7-8年前马自达6在国内的热度绝对要比其他任何一个品牌的中型车都要高，主要是耐看的外观以及实惠的售价，绝对是超高性价比的代表。但随着马自达睿翼的推出后，好像一下子就从人们的眼前消失了，在竞争激烈的中型车市场中无法占得一席之地。而在消沉了几年之后，马自达再次回到我们的眼前，依旧靠着同样一款车型，这就是全新一代马自达6。为了能够与国内的马自达6区分开，从而它有了一个全新的名字叫ATENZA。这个在海外市场中获奖无数的全新车型已经进入到国内，今天我就带着大家来详尽的了解一下马自达的翻身之作——ATENZA。

外观设计：魂动 KODO：SOUL OF MOTION

    大家对ATENZA这个名称可能会比较陌生，但它其实就是全新一代马自达6，可以用脱胎换骨来形容，因为它并不是在睿翼的基础上进行简简单单的升级，而是全新的设计。外观使用了目前马自达最新的“魂动”设计理念，是以马自达概念车SHINARI为基础衍生而来。

    由于目前进口到国内的ATENZA仅有一款车型，配备了19寸轮毂，视觉效果确实不错，但有一个问题就是225/45R19的低扁平比轮胎对舒适性的影响比较大。据了解，ATENZA国产后依旧会保留19寸轮毂，还会加入17、18寸轮毂以供选择。

@page=@

内饰介绍：13年度沃德十佳内饰

    熟悉日本车的朋友可能都会清楚马自达、三菱、斯巴鲁这三家厂家对于内饰做工及用料向来是不太上心的，它们着重追求的是车辆的机械性能。但ATENZA的内饰可以说是颠覆了人们的传统印象，做工和用料方面的提升显而易见，这就是为什么ATENZA会获得13年度沃德十佳内饰的奖项。

    可以说ATENZA的内饰水平已经完全追赶上其他日系品牌，甚至在某些方面超出了竞争对手。你可以先去体验一下马自达睿翼的内饰做工，再来看看ATENZA的话，你会惊叹它的提升是多么的明显。而且会让你有一种奇怪的错觉，这样的内饰是日本设计师设计出来的么？怎么有股浓浓的德国味道...

空间表现：储物能力一般  乘坐空间中规中矩

    马自达的产品在空间方面表现向来不是它的优势，它们的设计理念多数是围绕了运动、操控、易于驾驶等方面开始的，所以乘坐空间就显得不那么重要了。ATENZA在这方面也是保留了这样的传统，用现在的眼光去衡量它的乘坐空间，只能说是中规中矩，与不少加长后的竞争对手空间表现相比要差很多。

    储物空间方面ATENZA表现也并不是那么出色，很奇怪的是马自达的设计师好像并不太重视车内的储物能力，按说日系车人性化设计要比任何一个国家都好，但在ATENZA上却没有得以体现。要说空间上的劣势可以用操控去弥补，那么储物能力要靠什么去补呢？

驾驶感受：动力是短板  操控是长项

    进口到国内的ATENZA搭载的是目前马自达最为先进的SKYACTIV-G发动机，它是这套名为创驰蓝天体系中的一个重要部分，全新设计的2.0L发动机最大输出功率为155马力，最大输出扭矩为200牛·米，较睿翼上搭载的2.0L发动机参数提升明显。

    说了那么多技术，实际的表现才是最关键的。刚开ATENZA的一刹那你会觉得它非常的轻快，那种轻快是来源于底盘，你会有种错觉仿佛是在开一辆小型车，而并不是1.5吨的大家伙。然而，这种轻快的感觉很快就被发动机所破坏，尽管全新的2.0L发动机已经相比老款所有提升，但它还是无法满足你的需求。

    为了方便大家作参考，我特意列出了马自达CX-5的成绩，同样是全新的2.0L发动机和6挡手自一体变速箱，不同的是CX-5为四驱版本，车重方面要比ATENZA多出127kg。马自达CX-5的0-100km/h的加速成绩为10.75s，我们预测ATENZA的表现应该会在10s出头。而油耗成绩则是会更加出色，综合油耗有可能会在9L/100km以下。这些只是我个人的猜测，而ATENZA的真实成绩如何，还是希望您关注我们后面的评测文章。

小结：

    今年年底，马自达将会国产ATENZA，并且会与马自达6、睿翼三代同堂销售，这在汽车市场中是非常罕见的。而进口版的ATENZA也仅仅只会销售1800辆，可能主要的目的并不是为了卖车，而是要提升一下马自达的品牌形象或者提前亮相罢了。但说实话，我对国产ATENZA的未来前景甚是忧虑，因为目前国内汽车市场中型车级别竞争非常激烈，购买这个级别的消费者普遍年龄在30-40岁左右，偏向家用和商用。而ATENZA的主要卖点是它的运动性能，它将如何打动那些追求稳重、舒适的消费者呢？这个问题其实很容易回答。也许ATENZA会在定价方面做出让步，那么我觉得它的竞争力还是比较不错的。国产后会有2.0L和2.5L两款排量发动机，都将采用最新的SKYACTIV技术，国产后的表现如何呢？让我们拭目以待吧！