40年时间很短暂，在历史长河中只是瞬间；40年时间很漫长，足可以让婴儿长成壮年；40年前，中国普通老百姓能见着小轿车的机会并不多，更谈不上有朝一日能拥有一辆私家车。那时候，中国汽车产业微不足道，全年产量只有10余万辆，其中绝大多数都是轻卡、轻客，轿车的年产量仅有2640辆，全国所

全世界的目光都在关注着大众集团——这艘拥有12个子品牌的超级巨轮如何在诡谲的波涛中转舵掉头。可即便万里之外早已乌云密布，狼堡的黎明依然静悄悄。

在年初的一次长安家宴上，我曾风闻到一些零零散散关于CS85 COUPE上市发布会的信息。当时将那些信息脑补之后，还幻想自己大概会乘坐一艘可能被临时命名为“长安号”或者“CS85号”的邮轮，由三亚出发前往西沙群岛观光。甚至还幻想邮轮上会举办一场盛大的鸡尾酒泳装派对，现场的气氛也如电

大树底下好乘凉，大树底下不长草。领导了13年华晨集团的祁玉民，即将于今年10月谢幕，告别这个令他“悲壮”的汽车行业，在变革的汽车行业中画上一个感叹号。感慨13年来的临危受命、起死回生，也是对新汽车工业时代来不及参与的感慨。提及华晨中华，总是会让人产生一种恨铁不成钢的遗憾情绪。无论

用”多事之秋”来形容TESLA和Elon Musk的近况，似乎还不够夸张，这家电动汽车制造商和它的狂人老板一直都是汽车和科技界的话题王。作为行业的标杆，特斯拉的一举一动都被聚焦、放大，成为了随时上热搜的流量明星。盘点一下特斯拉最近的新闻，产品突然大降价导致部分刚买了车的客户损失惨