烧技术、可变控制系统，并减少排气、冷却、机械运转等各类能量损失，在热效率提升的同时实现了高动力输出。据丰田官方公布新开发的2.5L汽油车发动机及混合动力车（HEV）发动机的热效率分别达到了40%和41%。

凯美瑞提供了三套动力总成，分别是2.0L+CVT、2.5L+8AT，以及丰田引以为傲的“双擎”2.5L+THS II混合动力。这三套动力总成的热效率都相当高，换句话来说，就是具备相当高的技术含量。

先说说2.0L+CVT这个版本，这台2.0L发动机拥有全球领先的40%热效率，并且已经升级到了“国六”，与全新的变速器搭配之后，油耗预计将从原先的百公里6.3L~6.6L降低至5.7L~5.9L。而这套变速器最大的特点就是在CVT变速器中首次加入了起步齿轮，使得CVT变速器在起步时的加速性能大大提升。

凯美瑞2.5L发动机是基于TNGA架构全新开发的，相比上代车型同排量发动机，功率增加14%，扭矩增加6%，油耗降低1L，实现了全面进化。拥有13:1高压缩比和世界顶级的热效率（40%），百公里油耗仅需6L。

凯美瑞混合动力版本搭载了一套2.5L自然吸气的混合动力系统，也是目前全球热效率最高的发动机，达到惊人的41%，而热效率高直接带来的好处就是更好的燃油经济性，百公里最低油耗仅需4.1L。我们今天拿到的试驾车恰好就是搭载这套动力系统的凯美瑞2.5HG豪华版。

在试驾一段时间后发现其百公里油耗大概在5L/100km—5.5L/100km，这要视乎于个人的驾驶习惯。但总的来看，对于一辆尺寸超过4.8米的中型车而言，哪怕是5.5L/100km，其燃油经济性也是相当出色。

驾驶感受上，应用了全新TNGA架构的丰田凯美瑞，驾驶起来的感觉也更对年轻人“内味”了。相比于老款，现款凯美瑞更加富有驾驶感，具体包括，在坐姿上更低矮、转向手感更清晰、底盘质感更扎实。当然，它开起来也并不会给你带来什么样的激情，但至少不会让你觉得太过于沉闷。

2.5HG豪华版虽然是作为混合动力版本的最低配，但从实际配置上看，混合动力的起步配置已经是相当丰富，也是最具性价比的一款。针对部分消费者想要追求更强的运动感，可以选择锋尚版。