2012年8月底的成都车展上，克莱斯勒推出了全新的克莱斯勒大捷龙，对于广大中国消费者来说，"大捷龙"这个名字应该并不陌生。在上世纪九十年代中前期，上一代克莱斯勒大捷龙在国内曾经有过辉煌的战绩，在那时国内MPV市场上还没有奥德赛、GL8、埃尔法等车型，克莱斯勒大捷龙是他们唯一的选择。

1990年，随着豪华MPV克莱斯勒Town & Country的问世，这一汽车细分市场的内涵再次得到扩展。两年之后，克莱斯勒开发出了大捷龙系列的Grand Voyager（大捷龙）。这款产品对大捷龙系列配置的全面提升，同时也使克莱斯勒MPV产品全系列化。

1996年推出的新款大捷龙可以说是具有革命意义的一款车型，第一次在驾驶员一侧增加了滑动的后车门。外型设计上抛弃了以往方正、阳刚的造型，更多的采用了圆滑的曲线。

2001年，普利茅斯捷龙正式改名为克莱斯勒大捷龙。2004年，全新的大捷龙带来了更多的MPV"第一"，包括首创Stow'n Go超灵活座椅系统、Super High Density (SHD)泡沫垫座椅、分体式第三排可调节后尾门座椅等新配置。

2008年克莱斯勒推出了最新一代的2008款大捷龙，新大捷龙回归了从前方头方脑的外型，有SE基本款和SXT中级款两个配置等级。创领性的三排侧面帘式气囊、稳定性控制和牵引力控制系统都成为标准配置。

2012年，克莱斯勒大捷龙系列的第六代产品——全新进口克莱斯勒大捷龙（以下简称：全新大捷龙）孕育而生，而今天我们也将会在美丽的西湖畔与这款MPV的鼻祖上演一场浪漫的约会。

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车身尺寸保持美系车特点，更多家族化设计被引入

一直以来，美系车所带给人们的最深刻印象就是其宽大的车身尺寸，这款全新大捷龙虽然是一款MPV，但其却丝毫没有摒弃美系车的这一传统，与市场上的同级别车型相比，全新大捷龙在车身尺寸方面与同样来自美国的别克GL8相近，而与其他日系品牌的MPV相比它在车身尺寸上则依旧拥有着明显的优势。

作为全新一代车型，全新大捷龙在车辆外观的细节方面采用了更多克莱斯勒全新的家族化语言，无论是呈盾形的前进气格栅，还是那车头加大了的克莱斯勒标志，这些在全新克莱斯勒300C上都已经被使用过。而此次全新大捷龙的再次使用则证明这些将会成为克莱斯勒近些年所推出车型所要共同拥有的家族化特点。

在突显全新家族特点的前脸处，克莱斯勒的工程师们还很独具匠心的为这款全新大捷龙增加了几分运动基因，微小而又明显的前唇就是这份独具匠心的集中体现。

全新大捷龙的侧面表现出的是一如既往的MPV风格，与其他MPV相比并没有任何的不同之处，甚至从某个角度来看其还与别克GL8有着几分相似度。细细看来，那条贯穿A柱到C柱的镀铬装饰条似乎也就成为了全新大捷龙侧面的最大特点。

在其他车型上，即便车辆的侧面线条不够突出，厂家也会通过更加运动化或个性化的轮毂来让车辆侧面的时尚性有着一定的提升。然而全新大捷龙作为一款MPV，其并没有采用极具个性化的轮毂造型，低调、内敛的九辐式铝合金轮毂和更具实用性的轮胎尺寸，突出了它实用第一的性格。

与车头的家族性相比，全新大捷龙的车尾似乎缺少了一些变化，方正的尾部造型是大部分MPV所习惯采用的，全新大捷龙也没有例外。而与方正的车尾配合的是一组同样方正的红色尾灯，虽然被设置在中部的镀铬装饰条让整个尾部增加了些许的层次感，但与全新300C的尾部设计相比，这款全新大捷龙的尾部设计还是略显保守。

目前我们得到的消息是全新大捷龙在上市后将推出三种颜色车型，分别是曜石黑、玉石白和流沙金，这三种颜色虽然较为传统，但要清楚MPV不像轿车可以拥有更加艳丽的车身颜色，而在这三种颜色中，我个人认为流沙金和玉石白更有范儿。

配置与空间完全可以让你拥有头等舱版的感受

与三种外观颜色配合的是两种内饰颜色，它们是母贝灰和玛瑙棕，一深一浅的两种颜色满足了不同消费者的不同需求。与全新克莱斯勒300C内饰的材质相比，这款全新大捷龙似乎有了一些退步，希望这仅仅是试驾车自身的问题。

在配置方面，全新大捷龙虽然没有任何特别抢眼的配置，但众多的配置也完全可以满足车上每一个人的需求。首先在车辆外部配置方面，全新大捷龙配备了自动氙气大灯、感应式雨刷、带有电加热和电动折叠功能的车外后视镜，后排私密玻璃、防夹电动侧滑门和防夹电动尾门，这些虽然从轿车的角度来看并不算什么，但是对于一款MPV而言，它已经做到了八十分以上的水平。

在车辆内部，它的配置则更加突出，除了拥有着定速巡航、蓝牙系统、无钥匙进入系统、一键式启动系统和双DVD系统外，其还在前排设置了一个6.5英寸的彩色触摸屏，使用起来较为方便。

在第二排和第三排的乘客所得到的享受则更加突出，他们可以同前排乘客一样享受到各自不同的自动空调系统，并且还可以享受到比前排乘客更加清晰和畅快的娱乐系统，这完全要归功于其第二排和第三排所装配的两块9英寸的液晶显示屏和各自的独立播放系统。

作为一款MPV，车内的空间表现是每一个消费者都较为关心的问题，对于前排乘客而言，在前排的空间表现上，其可以用良好来形容，180厘米的乘客坐在座椅上，其头部拥有四根手指的空间，而可以调节的油门踏板高度也让驾驶者为后排乘客留下了更加宽裕的空间。

对于第二排乘客来说，他们乘坐的座椅在质地上较为柔软，坐垫面积也十分宽裕，只是在座椅的调节方式上其采用的是手动调节方式，这一点对于一款豪华MPV而言，似乎有些不够理想。

不过对于第二排乘客的乘坐空间而言，全新大捷龙则有着较好的保证，可前后调整的座椅让其后排空间足够理想，即便是将座椅调整至最前端，乘客的腿部依旧可以保证有一拳的空间。而当座椅挪至最后端时，其腿部空间则更加突出，超过两拳的空间让你几乎不敢想象。头部空间方面，由于大捷龙采用的是较为平整的车顶设计，其第二排的头部空间与第一排几乎相同，并没有太大的变化。

与其他部分MPV相比，全新大捷龙的第三排空间绝不仅仅是摆设，因为当你坐在第三排座椅上时，你的腿部与前排座椅靠背间还会有着一定的距离。更值得一提的是，全新大捷龙的第三排座椅可以向后翻转，这在你驾车举家外出时，打开行李箱门，惬意的面朝后坐在第三排座椅上，享受着更加悠闲的时光。

除去乘坐空间外，在储物空间方面全新大捷龙也有着优异的表现，仅仅在车辆前排其就拥有着多处小型储物空间。而在后排，它所拥有的STOW 'N GO技术可以让后面的两排座椅完全隐入座舱内的地板中，提供给你宽裕且平坦的车辆后排储物空间。

动力并不重要，舒适才是它更想表达出来的语言

全新大捷龙与全新克莱斯勒300C相同，搭载的是3.6升Pentastar® V型六缸发动机，这台发动机在动力方面的表现我们早在三个月前试驾全新克莱斯勒300C时就有所感受。它的最大输出功率为210千瓦（286马力），峰值扭矩为340牛米，虽然对于一款MPV来说，这款发动机在起步阶段动力确实有着不够充足，但在后半段加速时，它的表现则越来越好。

与全新克莱斯勒300C不同，全新大捷龙并没有使用八速手自一体变速箱，使用的是一台六速手自一体变速箱，相比之下虽然其挡位数量上有所降低，齿比上也更加稀疏，这对于车辆的燃油经济性会有着些许的影响，但相对而言更加成熟的技术和更低的成本，也是它的优势之一。

同八速手自一体变速箱不同，这款六速手自一体变速箱在换挡的频率上并不算勤奋，换挡时机也要比八速手自一体变速箱来得更晚一些，基本保持在发动机转速为2000转/分至2500转/分的区间内完成换挡工作。而如果你猛踩油门的话，其换挡时机则会明显延后至发动机转速超过5000转/分后。与此同时，你也会感受到这款全新大捷龙在油门踏板和制动踏板上所带给你的充足的沉重感。

在车辆的底盘方面，全新大捷龙是所有MPV中唯一采用德国 ZF SACHS 设计的ZF NIVOMAT悬架载荷自动平衡系统的车型，它是目前欧洲最流行的车身自动水平调节系统，它将使得行车更安全、更舒适，更稳定也更经济。该系统通过控制行车高度，使之在任何负载条件下保持不变，从而保持底盘离地间隙的稳定；更能通过保持车身平稳使操作更顺畅，同时让崎岖路面上行车更安全，带来可以媲美空气悬架的动态舒适体验。

在主观驾驶感受方面，全新大捷龙前排的高坐姿为其带来了更好的驾驶员视线，这对于一款MPV而言是十分重要的，而虽然方向盘较粗，并且手感也十分厚重，整体感受与全新克莱斯勒300C基本相同。

而在乘坐感受方面，全新大捷龙不仅拥有着良好的空间，在悬架的调校方面它也采用了舒适第一的理念，尤其是对于后排乘客来说，那种舒适柔软的乘坐感受让你十分享受，并且这种舒适与柔软并没有让你觉得像坐船一样，因为这套悬架在拥有舒适的同时也韧性十足。

雇个司机吧！这款车还是坐在后排更舒服

其实在此次试驾之前，我对于全新大捷龙就有着只试乘不试驾的想法，但由于工作的原因这个想法只能被抹杀在摇篮中。不过经过此次接触后，我还是认为如果你拥有这样一部车，那你的首要任务并不是感受它的动力性，也不是体验它的豪华性，而是去雇一名司机，因为乘坐在它后排的感受真的要远远胜于坐在驾驶席上的感受。

截止到目前为止，这款全新大捷龙还并没有正式登陆中国市场。据称，其将会在今年11月于国内正式上市，并且与全新克莱斯勒300C相同，采用纯进口方式生产，这种方式也预示着它的售价将不会十分低廉，而这也就成为了现在困扰其在市场上发展的最大因素。

说句实话，如果其在国内售价超过60万元的话，那么我宁愿去购买埃尔法，毕竟后者虽然空间上不如全新大捷龙，但在配置的豪华性和舒适性方面却并不落后。但如果这款全新大捷龙的售价可以控制在50万元左右的话，那么我想对于那些公司老板来说，全新大捷龙的后排完全可以成为他们与好友之间进一步沟通与交流的场所。