两厢小型车的市场从来没有饱和过，随着合资阵营的大佬们排序而座，自主品牌在这一细分市场的布局也逐渐清晰和稳定。上海汽车MG3的闯入为这个市场吹来一阵清风，它是自主品牌、自主制造，但它的底蕴、气质又是英伦的，加上它那让合资、自主品牌们都会感到头疼的定价，MG3想不成为焦点都难。
虽然主要是针对年轻群体，MG3外型设计却没有丝毫的轻浮感，硬朗的线条、略显凶狠的前脸赋予了MG3和大多数同级对手不具备的男性气质，多变的车身颜色又会在女性消费群体中得到高分。
酷黑元素在MG3上随处可见，车门以上部分采用黑色，配上试驾车的明黄色车身，以致于每天清晨我将MG3开出小区的时候，连晨练的大爷大妈们都被它所吸引。熏黑的前大灯同样酷劲儿十足，鹰眼式的造型配合细长的上进气格栅，为MG3营造出一张阳刚的前脸。
下进气格栅明显要大的多，从而使得MG3前脸的视觉重心下移，整车更显敦实感。棱角相对分明的线条设计在MG有一个专门的名词：“Faceted Flow”流面切割手法。正是这种手法的运用，使得MG3得以摆脱大多数两厢小型车阳刚气不足的尴尬，相信男性消费者会对这样的设计感到十分满意。
车身侧面双腰线设计走的也是同样的路线，高腰线从前大灯底部延伸而出，坚定地划出一道优美的弧线，向尾灯处延伸。底部的腰线更加粗犷有力，在夜晚霓虹灯的映射下，一凹一凸的两条腰线在侧面形成非常优雅的明暗交错，充满了动感气息。
MG3全车系标配185/60R15 88H CHAMPIRO 238轮胎是一款全天候通用轮胎，8幅的铝合金轮毂采用低压铸造工艺，和采用重力铸造工艺的轮毂相比具有重量轻、散热快的优势。同时，不得不说，样式也不赖。
车尾部分，笔者个人比较欣赏下部的黑色蜂窝状装饰板。MG3的尾部圆润饱满，但是尾灯占据了太大的面积，以致于尾门看上去有些受“憋屈”，后备厢下沿距离地面显然有些高，开口也收的较紧，对于日后放置重物和大件物品不太有利。
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MG3的内饰，非常有个性。中控台大量采用硬质塑料饰板，饰板上的花纹提升了手感，所以并无廉价的感觉。饰板之间的缝隙也比较均匀，显示出上海汽车良好的供应商品质以及优秀的装配工艺。
中控台部分的按键布局清晰，中央空调出风口上方是一个容积不小的储物盒，下方是多媒体控制区域，其界面布局很像电脑媒体播放软件，数码味浓重，符合当下年轻人的审美。
再往下的是空调控制区域，温度和送风方式的旋钮设计的很有意思，本质上是以数码方式显示的手动空调。同时，中控锁和双闪的按键也集成在这一组按键中，个人以为这样的设计或许值得商榷，特别是双闪键，还是需要再大、再明显一些。
仪表盘的样式中规中矩，黑底白字便于人们读取数据。尽管水温过高会有报警，但对于经常长时间驾驶的消费者来说，水温表其实还是非常重要的。油量表采用数码式的显示方式，曾经有一些自主品牌车型也采用类似的数码油表，但是经常出现显示不准的情况，笔者此次试驾MG3时特别留意观察了它的油表变化，主观上判断油表显示的还是比较准确的。通过调节方向盘左侧遥控柄端头的按键，可以调节仪表盘下方冷光屏里的多种里程显示。
MG3的方向盘手感上佳，握把粗细适中，集成的多媒体按键可以让人们手不离开方向盘就可以切换电台或CD，遗憾的是缺少一键静音。此外，右侧没有集成任何的按键，却仍然保留了按键的模具，希望厂家能加以改进，带给用户更好的使用感觉。
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我们试驾的这款车型为1.5L手动精英型，售价为8.37万。如果用这笔钱购买一款合资的两厢小型车，也许只能购买到最入门的版本。而这款MG3则提供了相对更丰富的配置，包括多功能方向盘，也非常实用。此外在手刹处的位置，还配有USB和AUX接口，方便了智能手机用户。
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MG3很好地利用了车内的许多角落，为用户提供了丰富的储物空间。之前提到的中控台中央上方的储物格，容积比较大，适合放置手机、钱包等，并且很人性化地提供了推拉式的防尘盖。如果你喜欢在车里放一些CD，前排水杯架的旁边有一个储物格，足够放置5盘左右的CD。烟灰缸占据了前排的一个水杯架。手刹一侧的小储物槽也可以放置手机、高速通关卡等。紧挨着的还有一个后排水杯架。此外，方向盘左侧还有一处小号的储物格，并且上方有一个专门放置卡片的槽，不仔细观察也许会遗漏掉。
副驾驶席的下方有一个抽屉，如果你是贴心的老公，不妨在里面放一双拖鞋，长途驾驶的时候，让爱人脱掉高跟鞋换上舒服的拖鞋，势必会带来小小的感动。手套箱容积不算大，倒也十分平整，放维修手册、保险单、GPS等足矣。
由于将更多的空间并无太多出彩之处。256L的容积只能算中等水平，座椅放倒之后可以得到最大938L的容积。不过我们也看到，后排座椅放倒后平整度一般，幸而车内的高度还不错，还是可以放置比较大件的物品的。
手动调节的织物座椅厚实，由于只是定位于城市用车，座椅包裹性无需太多讲究。协助测试乘坐空间表现在同级别中属于一流水准。
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1.5L自然吸气发动机采用VTi多角度连续可变正时技术，最大功率80KW/6000rpm，最大扭矩为135Nm/4500rpm，数据上的表现和合资品牌竞品相比也不逊色。5速手动变速箱档位清晰，行程略长。MG3的离合行程偏长，离合点偏高，激烈驾驶时难免会拖累加速的效率。油门、刹车的反馈比较及时。
实际驾驶时，这款发动机在1000-2000转时动力输出相对平淡，当转速爬升到3000转以上时，动力输出的表现发生明显变化，转速的提升变得更加轻松，在这个转速时变线超车非常轻松，但与此同时发动机的声浪也慢慢增大，不过值得庆幸的是，这款发动机的声浪声音高亢，所以并不会让人感到不能忍受。
MG3的前悬挂为麦弗逊结构搭配横向稳定杆，后悬挂为扭转梁式，是这个级别中最常见的悬挂系统。减震的调校偏硬朗，更适合在路况较好的城区主路行驶。在过减速带时，偏硬的减震系统会让车内的人员略感颠簸。
风头正劲 新浪汽车深度试驾上海汽车MG3
在场地测试18米绕桩阶段，我们尝试将MG3的悬挂吃到极限，发现这款车的悬挂系统在初段和中段的支撑性非常好，但显然还可以再多一些韧性，前段如果能够柔软一些会更好。而后段的支撑性，我们希望能够再持强悍一些、极限再高一些，这样就不会出现由于弹簧压缩到极限，车轮出现跳动的情形。不过对于一般用户来说，前段的舒适性更加重要。
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整体来说，MG3的表现让我们眼前一亮，在自主品牌小型两厢车中，MG3在外型、空间也足够日常使用。
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