一个有趣的现象是，自主品牌如今推出了不少1.5T的涡轮增压车型，比如长城C50、长安致尚XT、华晨H530、比亚迪速锐等等，它们都采用了自主研发的发动机，而现在又有一支新军加入，这就是上汽MG的MG5 1.5T车型，而且还是搭配6AT的自动挡车型。

外观内饰细节的小变化

MG5 1.5T车型相比此前的1.5L自然吸气车型，在外观内饰方面变化并不是特别大，主要是一些细节上加以装饰，突出它的动力特性和运动特质。MG5之前的外观内饰设计，尤其是内饰的处理还是比较到位的，这一点很能给人不错的第一感受。

MG5 1.5T车型同样装备了上汽的inkaNet 3.0人机交互系统，我们也再次体验了这套已经拥有超过十万用户的自主车载互联技术。通过短时间的体验，个人感觉这套系统中加入路况信息与路线规划功能还是非常实用的，在全国私家车数量位居前三位的成都市区发挥了不小作用，避开了最拥堵的路况，节省了时间和精力。

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1.5T自动车型驾驶感受

1.5T发动机首次装车，动力输出令人满意

本次试驾的MG5采用了一台上汽自主研发的1.5T涡轮增压中冷发动机，最大功率95千瓦，最大扭矩210牛·米，虽然参数并不是特别出众，但是依靠较好的匹配，推动MG5时，它依然可以达到目前主流2.0自然吸气发动机的动力水准——官方公布的1.5T自动挡0-100公里/小时加速时间为10.2秒，而手动车型则为9.8秒。

从实际驾驶体验看，这台发动机从2000转就开始发力，和主流的1.5-1.8自然吸气发动机在发力点上没有显著区别，所以你会感觉虽然动力来的稍微晚一些，但是涡轮介入以及扭矩平台的出现并不突兀，这对于市区代步来说显然非常合适，因为可以大大提升行车的平顺性能，驾驶者也不用小心翼翼地控制油门了。

6AT自动变速器匹配得当，非常适合市区代步

与这台1.5T发动机搭配的是一部6速自动变速器，带有运动和手动模式。如果以一台紧凑级家用车的标准来看待MG5这套新动力组合，无论是变速器对发动机动力的释放，还是变速器的平顺性和响应速度，都能得到良好及以上的得分。

赛道激烈驾驶下略显吃力，转向精度不错

这台1.5T发动机的日常道路表现令人很满意，不过和同级自主1.5T涡轮增压发动机一样，扭矩平台出现的转速较高，所以较之需要动力随叫随到的赛道，由于车型定位的关系，MG5还是更适合日常代步一些。

除开动力方面，尽管MG5 1.5T车型的悬架没有刻意做的硬梆梆的，但在赛道上的侧向支撑力还是不错的。另外，MG5 1.5T车型沿用了1.5车型的液压助力转向，低速情况下略重一些，不过在激烈驾驶时具备更佳的转向力度反馈，良好的转向精度在连续弯道时尤其受用。坦率的说，把一款家用车带上赛道还是很有挑战性的，MG5 1.5T车型的赛道整体表现对于这个价位的车型来说已经算得不错了。

小结：总体来说，MG5 1.5T自动车型具备不错的日常驾驶感受，也不需要太多适应过程，作为都市代步工具非常称职。即便是偶尔心血来潮要在路上来个短距离冲刺，它也不会让你失望，表现出应有的动力水平。要说什么左右它的市场表现的话，还是MG的品牌影响力和那些合资车型的价格攻势了。

上汽MG5 1.5T自动挡车型即将在广州车展上正式投放市场，从此前MG5 1.5自动挡车型接近11万元的起步指导价格看，即便是1.5T自动低配车型，预计指导价格也会在12万元左右，这对于一款自主紧凑两厢车还是有些挑战的。实际上1.5T车型未来也不会成为MG5的销售主力，它还是立足于为那些喜欢个性的年轻消费者提供更多选择。

能作为MG5 1.5T自动车型最直接竞争对手的应当是同样设计出众，而且也采用1.5T+6AT动力组合的长安致尚XT自动车型，后者的外形更具攻击性，而且自动车型的配置也相当丰富，而MG5则在人机交互系统等方面占据优势。另外，致尚XT的1.5T车型起步价格也不到11万，在这个级别消费者非常敏感的价格因素上也占据了先机。