驾驶马自达ATENZA会经常遇到的一个问题就是，周边的人会不停地议论“这是马3还是马6啊？”“这好像是新款马6吧！”“真漂亮啊！”……作为汽车媒体人，我们对于ATENZA并不陌生，这款对马自达来说有划时代意义的车型，在媒体圈中有着很高的关注度。但对于普通消费者来说，ATENZA依然很陌生，它的进口车身份、单一配置布局并不能促成很好的销量。很明显这是新一代马自达6在国产之前的试水车型，如此谨慎的动作，能看得出ATENZA也许将会成为马自达在国内的翻身之作。

之所以被寄予厚望，这与老款马自达6在国内中级车市场上的空前热度有关。被誉为“前驱弯王”的老款马自达6，凭借不羁的外形设计和良好的操控表现，在那个还没有被涡轮增压车霸占市场的年代里抢尽了风头。在ATENZA身上我们能看到老款马自达6的影子，它又一次回归到了以运动为基调的造车理念。ATENZA的出现，使我们更有理由期待明年即将国产的最新款马自达6。

● 外观介绍

马自达ATENZA的外观可谓是相当震撼，来自于马自达最新的“魂动”设计理念，如果你关注过马自达的概念车SHINARI，就会对其有个整体的了解。相比于现款睿翼车型，它的进化非常彻底！ATENZA的车身长宽高达到了4870*1840*1450mm，轴距为2830mm。相比睿翼车型各方面都有明显提升，比起目前中级车里面最热门的帕萨特、凯美瑞，ATENZA在车身长度、宽度和轴距方面也有不小的优势。

魂动设计理念的精髓在于“展现自然之美，呈现生命能量”，因此我们在ATENZA身上多少能看到一些仿生的元素，总之它更加符合人们对审美的追求，也足够与众不同。

ATENZA的车头是整车设计的最大亮点，超长镀铬条连接熏黑大灯、黑色大面积中网、连雾灯和底部护板也都采用了不同程度的曲线修饰，配合隆起的引擎盖线条，车头造型依然整体感十足，十分灵动。ATENZA的前大灯造型十分漂亮，采用熏黑处理、带有透镜和银色饰条，功能方面包括了AFS随动转向氙气大灯、LED日间行车灯和清洗装置。

ATENZA的侧面轮廓具有很强的标志性，能够将视觉重心和线条流畅度做到完美融合实属不易，将前后两块拆分开来看也丝毫不显得单调。

ATENZA的尾部造型也同样设计感十足，横贯左右的镀铬饰条与前脸处有着共鸣，行李厢顶部微微翘起增强了运动的感觉。尾灯组的造型同样颇具质感，如果用挑剔的眼光去看，ATENZA的尾部少了一个“鲨鱼鳍”天线，排气管的样式也显得不够霸气，若这两者能加以改善则会显得更加协调。

前后灯组是最能体现一款车型设计精髓的元素，ATENZA很好地把握住了这一点，在前大灯和尾灯中做足了功夫，让人一看就很容易留下好印象。进口的ATENZA为刹车灯配备了LED光源，而其他的转向灯、倒车灯依然是常见的卤素光源。ATENZA配备了倒车可视系统，对于一款车长超过4.8米的中级车来说显得尤为必要，在中控显示屏中带有倒车辅助线更便于判断停车的路线。

ATENZA原厂配备了19英寸的轮毂（中级车中少有），并采用了高亮喷涂，视觉效果上与整车贴合度很高，对于提升运动感有不小的帮助。前后轮尺寸均为225/45 R19，原厂轮胎来自普利司通泰然者系列，更加偏向于操控性能。

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● 内饰介绍

第一次看到马自达ATENZA的内饰时很多人可能不以为然，难以联想到它居然是Ward's 10 Best Interiors（2013沃德十佳内饰）之一。这就像是班级里面的期末测验，除了要表彰排名靠前、品学兼优者之外，更要照顾到短期内取得明显进步的学生，ATENZA就类似于后者，特别是在将它拿来与睿翼作对比的时候。

ATENZA的真皮包裹方向盘尺寸适中，带有凹槽的设计增强了舒适度，多功能按键左侧为音响系统设置、右侧为定速巡航功能；在ATENZA车型中，换挡拨片恢复到了正常的样式，睿翼中前减后加的设计在操作中显得不够便利。三个“炮筒”组成的仪表盘运动感十足，黑底白字的表盘示意性出众，行车电脑显示屏显示信息的实用性很强。

在高科技功能配置方面，ATENZA也颇具竞争力，日常能经常使用到的有自动大灯、大灯随动转向功能、自动雨刷、一键启动+无钥匙进入功能、车内后视镜自动防眩目功能、泊车辅助系统等。值得特别提及的是ATENZA车型配备的i-stop（自动启停）功能，这对于电池的强度有更高的要求，作用就是在走走停停的城市道路中为车主进一步节省燃油消耗。

多媒体系统搭载了一台可触控的液晶显示屏，反应速度相当灵敏，快捷按键的便利程度很高，导航系统需要有专门的SD卡地图数据包支持，倒也更便于后期的升级。空调系统的控制和显示面板有马自达车型的传统风格，双温区自动空调采用了3组旋钮显得颇有质感，转动起来的阻尼感可与豪华车相媲美。

中央扶手箱内设置有USB和12V电源接口，便于外接设备与车载音响系统相连。ATENZA的天窗面积一般，能够满足日常所需的通风和采光，若能在国产车型中升级为全景天窗，将能够提升在同级车中更多的竞争力。

● 空间介绍

进口到国内的ATENZA座椅采用了打孔真皮包裹，材质十分柔软，乘坐感受优异，不管是何种体型，都能有令人满意的贴合度，得到了不少人的称赞。除了常规的8向电动调节功能之外，主驾驶座椅还带有2组记忆功能，只是在海外车型中出现的座椅加热功能未出现在这款车型上。

后排座椅填充同样足够柔软，两侧座椅能够提供更好的乘坐感受，三组头枕、后排空调出风口等这些配置保证了后排的舒适度，即便是一款运动型车，这方面也不可或缺。

身高180cm的驾驶者坐入ATENZA的前排，调整舒适驾驶坐姿之后，实际测得前排头部空间为1拳左右，此时前排座椅在高低方向上仍有不少余量。保持前排座椅调节角度不变，身高180cm的驾驶者再次坐入ATENZA的后排，实际测得后排头部空间为3指，腿部空间为2拳。长轴距带来的纵向空间优势明显，头部空间则受制于弧线形车顶，显得不那么充裕。

ATENZA的后排配备了扶手箱，其高度适中、填充柔软，作为歇手使用恰到好处。后排中间位置只适合身材较小的乘客乘坐，中央过道处较高的隆起限制了腿部的舒适度，长期在此乘坐难免会产生疲劳感。

ATENZA的四个车窗均配备了一键升降功能，对于一款日系车型来说值得称赞，车门内饰板采用了真皮覆盖，手感出众，在此也能显示ATENZA整体优异的做工水平，相比睿翼来说是一个不小的飞跃。

● 储物空间展示

ATENZA的行李厢平整度优异，在横向宽度方面略受到一些限制，整体空间容积能够较好地满足日常使用。后排座椅按比例翻倒功能可在行李厢内直接通过扳手操作，便利性更强，翻倒后排座椅之后能够获得更多的扩展空间，增强了实用性。

● 动力及操控介绍

在介绍ATENZA的动力系统之前，我们先来看看马自达引以为傲的SKYACTIV TECHNOLOGY创驰蓝天技术。它整合了包括车身钢结构、高压缩比发动机、6AT手自一体变速器和轻量化底盘这四项内容，是一个高效结合的整体布局，保证了更轻的车身、更高效的动力和更运动化的底盘调教。总而言之，它的出现是为了创造更好驾驶感受的同时，提升整车的环保性能。

ATENZA搭载的SKYACTIV-G直列四缸2.0L自然吸气发动机，通过技术革新实现了13.0的高压缩比，最大马力和最大扭矩数值相比老款有了明显的提升。爆发力更强的同时，油耗水平却随之有所下降，这是最难能可贵的。与之搭配的6AT手自一体变速器也经过全新设计，在更多的时候以经济性为出发点，使传动系统变得更高效。ATENZA依旧搭载的是前麦弗逊后多连杆式悬架结构，比起睿翼车型，新车在底盘的轻量化方面有所提升，减重14%之后无疑将会给驾驶带来更灵活的感受。

2.0L发动机虽然高效，但依然掩盖不住1.5吨的整体车重，因此马自达ATENZA的油门初段被设置的较为灵敏，以此来弥补起步时候的疲软。效果十分显著，在初次上手时就能感受到ATENZA给人的感受非常轻快，在连续的转向之后才能通过位移的变化确定这是一款体型并不小的车，否则它低速行驶时极容易给人造成错觉。

在此之后，如果你面临需要超车的时候，2.0L发动机就会显得不如起步时候那么给力了。深踩油门直至转速升至3000转甚至4000转，此时车速的攀升速度并不快，变速箱也并不会太过轻易地去降档，此时换挡拨片显得非常实用，它确实能够在必要的时候提供更多的驾驶乐趣。

日常行驶时，变速器会积极地升档，将转速保持在低位，以此来保证油耗处在经济水平。就像前面说到的，哪怕是突然间加大油门，变速器的降档动作也显得并不干脆。转向系统给人的感觉偏向轻巧，指向极为精准，ATENZA搭载的这套电动助力转向被调教的较为聪明，高速时也能够提供不错的稳定性，并非一味地追求操控性而忘记了舒适。

悬架系统倒是能够时刻提醒驾驶者ATENZA的运动定位，弹簧的初段和19寸低扁平比轮胎一样毫不留情，路感回馈十分清晰。这种感觉要一直到高速行驶或者是转向时才能有更满意的体验，偏硬朗的性格还是要在真正的“操控”体验中才能获得乐趣。如此的操控感受在日系车型中显得很难得，但又不像老款马自达6来得那样直接，相比起来ATENZA显得更易于驾驶。

编辑点评：在马自达的产品阵营中，ATENZA可以称之为精品，进口车的身份让它看起来很难得，但同时又面临着性价比不高的劣势，这一问题会在明年国产车型上市后得到相应的解决。目前来看，ATENZA在设计方面的成功是它吸引消费者的主要因素，做工方面的大幅度提升也会为后期车型积攒更多良好的口碑。至于动力方面，即将国产的新车型除了2.0L发动机之外，还有同样全新的2.5L发动机可选，它的表现势必会超越这款进口车型。总体来看，全新一代马自达6（ATENZA）车型充满了新意，值得好好期待一下。