在2009年的广州车展上莲花汽车推出了旗下的一款新车，它就是莲花L3三厢版车型。当第一眼看见这个名字的时候，相信你一定对它感到有些陌生，莲花L3？何许“人”也？
莲花汽车一个英国著名品牌，在进入了中国市场之后，它推出了一系列车型，这款莲花L3三厢已经是他们推出的第四款车型。早在冬天的时候我们的另一位试驾编辑曾经试驾过莲花L3车型，而这次莲花L3三厢的试驾则由于他处于休假期间所以落到了我的身上。
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说实话，这并不是我第一次接触莲花汽车旗下车型，虽然早在竞速上市销售的时候，我就陪同朋友去体验过它。但当我拿到这款莲花L3三厢版车型时我还是对其有着一定的迷茫，到底其与进口版的莲花竞悦有着怎样的不同呢？它的动力表现还是那么的“冲动”吗？我带着这一系列的疑问开始了与这款莲花L3三厢版车型的接触……
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莲花L3三厢虽然其在车辆的整体外观方面与竞悦并没有太多的变化，但在细节方面它还是要有着些许不同的。
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莲花L3 1.6 MT三厢精英型外观
莲花L3三厢的长宽高为4310毫米/1725毫米/1460毫米。这样的车身尺寸在紧凑级车中属于小个子，而正是这样小巧的身材与其运动风格车型的定位相得益彰。
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虽然车身并不庞大，但从侧面看，莲花L3三厢的造型和设计线条很舒展，就像一位身材匀称、充满活力的青年，相对较长的发动机舱使车型更趋向跑车风格，微微上翘的尾部有一种跃跃欲试向前冲的感觉，为整个侧面造型增添了动感时尚的元素。
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在外观上来讲，莲花L3三厢虽然设计简洁，但绝对在国内车市里算是一个另类份子。随便放到一堆车里，都要算是最扎眼的那一款。
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莲花L3三厢在国产化的过程里相对于进口竞悦而言其水箱格栅的改变是最为明显的，盾型的水箱格栅，使莲花L3显得更为大气，同时大尺寸格栅改善发动机的通风和散热效果；而在运动时尚版车型上其还增加车身包围和车尾部运动尾翼的运动套件，赛车元素平添几分动感时尚，让消费者享受卓越的驾驶乐趣；运动型车型也由原来的单排气管设计，增加到双排气管的设计。
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对于莲花L3三厢车型而言，它外观上的诸多设计都是为其车辆在行驶中的表现提供的有力帮助。率先应用的莲花跑车独创的“边沿激流动力学”，增加车顶弧度，配合高腰线的前倾设计，符合空气动力学原理，降低风阻系数，带来的低油耗和高速行驶时的超强抓地力。
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而车顶拱桥力学设计不仅优美流畅，给人以视觉上的艺术享受，也提升了整体车身的抗压与抗拉力，达到视觉与性能兼备的融合效果。而尾部的内凹设计则也可以更好的抑制三厢车型高速时尾部“乱流现象”。
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莲花L3 1.6 MT 三厢精英型内饰
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此次莲花汽车提供给我的这辆莲花L3三厢试驾车的内饰采用一般运动风格车型都较为喜爱使用的黑色内饰，整体风格上也很是传统，三幅方向盘和炮筒式仪表盘都是传统的运动轿车风范。而要说最具个性的就要算是它那竖排的空调按钮了，这与我们常见的横排空调按钮有着较大的变化，当然使用的时候也要进行一定的适应。在做工和用料上，莲花L3三厢拥有着不错的水准，相比莲花L3两厢车型而言有了一定的提升，但是与同级别的日系车型相比它还是有着一定的差距。
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莲花L3 1.6 MT三厢精英型空间
作为一款紧凑级家轿而言，莲花L3三厢2600毫米的轴距并不具有优势，毕竟它更加注重的是车辆的运动性，对于空间等车辆舒适性方面的考虑必然会有着一定的欠缺，但对于一个普通驾乘者而言，莲花L3三厢的前排和后排空间都尚且可以接受，至少在你短时间乘坐时并不会给你带来压抑的感受。
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A级的定位，意味着莲花L3三厢并不会有什么太夸张的舒适型配置。但只是常用的实用性配置，莲花L3三厢也和其外观设计一样，做到了特立独行。
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在人性化设计上，增加闭锁自动升窗、遥控关窗功能；增加后备厢电控开启功能；莲花L3三厢还把竞悦的车窗控制键由中控台移到车门扶手处，并对四门电控车窗按键设计改进，符合人体工程学原理，可以减少长途旅行时的疲劳。
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在安全上，前排双气囊、倒车雷达等传统配置当然是不会缺少的。此外莲花L3三厢增加了安全带未提醒装置、增加时速超过20公里时车门自动上锁功能和增加了车身控制模块（BCM）安全防盗系统功能。值得一提的是莲花L3三厢的自动落锁功能不仅是时速超过20公里是才会启动，当你关上车门、踩住刹车、放下手刹的同时，自动落锁也会启动。虽然是一个很贴心的设置，但如果有同行的乘客还未上车，难免会增加开启车门的次数。
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除了车门扶手处的中控锁落锁/开启按钮外，中控台上还有一个开锁按钮，就是标识是⊙的那个。同时前后雾灯按钮也设置在那里，只不过触感并不是很好，并没有弹出和按下的档位区别。
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而且莲花L3三厢的音响效果对于这个级别来说处于的是中等水平，标配的多功能方向盘，虽然按钮设计简单，但却十分清晰实用，根本不会出现盲按时按错的情况，而独具个性的音响控制台则绝对可以让你好好的进行一番研究。
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对于每一款车型而言，车辆的性能都是它们的重点，这款莲花L3三厢版车型也不例外。莲花汽车为其搭载的是与竞速、竞悦等车型上完全相同的原装进口Campro1.6升直列四缸自然吸气发动机，它拥有着同排量车型中最高的82千瓦的发动机最大功率。与此同时，在发动机转速为4000转时其也可以为曲轴提供148牛米的峰值扭矩。
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在参数表现上这款发动机给我们留下了很好的印象，在实际表现中这种良好的印象同样没有被破坏。虽然在发动机转速在2000转/分以下时发动机并不会给我们提供很好的动力输出，但一旦发动机转速达到2800转以上时它那良好的动力就会被曲轴源源不断地输出到车轮上。
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从实际驾驶中的表现来看，这款原装进口的Campro1.6升发动机绝对属于高转速发动机，而与这款发动机配合的是一款传统的五速手动变速箱和一款四速自动变速箱（我们此次试驾车型配备的为五速手动变速箱）。
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这款五速手动变速箱虽然显得有些老套，但在驾驶中还是有着不错的表现。清晰的挡位，较短的挡位行程都是它给我留下的印象，不过其给我留下的最为深刻的却是每次我进行换挡时都需要使用较大的力量，这一点在我的试驾搭档驾驶车辆时也有着同样的体会。
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虽然我们此次试驾的是莲花L3的三厢版车型，但是由于厂家方面独特的设计，其在高速时尾部并不会出现发飘的现象。但在高速过弯时车辆在转向方面的表现则稍显一般，机械液压助力的转向系统在车辆低速时力度稍显沉重，而在高速时其也会出现些许的指向不准，希望厂家可以针对它的运动风格车型在转向方面进行更好的调校。
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当然，除去转向方面的不足外，莲花L3三厢在悬架和油门响应等方面的表现都得到了我们的认可。油门踏板力度适中，既不会让车辆有窜的现象也不会产生滞后感；而制动踏板的良好线性表现则让你在享受车辆速度的同时不会有所顾虑。
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前麦弗逊后多连杆带平衡杆的悬架组合也让车辆在舒适性与操控性上得到了良好的结合，从后悬架来看，其采用的形式与以操控著称的福特福克斯相一致。不仅仅是在悬架方面，就连发动机舱内莲花汽车也为莲花L3三厢版设置了一个横向稳定杆，以保证车辆在高速时车头的横向稳定性。
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然而在驾驶车辆时，唯一让我感到不爽的是车辆所配备的那两个较为细长的车外后视镜，虽然经过适应也可以勉强接受，但是当转头观察右侧后方车辆时它总会让我有些不放心，因为其外侧视野范围有些偏小，让我在并线时稍显力不从心。
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官方油耗: 暂无从莲花L3三厢的各种表现上来看，莲花汽车对于这款车的定位绝对是性能为主，而这也是莲花汽车自进入中国以来的主旨思想。无论是莲花L3还是莲花L3三厢，它们所追求的都是性能第一。
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虽然曾经的莲花竞速、竞悦等车型由于相对较高的价格和品牌认知度的问题让其在市场上有着不够理想的表现，但现在莲花L3已经实现了国产化，并且价格也有了大幅下降，这些都让莲花汽车旗下车型在市场上有着更大的潜力可言。
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另外，我们从厂家方面获悉，此款莲花L3三厢车型的保修年限被延长至4年10万公里。这样虽然可以在一定程度上提高车辆的性价比。但相比之下只有更加低廉的价格才是他们所追求的，而从现在莲花L3三厢车型9.16万至10.86万元的售价来看，让其性价比降低的还是品牌影响力，不可否认在国内消费者眼中莲花汽车还是一个如同三四岁的孩子，只有当孩子长大后才会被别人重视，而在那时也将会是这个孩子一鸣惊人的时候。
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