从宠儿到“弃”儿，纯电动车在中国的境况似乎开始不再一帆风顺，处处绿灯。7月2日，当全国政协副主席、中国科协主席万钢，在2019世界新能源汽车大会上发言表示：“燃料电池汽车具有清洁零排放、续驶里程长、加注时间短的特点，是适应市场要求的最佳选择”时，作为新能源汽车发展路线之一，当下还

6月20日，中汽研在杭州发布了中国生态汽车评价（C-ECAP）第十批评价结果。其中，吉利嘉际和星越双双喜提白金生态认证，而这已经不是吉利汽车第一次获此殊荣了。自C-ECAP于2015年开张以来，算上之前的新帝豪、帝豪GL、博瑞GE以及缤瑞，吉利汽车已经有6款车型获得了该项认证。这

作为中国汽车现代化最早的启蒙者之一，中国汽车市场最早的拓荒者之一，标致汽车在中国却只有片刻欢愉。中国有句谚语“早起的鸟儿有虫吃”，可这句话似乎对于标致来说并不适用，在1985年那个改革开放刚拉开帷幕，中国汽车对工业现代化望眼欲穿的年代，早早来到的中国的标致竟然在那个“躺着就能赚钱

自2009年起，中国汽车消费市场在全球产销量的头把交椅上一坐就是十年。即便在2018年略有下滑的情况下，中国汽车市场的产销量依旧逼近3000万大关，达到了2870.9万辆。让人瞠目结舌的数据背后，则是合资品牌们对于中国市场如狼似虎的窥探，以及中国品牌对于核心竞争力可望不可即的焦虑

“电气化”正掀起一场前所未有的汽车革命，没有人能够置身事外。近几年，曾经对电气化态度“保守”的传统巨头们纷纷转型，就连传统豪华品牌也不例外，在燃油车业务集体失色的利润报表和各国日益严格的排放标准的事实面前，这些巨头们已不能保持淡定。近日上海的科技密度有点高，CES Asia亚洲电