最近我有机会在意大利摩德纳试驾了2013款玛莎拉蒂Gran Turismo Sport。作为玛莎拉蒂最近升级的两款车之一，这辆在摩德纳当地生产的GT Sport发布时并非大张旗鼓，而是静悄悄的。不过在试驾后我觉得这确实是一款值得驾驶的车型，它所提供的驾驶乐趣足以让我感到欣喜。我觉得要想在这个价位找到一辆像这么性感，又富有强劲动力和驾驶乐趣的车型着实不易，甚至可以说非GT Sport莫属（这就是它的魅力所在）。在这辆车上，我甚至采用了上世纪60年代那种驾车方法，它让我找到了在其他车上所没有的感觉。
0~100km加速: 4.5 s就在我在摩德纳试驾这款车之前不久，这座城市刚刚发生了地震，因此连空气中都弥漫着一种悲凉的气息，这也让我这次试驾带来一丝别样的感觉。我这次试驾途径了摩德纳，博洛尼亚和非常狭窄的A1高速路，然后向南进入亚平宁山脚下的运动车驾驶圣地。之所以这么说是因为山脚下的这段公路属于雷达测速盲区，早在上世纪50到60年代，就有一些赛车手就在这里尽情驾驶，充分体验操控乐趣。而玛莎拉蒂历史上所有的著名车型据说都在这里进行过测试，现在轮到我来测试这辆GT Sport了！
试驾2013款玛莎拉蒂Gran Turismo Sport
2013款玛莎拉蒂GranTurismo Sport | |
车辆布局 | 前置引擎，后轮驱动，四座双门轿跑车 |
引擎 | 4.7升/453马力/384磅-英尺（约合520牛米）V8汽油引擎 |
变速器 | 六速自动变速器 |
百公里加速时间 | 4.8秒 |
最高时速 | 约298公里/时 |
座椅布局 | 2+2 |
储物容积 | 9.18立方英尺（约合260立升） |
油耗 | 百公里油耗约合14.3升 |
制造商建议零售价 | 13万美元（约合人民币82.16万元） |
网易汽车制表 | |
这款车是GranTurismo S和GranTurismo S Automatic这两款车的替代车型，因此这辆唯一的Sport车型就成为定位在入门级的GranTurismo和更高端的GranTurismo MC之间的一款车。Sport欧洲上市时间为7月，不久后就会出现在美国市场，很可能是9月。对于玛莎拉蒂来说，赶在意大利8月传统假期之前上市这款车非常重要，因为在假期这一个月的时间里市场几乎是停滞的。这款车现在的功率已经超过了GranTurismo MC，同时其0-60英里/小时（约合96公里）加速时间也更快，因此MC更高的价格让人有些摸不着头脑，目前444马力的MC价格略低于14万美元（约合人民币88.48万元），而453马力的Sport起价略高于13万美元（约合人民币82.16万元）。
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在外观上，Sport采用了更接近于MC的外观设计。车头最吸引人的地方是前大灯，硕大的椭圆形格栅和两侧的进气口以及LED日间行驶灯，而自适应照明控制可以在方向盘转动角度达到15度时开始随动转向照明。新的前分流器可进一步增加车身气动效率并可以让更多空气进入刹车系统，为其降温。其他外观上的亮点包括更突出的侧裙和颜色深度增加20%的尾灯组透镜灯罩。另外，这款车新增加了新的“blu sofisticato”（意大利语）蓝色车身涂装，而这种涂装的车辆还可订制Brembo刹车卡钳。而车头格栅中央的玛莎拉蒂三叉戟车标也采用了红色横条，在玛莎拉蒂系列中，车标中央带有红色横条表明这是一辆动力强劲的车型。
2013款玛莎拉蒂Gran Turismo Sport
进入车内，首先映入眼帘的是椅背和头枕集成在一起的座椅，它提供了更强劲的侧面支撑力度，先前的GT S却没有提供这样的座椅。尽管很多专业媒体记者对这种设计嗤之以鼻，但新的平底运动方向盘却有助于提升抓握能力和增加腿部/膝部空间，同时对于应对多弯路面更有裨益。车厢内整个驾驶区都是为驾驶员设计的，更有助于提升驾驶体验。同时，后排膝部空间也获得很大增加，这主要归功于前排椅背采用的内凹式设计。
试驾2013款玛莎拉蒂Gran Turismo Sport
Sport搭载的这台4.7升V8引擎现在功率已经提升到453马力，峰值扭矩达到384磅-英尺（约合520牛米)/4750转，分别比老款车增加了20马力和22磅-英尺（约合30牛米），这台经过重新调校的多点喷射引擎性能得到全方位提升。尽管如此，最早从2013年中期开始，玛莎拉蒂旗下所有车型都将换装全新V8直喷涡轮增压引擎，而首先搭载这台引擎的将是总裁（Quattroporte）。
试驾2013款玛莎拉蒂Gran Turismo Sport
至少现在我们还不能这么急着和它说再见，这台自然进气式V8引擎由法拉利生产，无论是搭载它的玛莎拉蒂车型还是阿尔法罗密欧8C Competizione都可以提供强劲的动力和澎湃的声浪。由意大利工程师和德国佛吉亚共同调校出来的排气声浪给人留下深刻印象。而在这款车上，在手动的“MC Auto Shift”模式下发出的声音最动听，而我甚至愿意将车窗降下来只是为了能听到引擎发出的声音。
试驾2013款玛莎拉蒂Gran Turismo Sport
该车配备的ZF六速自动变速器也获得全面提升，换挡速度更快，不过当新的ZF八速自动变速器在未来两年后出现在这款车上时情况会变得更好。这台六速变速器优异的表现在车辆行驶在山路时进一步得到印证，我持续猛踩油门，而且一次比一次猛，而变速器与引擎配合的完美简直无可挑剔。要知道，这并不是一辆纯粹的法拉利高性能跑车，这台带有扭矩变换器的六速变速箱能与V8引擎如此契合实属不易。我预计未来在北美上市的版本经过重新调校后表现会更好，而即便是保持现状我已经很满意了。我还记得08年首次试驾GranTurismo S时的情景，那款车在转向柱上配备了漂亮的碳纤维换挡拨片。而这个拨片这次又出现在了这款车上，对于喜欢用手指换挡的人来说，这个拨片良好的手感确实为这款车加分不少。
试驾2013款玛莎拉蒂Gran Turismo Sport
我还试驾了配备有意大利Graziano提供的六速手自一体变速器的车型，该变速器称为MC Shift。在经过实际操控之后我才明白为什么配备该变速器的车型在北美市场遭遇了滑铁卢。在全球市场所有购买该车的消费者中只有不到30%的人选择配备该变速器。虽然在引擎高转速下或在赛道上，变速器表现令人兴奋不已，但平时在停停走走的开放路面行驶时，变速驱动桥不停的发出尖利的声响，将玛莎拉蒂优异底盘和GT车温良的形象破坏殆尽。在08年以后，北美市场就不再进口该变速器了。至于下一代玛莎拉蒂车型是否还会提供新的，更先进的手自一体变速器解决方案还有待观察。
试驾2013款玛莎拉蒂Gran Turismo Sport升挡拨片
对于这辆4100磅（约合1861公斤），外加GT车性感外观的玛莎拉蒂跑车来说，最重要的是它的弯道动态行驶性能获得提升，这部分归功于厚度增加2毫米的后稳定杆与最新一代Sport Skyhook自适应悬挂和四个车轮配备的双叉臂结构悬挂之间更好的匹配。我仍记得07和08年第一代GranTurismo在动态行驶性能和稳定性方面的失分。而这辆新款GranTurismo Sport比那款车要好得多。它全面升级的悬挂可以让车辆在经过各种路面时都能达到消费者所预期的效果。该车标配的20英寸倍耐力P Zero轮胎在整个试驾过程中都表现良好，完全达到了要求。
试驾2013款玛莎拉蒂Gran Turismo Sport仪表盘
我一直非常喜欢玛莎拉蒂车，而经过这次试驾我对这个品牌车型的喜爱进一步加深了。现在玛莎拉蒂车完全交由其母公司生产，我期待着下一代GranTurismo能带有更好的驾驶体验。菲亚特希望到2016年玛莎拉蒂品牌的年销量能达到5万辆，加上届时将有一款与阿尔法罗密欧4C共享同一平台的车型，该车将搭载由法拉利提供的V6双涡轮增压引擎，是完全可以达到这个目标的。
试驾2013款玛莎拉蒂Gran Turismo Sport座椅
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