沃尔沃向来以安全著称，其车型注重以人为尊的理念，如今V40的诞生让我们看到沃尔沃理念上的变化，从强调安全到关心健康，同时对于性能和便利性方面都有很好的提升。如今沃尔沃V40已经正式上市，其23.99万的价格对于进口车而言应该说有着不错的性价比，沃尔沃V40之前已经到店，相关外观和内饰的体验可以看看我们之前的文章《沃尔沃V40到店实拍图解》。此次我们带来了V40各种智能化功能体验和场地试驾的试驾报道。
官方油耗: 6.1~7.5L沃尔沃V40车体采用独特的锥形轮廓设计，线条动感流畅。在车头的引擎盖上就能看到多条突出的线条，能体现饱满的力量感。前低后高的设计也是突出了向前俯冲的视觉效果，营造出运动化的外观风格。
前挡风玻璃顶部就是沃尔沃城市安全系统的探头，使用一个雷达和安装在挡风玻璃上的前视摄像头持续扫描车辆前方的物体。如果识别到即将发生的碰撞，驾驶员将听到声音警报并看到挡风玻璃平视显示上的闪烁光。平视显示放置在仪表板顶部与驾驶员视线平行的最高效位置。如果驾驶员未对警告作出反应且即将发生碰撞，系统会自动进行全力制动。该功能可以在对方车辆车速低于35公里/时时完全防止碰撞。
车尾的设计让人一眼便能认出是沃尔沃的车型，标志性的镰刀形尾灯继承了沃尔沃两厢车的家族元素，而且尾部挡风玻璃采用了曲面的设计十分新颖，V40的个性化风格在沃尔沃的车型中同样突出，符合年轻消费者的审美需求。
新BLIS系统的雷达位置由原来的后视镜下面，改为两个装置在后保险杠拐角下方的两个雷达组成，分别用于扫描车辆两侧和后方的区域。它可以监控后视镜后方9.5米区域的盲点区，用于提示驾驶员外部后视镜盲点区内是否有车辆，或是否有车辆接近该区域，为驾驶员更换车道时提供了安全辅助。CVW车辆接近警告功能是一项附加的新功能，用于提示驾驶员有车辆正从附近车道迅速接近车辆两侧。CVW能在接近车辆处于该车70米范围内及两车碰撞时间短于3.5秒时警告驾驶员。该系统在车速高于10 公里/时时自动启用。
全球首创的行人安全气囊技术： 通过车身前部配备的传感器探测，在城市驾驶速度20-50公里/小时的情况下，当车辆与行人发生不可避免的碰撞事故时，充气气囊就会迅速弹出，而这一过程仅用时50毫秒，这样就可以大大降低行人头部与挡风玻璃撞击所造成的伤害，最大程度地减轻事故损伤。
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内饰方面更加体现了沃尔沃从安全到健康的设计理念，设计上简约实用，值得一提的是其选材用料方面强调了对人体的健康，各种沃尔沃的零部件和材料、系统和整车在经过挥发物检测后，都要经过气味检测。沃尔沃还设立了由8人组成的鼻子小组，用自己的鼻子感知新车的气味，确认沃尔沃的车内气味是“感觉良好”的。
沃尔沃V40全线标配的车内空气质量系统，有效过滤进入车内的外部空气，通过复合活性炭过滤器能过滤95% PM2.5颗粒和有害气体。
V40提供3种不同个性化主题的TFT数字仪表盘，分别具有不同的功能和布局：琥珀色优雅主题，营造出传统而平静的氛围；绿色的环保主题，营造出对环境的无限遐想；红色的炫动主题，营造出一种动感的氛围。
沃尔沃V40还提供7种不同的车内极光氛围灯，包括冰冻白、托斯卡纳白、赭红金、日落红、热带雨林绿、冰河蓝和紫罗兰紫等。
车载系统还有一个ECO驾驶提示功能，同样是一个理念上的创新。虽然节油知识在各种品牌的节油活动中都有讲解，但是以教科书的方式直接体现在车载系统中还是十分罕见的，沃尔沃V40在中控屏幕上提供了多种节油驾驶的方式提示，从规划路线到加速制动等各个方面都有相关的提示，对车主养成良好的驾驶习惯有很好的帮助。
空间方面，沃尔沃V40有着动感时尚的外形，在内部空间上却不是很出色，我们找来身高1.8米的模特进行体验，前排空间较为充裕，但是头部离车顶也已经十分接近了。
后排座椅则不太宽松，身材高大的朋友坐在后排会有些拘谨，而座椅的配置也更倾向于两座的配置，虽然车宽达到了1802mm，但是座椅两侧增加了储物格，座椅的宽度受到了限制，要坐下3个成年人则有一定的难度。
虽然空间上不是很宽大，但是在储物空间方面则是体现出了北欧简约而实用的设计理念，前后排加起来有超过10个储物格，对各种大小物件都能有很好的安顿。
动力系统方面，引擎有高功率和低功率两个版本，T5的引擎大家已经在多款沃尔沃车型上有所应用，而此次试驾的是采用了2.0L涡轮增压发动机的车型，发动机功率132/5000(Kw/rpm)，最大扭矩300/2700-4000，这个数值已经明显超越了许多同排量的涡轮引擎，动力性能较为突出。
智能化的电子配置也是沃尔沃V40的一个亮点，沃尔沃的新一代城市安全系统（City Safety）在V40上又有了新的改善，配置了带排队辅助功能的自适应巡航系统，带全力刹车和行人探测功能的碰撞警告系统，带自动调向功能的车道保持辅助系统等。
场地驾驶体验
在场地体验项目中，首先是体验了沃尔沃V40的自动泊车功能，目前只能支持路边横置车位的自动泊车，还不能对垂直车位进行自动泊车。操作方面较为简单，而且系统能支持把车停进车长1.2倍的车位，在城市的狭窄车位中还是很有实用价值的。
实际体验中，显示开启自动泊车功能，然后用车辆以怠速行驶在车位旁边，让车位靠近屏幕的虚线外侧，系统会自动扫描出合适的车位，并提示司机进行制动和换挡等操作。
在自动泊车过程中，司机不用控制方向盘和油门，只需要用刹车控制车速，同时在车辆的提示的时机进行换挡操作。
实际体验中，V40的自动泊车系统都能一次性停好车，而且时间较短，基本上从扫描车位到停好车基本上只需要2-3分钟时间。而且车辆较为平直，再度开出来也较为方便。
第二个项目是模拟高速的紧急制动避让动作，在加速到了一定的车速后，紧急制动并且转向避让障碍物。这个项目中V40的制动性能和转向性能都有很好的表现，而且整个过程底盘都表现扎实，有着很好的操控性。
新的安全系统会在车辆接近障碍物的时候全力刹车，在50km/h以下是可以极大减慢车速，而在30km/h以下可以保证在障碍物前刹停车辆。
第三个项目是场地弯道和加速体验，厂方精心准备了一个形如“V40”的赛道，实际驾驶起来会有较多的弯道和需要迅速加速的路段。V40表现出了十分具有动感的驾控体验，悬架调校会比一般的轿车更硬，有着很好支撑力，在弯道中转向有着很精准的指向性，同时车身的姿态保持相对平稳，弯道中的极限较高。
每到了出弯的时候，V40的加速表现都给人充分的推背感，能迅速把车速提升起来，而且优良的制动系统也能在下一个弯道前也能有效地减慢车速，收放自如的驾驶体验应该能带来不错的驾驶乐趣。
高速道路驾驶体验
在从上海市区到洋山港的近百公里的长途高速体验道路上，沃尔沃V40表现出了稳健的高速行驶性能，而且底盘也体现出了一贯的扎实功力，高速路上的静谧性也符合豪华进口车的水准。
以普通的D挡驾驶，沃尔沃V40的6速手自一体变速器带来很好的线性平顺的加速性能，虽然是涡轮引擎，但是感受不到明显的涡轮迟滞效果，加速时有着很好的可控性，而且在高速时能保持较低的转数，在120km/h的车速下，引擎转数仅在2000rpm左右，而且底盘十分稳健，同时仍有充沛的动力储备，能轻松挑战更高的加速性能。
换到S挡驾驶，沃尔沃V40的动力表现明显提升了一个挡次，每次踩下油门都能有强劲的动力涌现，2.0T引擎的动力真正得到了释放，变速器的KICK-DOWN表现也更为灵敏，加速超车和提速都显得轻松自如，在高速路上能轻易提速到150km/h的车速，而且方向盘和底盘仍较为稳定，给人以信心挑战更高的车速。
然而较为硬朗的悬架调校对于后排乘客而言对舒适性有一定的影响，尤其是在上下桥面和经过减速带的时候，后排的颠簸都会比较明显，而且在车辆以运动挡加速的时候，后排乘客都会有更明显的推背感，甚至可以说敏感的乘客可以察觉出司机每一次踩下油门以及油门的深度。
综合而言，沃尔沃V40堪称是一款代表着沃尔沃未来轿跑发展方向的车型，其先进性首先表现在理念上的创新，包括从安全到健康，从追求性能到注重便利性等都是以人为本的体现。而结合其不足24万的起步价格，有着这样的性能和配置是有着不错的性价比，更重要的是能让车主体验到更为环保节能的用车理念，同时在需要享受驾驶乐趣的时候，V40也能提供很好的操控性能。
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