当一家企业走到40岁，最怕的从不是对手强大、市场寒冬，而是在喧嚣里丢了初心，在浮躁中迷了方向。2026年的春天，创业40载的吉利，正站在这样一个关键的十字路口。智能科技浪潮奔涌，国内市场竞争白热化，全球化布局迎来新拐点，每一步选择，都关乎未来。过去一年，中国车市深陷价格战、流量战的内耗，不少品牌在厮杀中折戟，而吉利逆势而上：全年销量突破302万辆，新能源销量168万辆，极氪9X登顶50万以上高端市

如果电池能在零下四十度的天气正常行驶且寿命可达“400万公里”，你会选择电动车吗？就在2月5号，长安汽车和宁德时代在牙克石联手搞了个大动作，发布了全球钠电战略，全球首款能量产的钠电乘用车也正式露脸。官方数据显示，这款钠电池在-40℃极寒环境下容量保持率仍超90%，甚至在-50℃的极端条件下也能稳定放电。更引人瞩目的是其寿命——电池循环次数可达10000次。这是什么概念，如果按配套车型400公里的纯

2025年，中国汽车工业交出了一份极具历史意义的答卷——全年出口总量达832.4万辆，同比增长29.9%。这一数字背后，是中国汽车产业正在经历的深刻战略转型：从过去向海外单纯销售产品，转变为向全球输出技术、标准和完整的移动出行生态系统。就在欧洲多国试图筑起贸易“小院子高墙”之际，中国车企却以更开放的姿态，通过技术授权、本地化生产和生态共建，将挑战转化为全球化布局的新机遇。中国车企出海目标在国内市场

当最后一台燃油捷豹悄然驶下生产线，一个历史时代悄然落幕。12月19日，当搭载着5.0升机械增压V8发动机的最后一辆黑色F-PACE SVR在英国索利哈尔工厂下线时，它被直接送进了捷豹-戴姆勒遗产信托基金的收藏馆。这款向1974年停产的末代E-Type致敬的车型，成为了捷豹90年燃油车制造史的句号。捷豹的燃油车停产并非突发决策，而是一场持续数年的“有序撤退”。早在去年6月，捷豹就开始逐步停产多款经典