轿车？旅行车？还是SUV？当你第一眼看到宝马5系GT后，一定会和我一样，产生一连串问题。将细分市场分到找不到任何对手，是这几年宝马设计师大胆创新的成果。然而，事实证明之前上市的宝马X6并没有因为另类的外形而受人们冷落。所以，宝马5系GT会因为它兼顾运动轿车的舒适与驾驶乐趣，旅行车的装载能力，豪华车的体面而同样受到关注。

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宝马把这款车型定名为5系GT（GT：拉丁文Gran Turismo，被解释为大型旅行车），但我们却怎么也看不出，5系GT和标准的5系有什么联系，而与7系倒有几分神似。但事实上这款车更像是定位在5系与7系之间的一款混合车型，才给它起了这个名字——5系GT。本期试驾车型：2010款宝马5系GT 535i领先型。

5系GT使用的是宝马直列6缸双涡管单涡轮3.0L增压发动机，这款发动机已多次赢得年度大奖，双涡流涡轮增压器、Valvetronic电子气门和直喷设计，使其输出功率达到225kw，最大扭矩400Nm。而且这颗增压器的工作范围十分宽泛，在1200转时就已早早进入工作状态，而且可以一直持续至5000转，推动超过2吨的庞大车身毫不费力。

变速箱方面，5系GT装配了目前最高级的8速手自一体变速箱，换挡之快，顿挫之小，驾驶起来几乎感觉不到它在换挡。转速不会大起大落，正常行驶一直维持在1200转左右，就能提供给你不错的动力。所以常规驾驶，5系GT的燃油经济性还是比较突出的。

柔顺的驾驶感受你会淡忘它接近5米，超过2吨的车体。但你不要轻视这400Nm的扭矩和8速手自一体变速箱，毕竟它是宝马，它天生就是一名运动健将。

由于双涡管以及8速手自一体变速箱的帮助，涡轮增压车型的起步延迟现象已经得到了很好的缓解。无论是静止还是运动状态，只要你深踩油门，座椅靠背会给你很直接的推背感，而随着转速的攀升，以及高亢的发动机咆哮声，会让你稍微有点晕眩的感觉。

从我们测试的数据中看，起步阶段变速箱受到短暂的保护，在0.5s左右就达到高达0.69g的最大加速度，爆发力强，并且，换挡冲击非常小，速度提升非常线性。最终，百公里加速时间为6.72s。综合以上数据，5系GT是一款运动性能很突出的车型。

其实，5系GT就是与国外原版短轴的7系出自同一平台，原本以为3070mm的轴距会对操控性带来影响，但宝马在这方面做足了功课。整体主动转向系统，通过调整后轮的转向角度来提高车辆安全性、稳定性以及整体的舒适性。而且，在60公里每小时以下，后轮可以实现反方向转动3°，以减小转弯半径。

在实际试驾过程中，我们就充分感受到这项配置的优越性，让我们感到很惊讶的是，如此宽大的车身，在山路上行驶非常从容，可以踏实的享受切弯的快感。在公路上穿梭，它依然可以将变换车道的动作变得简单稳定，不会让你感到拖着一个很大的车尾。

在档位的左边，还有一个按钮，来调整车辆的转向和悬挂系统。分为正常、运动和超级运动模式。正常模式下，转向十分轻松惬意，悬挂十分柔韧。在弯道中你不会感觉到明显的侧倾，可以从容面对。调整到运动模式后，转向系统能够明显感觉到变沉，转速整体升高，以增加高速状态下的稳定性和动力性。

当然还有超级运动模式，几天的试驾感受告诉我，这种模式是一种纯粹的竞技模式，似乎更适合在赛道中应用。转向变得非常沉重，不要妄想单手操控，很危险。并且，转速拉得更高，在高转速区域高居不下。

但几种模式的切换，悬挂的变化不是特别明显，但依然很紧凑，在后轮驱动的帮助下，方向干净利落，对于如此大的车身十分难得。

4998×1901×1559mm的车身尺寸，3070mm的轴距，所以我们不必对5系GT的空间有任何质疑。坐进前排，你会觉得它的空间大到奢侈，而且很多部件都很大。

宽大的前排中央扶手更像是个小座位，所以手可以很轻松的完全放在上面。由于5系GT的车身比较高，所以头部空间更是充足，坐在宽大的座位上，视野非常开阔。

来到后排也依然如此，但由于是后驱车，粗壮的传动轴是不可避免的，所以后排的地台有些过高过宽，如果长时间坐在后排中间位置或坐个穿裙子的女性会多少有些疲惫和尴尬。但为了后驱的操控乐趣我想这一点只能接受了。

可以两段式开启的后备箱门，使用单独的两个开启按钮，很方便。并且电动一键关闭，非常省力。全开启状态下，拿取东西非常方便。在车辆系统中还可以根据实际情况，设置合适的后备箱门开启高度，在较低的车库中这项功能就显得颇为重要了。

但需要提出来的是，在半开启状态下，后备箱开口较小，取放一些小物件还算可以，如果是大一些的行李，想从一个小洞里捣东西，所以最好还是将后备箱门全部开启吧。

将后排放平后，一个巨大纯平的后备厢展现在眼前。这时GT的定义就体现出来了，带着足够的行李，开着如此宽大的舒适的5系GT来一次远行，有谁会不向往呢？

坐入车内，依旧是宝马那种熟悉的豪华感，舒适性配置，安全配置应有尽有。电子变速器，以及被众多汽车厂家所效仿的宝马xDrive系统，中央10.2英寸超大显示屏，以及可以增加车内采光效果的全景天窗几乎都成为标配，都凸显着宝马5系GT的档次感。

而且在2011款5系GT车型中，还有电动吸合门设计，这项配置是宝马5系或是奔驰E系这种级别车型所不具备的，可以看出5系GT将目标提高，瞄准了比自己定位更高的7系等豪华车型。

由于不强调激烈的操控，5系GT全系都没有配备换挡拨片，也许这方面我们可以接受，但确实有一些配置是可以有的，譬如，座椅按摩等，所以5系GT在配置方面还可以再完美一些。

但不可否认，5系GT的前排座椅可进行多种方向电动调节，看上去让人有些眼花撩换，但实际操作起来很好上手，多种调节总有一种坐姿可以适合你。整体来看虽然没有达到7系的奢华水平，但显然高于5系。

5系GT在设计方面很有特色，比如，四门无框车窗，看上去很有轿跑范儿。在一般车型中很少出现的左右两组发动机盖锁止机构，可以感受到宝马这种防范于未然的造车理念。

但正是由于这种创新，也给我们带来一些麻烦，在试驾过程中，当我们关闭发动机盖时，很容易只锁住一边，所以，大家一定要留意一下，如果有一边没有锁住，只需要用手按一下就可以了，所以为了我们的安全考虑，这样的设计还是值得肯定的。

隔音降噪方面在豪华车中，我们就不用多费心了，5系GT在这方面也同样很出色，可以提供一个非常宁谧的驾驶环境。

5系GT提供多款车型配置，价格从80.90万元到173.70万元不等。5系GT共搭配两款发动机，分别是535i的3.0升直列6缸涡轮增压，以及550i的4.4升V8双涡轮增压，可以满足更多人群的消费需求。

宝马5系GT享受2年/不限公里的整车质保，车辆每行驶10000公里进行一次常规保养，首保自费，更换一次机油机滤的小保养的费用在1500元左右，大保养则需要根据车况而定，我们试驾的这款535i GT领先型，第一年保险费在22500元左右。

总体来讲，5系GT满足它原本大型旅行车的定义，拥有奢侈的乘坐与装载空间。还可以满足成功人士的商务活动，出于国外短轴版7系的底盘，享受更高的品质。具有宝马的运动潜质，还拥有适合长途旅行的驾驶舒适感。正如它的外形一样，我们需要慢慢体会它众多的混合元素。