【汽车探索试驾体验】幻速S2和幻速S3是北汽旗下北汽银翔汽车在今年3月底推出了两款入门级SUV产品。从名字可以看出，两款车有着密切的关系，幻速S2与S3采用同一个平台打造，不过车型定位和尺寸用途上有着明显的区别。两款车近期的关注度也非常高，这期我们也通过一篇对比试驾来真正了解一下这两款车型

北汽幻速S2和S3是北汽银翔推出了新车型，两车的外观采用相同的“虎脸”仿生学设计，在细节上有所区别而已。首先来看幻速S2，S2的前脸设计线条比较复杂，中网采用了“鸥翼”样式，粗壮有力。内部的交叉格栅和蜂窝状进气格栅增加了中网的立体感和犀利感。

幻速S3的前脸采用了更有成熟感的“X”设计元素，中网内部的格栅也没有S2那样夸张，只不过下进气格栅的面积要更大，底护板的设计令S3的前脸整体更加大气和沉稳，与S2激进犀利成对比。

S2的大灯采用不规则的四边形，内部的近光源有透镜设计，顶边的六个小方块类似日行灯设计，其实是白色光源的示宽灯。大灯组与中网相连，整体呈现出虎脸的霸气样式。

S3的大灯样式要比S2收敛很多，内部也简单很多，没有过多的装饰，同样采用近光透镜。与中网分开的设计显得更加居家，大灯内侧还有一块黑色的三角装饰板，增加整体的视觉感。

S2的前杠设计同样很犀利，两端各有一款面积不小的进气口，不过是实心的，仅有装饰作用。中间的进气格栅为倒梯形分层样式，底杠的最两侧设置有S2的前雾灯。

而S3的进气格栅为正梯形，正好与中网营造出“X”的样式。两侧的雾灯比较独特，轮廓棱线采用了“7”的风格，下部的“L”型雾灯组正好把LED日行灯和雾灯完美的结合。

来到车身侧面可以看出两车明显的区别，其实从前脸的设计就不难区分两车的定位。S2采用5座设计，从前卫犀利的前脸就可以判断它的定位年轻动感，更适合现在的年轻人胃口。并且S2的长宽高4210×1730×1735mm，轴距为2560mm。

而S3采用了7座设计，加上稳重大气的外观样式，它的定位则更偏向于家庭用户。而S3的尺寸为4380×1730×1720mm，轴距为2685mm。

S2的侧面显得非常精干，平直的腰线钢筋有力，贯穿整个车身，高腰线的设计使S2看上去更加高。标配的旅行架可以增加SUV的感觉，最主要的还是增加了车辆的储物扩展性。门低的镀铬装饰条不仅可以增加美观度，还可以防止轻微的磕碰。

S3的侧面与S2相同，只是整体扩大了一号，同样为贯穿车身的高腰线。由于两车的座位布局的不同，S3的后尾窗要比S2大很多，可以为第三排乘客提供一定视野。另外，两车的最小离地间隙均为200mm，有很不错的通过性。

轮胎方面，S2的轮毂采用双五辐样式，时尚动感。轮胎方面，S2的规格为205/65 R16，品牌来自锦湖。

S3的轮毂样式与S2的相同。轮胎规格也为205/65 R16，同样为锦湖舒乐驰。

S2的尾部设计相对比前脸就显得很简洁了，没有夸张的线条，后背箱门很平整。外挂式的备胎使S2增加不少野性，更像越野车。S2的备胎盖由拉锁固定。

S3的尾部设计同样简洁明了，正如卸掉外挂备胎的S2。在底部后杠上，有两个面积更大的后雾灯。

来到车辆的内部，幻速S2和S3的内饰设计相似，均采用传统的“T”字样式，中控向驾驶员方向倾斜，采用全黑色的配色也更显年轻动感。

S2和S3的方向盘完全一样，三辐运动样式，底托带有银色装饰板，左侧带有多媒体控制按键。

S2和S3的仪表盘也完全一样，采用双炮筒样式，镀铬包边。左边是转速表，中间的小屏幕显示水温、油量和里程，右边的则为时速表。比较简单，没有过多的科技配置。

S2的中控台采用一块很不错的7寸触摸屏，虽然车型的价格才7万元左右，但这款触摸屏的分辨率和响应速度都很优秀。并且带有TF卡槽、AXU接口和USB接口、蓝牙等多种扩展连接方式。

S2和S3都使用的是手动调节空调，只是三个旋钮的样式稍微有些不同，虽然造型显得有些廉价，但实际的使用过程中，很直接很方便。

由于S3是一款7座的SUV，所以在后排的头部，该车型配备兼顾后排乘客舒适度的头部出风口，4个出风口均可以独自调节出风口方向，这点设计很人性化。

另外S2和S3的中控台还有一个独特的设计，就是在中控屏幕的上方，还有一个长条的小显示屏。S2车型的显示屏可以显示时间、车外温度、大气压力、海拔高度和指南者等信息，对于一台SUV是很有用的配置。而S3上的屏幕除了最低配车型没有指南针、大气压力和海拔高度显示，其余车型均与S2功能相同。

座椅方面，S2采用黑色真皮包裹座椅，做工和手感都很细腻。背部和边缘缝线采用了红色的配色，更加突显S2年轻的定位。后排座椅比较平整，也适合多人乘坐，不过没有设计中央扶手还是比较遗憾的。

S3同样采用红黑配色的真皮座椅，不过红色装饰的样式不太一样，S3采用包边的风格，同样拥有不错的运动感。第二排和第三排的座椅同样比较平整，并且没有扶手设计。

空间方面，体验着身高1.75米，首先做到S2的驾驶位，调整好座椅后，头部拥有一拳的距离。再移动到后排，头部有一拳距离，腿部有两圈的富裕空间。

S3的表现就更加优秀了，体验者在驾驶位调整好后，头部拥有大约3拳的空间。到达第二排做好后，头部拥有2拳的距离，腿部有1.5个拳头距离，最后到达第三排，虽然头部还有富裕，但腿部空间就很局促了。不过毕竟第三排不常坐人，作为一台7座的SUV，S3的内部乘坐空间表现非常的有优势。

是时候来聊聊幻速S2/S3两款新车的驾驶感受了，首先我们需要了解一下新车的动力系统。幻速S2/S3搭载的是编号为BJ415C的1.5L自然吸气发动机，最大功率83千瓦/6000转，峰值扭矩为150牛米/3000-5000转。传动系统方面，两车均采用了5速手动变速箱。据厂商人员介绍，幻速S3在后续过程中还将推出编号为BJ418B的1.8L自然吸气发动机，最大功率103千瓦/6000转，峰值扭矩为180牛米/3000-5000转，以满足不同消费者的动力需求。

试驾过程中我们首先分到了一台幻速S2豪华型，起步过程中，车辆的油门踏板由于设计行程较短，第一次上手很容易将起步转速拉高，需要注意。离合器的行程适中，脚下的回弹感也非常不错，半联动结合点略显模糊，不过在短时间的熟悉之后还算容易上手。5速手自一体变速箱的档位清晰，行程较短，虽然没有合资车型中常说的吸入感，但是换挡的感觉也非常不错，值得赞赏。

日常行驶过程中，1.5L自然吸气发动机在低速行驶状态下动力表现中规中矩，由于油门踏板的行程较短，中间的虚位极小，因此表现出车辆的动力输出响应比较直接。逐步提高车速之后，车辆加速的绵薄感渐渐袭来，中高速行驶中，转速低于2500转左右时，车辆动力输出略有些乏力，继续深踩油门将转速拉至3000转以上，此时车辆才会有明显的提速感，不过因转速拉升而导致的发动机噪音也会渐渐明显起来。

幻速S2/S3均采用了EPS电动助力转向系统，实际驾驶中转向精度一般，但足够日常使用。低速行驶中方向盘力度轻盈，易于掌控。而在后来的高速路段行进中，方向盘会明显变沉，帮助驾驶者更稳定的操控车辆。试驾过程中我们经历了一个下午长达4个小时的高速行驶，当车辆时速达到120公里/小时左右，虽然高重心的设计会让车辆的风阻较大，不过车辆在行进过程中表现稳健，并不会出现飘忽的现象。另外高速行驶的噪音方面，主要来源于风噪以及发动机噪音，但是总体表现来说还算容易接受，并不会有扰人谈话的状况出现。

制动踏板在前一小段有明显虚量，在踏过这一小段之前，车辆不会有任何刹车力度出现，踏板后段的制动力度表现线性，易于掌控，不过总的来说，这两款新车的制动脚感都属于偏软类型。

幻速S2/S3都采用了前麦弗逊后五连杆的非独立悬挂组合，也正是这两款车型的不同悬挂性格调校导致了幻速S2/S3在驾驶感受上的唯一区别。幻速S2的悬挂调校可以用硬朗来形容，不管是高速还是低速行驶状态下，面对路面的凸起以及凹陷，悬挂会最大限度的通过座椅传递给驾驶者，颠簸感明显。这在车辆压过减速坎时表现的最为明显，甚至会出现明显的弹跳现象。不过也正是由于强硬的悬挂支撑，车辆在后面的山道驾驶中表现出众，悬挂对于车辆过弯时的重心转移支撑力度足够，弯道表现非常干脆利落，如果不是因为略显模糊的转向精度影响，这甚至是一台颇具驾驶乐趣的SUV车型。

幻速S3试驾感受

为什么会将幻速S3的驾驶感受放到最后一段。其一是因为幻速S3是我们此次活动的第二辆试驾车，另一原因就是因为除了上文所述的悬挂性格调校不一之外，幻速S3与S2的驾驶感受几乎没有任何区别。如果不是驾驶着幻速S3压过了试驾景区的几个减速坎，这两款不同车型的驾驶感受甚至可以共同描述。