很多利害关系我是明了的，斯柯达昊锐在中国市场上表现的一直不愠不火，市场关注度远没有新速腾、新福克斯、新朗逸等车高，此时推出昊锐的实拍也不会有太多的关注度。但是从个人角度，我钟情于这款车，将自己看好的车型介绍给大家也是一项惠民工程。

    捷克，这个国家我们应该很熟悉，在抗日战争中捷克式轻机枪使中国在抵御外国侵略者的时候丝毫不处于弱势。捷克式轻机枪，用料足、重量轻等特点受到国民政府的热捧。随着时间慢慢推移，捷克的第二项重要产品进入中国，产品依旧保持了物美价廉品质，但是受到的待遇却迥然不同，它就是斯柯达品牌。

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 斯柯达目前在售车型仅有昊锐、明锐、晶锐三款车型，昊锐斯柯达品牌下的中级车型。与梁朝伟代言的迈锐宝广告不同，张学友的座驾昊锐主打商务与家用，广宣程度上昊锐也要弱于迈锐宝，要不是经销商提及我都不知道昊锐的代言人是张学友。

    都说昊锐叫好不叫座，编辑查了一下资料，昊锐的销量还是可以的，虽然比起它的同门师哥上海大众帕萨特来说是差了一些，但是昊锐的销量也不是拿不出手。斯柯达将昊锐定位为宜商宜家两用车型。从张学友代言的广告上我们能清楚的看到这点，塑造双面人生。

     斯柯达与迈腾、帕萨塔同门兄弟有着扯不清道不明的渊源关系，同出一门缺表现着不同的风格。昊锐的尺寸比起两位兄弟并不占优势，尤其是在轴距方面。
昊锐4838/1817/1462mm的尺寸属于中级车的主流水平，而轴距2761mm比起其他两位兄弟则要差很多。昊锐带有明显的家族设计风格，竖条格栅是其品牌烙印，设计风格秉承了大众管用的低调中庸设计，但是昊锐更偏向欧洲风。

    流畅的侧身以及大面积的车窗直接击中国人的软肋，没有矫揉造作粉饰上下腰线以求些许动感。昊锐打算将低调的风格深入到骨髓里，至始至终都极力摒弃那些看起来花哨的装饰。轮毂的设计也没有太大亮点，而尺寸也控制在16寸的数据，这看起来有些让人不爽。中级车的造型应该更大气些，17寸的轮毂会带来不同的感觉，不过昊锐采用了米其林 energy xv8 系列轮胎。

     昊锐的尾部看起来像是一个胖子，不过这种设计传递了一种夯实的信息。第一次见到昊锐的时候，让我误以为昊锐的后备厢没关严，镀铬装饰条是尾部唯一的亮点，镀铬装饰的存在让昊锐的尾部显得不会太沉闷和单调。

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打开昊锐的车门，欧洲风格的扑面而来。从座椅的选择以及设计都让人想起欧洲的浪漫主义风格。浪漫风格的昊锐里面我们能看到大众系的内饰痕迹，无论是在中控还是方向盘上都能找到大众的影子。上深下潜的设计简单大方不失稳重，的确符合它宜商宜家的定位。

    有一抹的桃木装饰贯穿中控，橙黄色的桃木色在今天多多少少看起来有些落后，越来越多的中级车内饰开始采用紫红色内饰，以彰显时代潮流感。昊锐的内饰被大量手感上乘的软塑包裹，能营造不俗的驾驶感。

    大众系的仪表盘看起来是那么的熟悉。两块直筒式的仪表设计，内部有两根指针，中间则是一块熟悉的行车电脑，这样的仪表盘设计可以说是大众车系的标配，无论是高尔夫还是迈腾我们都能找到这种熟悉的感觉。

    相比较大众的简约家族方向盘设计，昊锐的方向盘则以一种十分紧凑的方式展现，四幅方向盘造型不错能传递驾驶欲望。同时方向盘分别配备了声音调节、电话等键位，按键紧凑力道恰好，做工不俗。

    昊锐中控也是大众系中控的小改款。对于大众的车迷来说，这无疑是一个福音，按键以及做工都秉承德国人的严谨和扎实，旋钮的阻尼控制水平堪称一流。编辑本想将昊锐自带的7英寸显示屏做一个简单的介绍，无奈昊锐采用了加密技术，对于售出的车方能解锁。

    昊锐运用各种细节设计为用户提供最方便的服务，打开车门，编辑能感受到大角度的车门的便利性。车门的设计伴随着强烈的艺术色彩，由车门右下角发出的三条射线形成了现在昊锐车门的布局，在中间的线条上我们看到了车窗的一键升降，该有的被配置昊锐都有了。同样车门的储物能力也还算可以，不过对于饮料之类的胖身材物品来说有些费力。

    很多同行都对昊锐的座椅褒奖有加，编辑今日也彻底体验了下昊锐的座椅。通透的感觉让我能感受到斯柯达昊锐带来的舒适，软硬适中的调教十分到位，包裹性尚可。但是对于这些大牌中级车，电子调节座椅应该是必须的，很遗憾的看到昊锐的手动调节。

    虽然昊锐的身材比起同门两兄弟有些小，但是昊锐所变现出来的空间足以让人惊讶不已。前排的座椅可调节范围较广，广到编辑180cm的身高，脚碰不到离合。后排空间也足以让你翘起二郎腿，如此出色的空间表现应付工作家庭需要绰绰有余。

    后排座椅的质地能彰显出中级车的档次，能让身体得到充分的休息。中央扶手拉下来是一块平板。仔细研究下中央扶手，不仅会发现隐藏的杯架还会发现一个文件盒，实用性很强。昊锐为后排乘客设计了一个车载充电插口、一块小液晶屏还有一个硕大的烟灰盒，但是吸烟有害健康。

    昊锐把车内空间把玩的游刃有余的力证不仅有车内的乘坐空间还有它的载物能力，不过这要归功于“TWINDOOR”的开启模式。我首先来介绍下昊锐的后备厢组成，严格上昊锐也可以成为一款掀背车，因为昊锐的后备厢不仅可以像普通的中级车那样打开后备厢，还可以将后风挡一起掀起，有力扩大载物能力。

炒的沸沸扬扬大众DSG事件考验着大众的应变能力，消费者也深受其害。但是同出一门的昊锐却可以躲过这一劫，因为昊锐采用了1.8TSI+6AT的动力组合方式，斯柯达的底盘调教也颇有心德。

    斯柯达昊锐与大众帕萨特、迈腾采用了同一款1.8T涡轮增压发动机，这款代号为EA888的发动机相信大家都很熟悉了。直列4缸，缸径82.5mm，冲程84.1mm，最大功率达到118kW，最大扭矩250Nm.这样的动力输出能让我们轻松的体会到推倍感和驾驶乐趣，为此你需要付出97#汽油的代价。

    大众的黄金组合没有用到斯柯达昊锐上面，与这款闻名遐迩的发动机搭配工作的是一款6速手自一体变速器。但是由于最近DSG的延保和升级问题，斯柯达昊锐反而因祸得福，成功避免了这次风波。

    昊锐的前后悬挂与帕萨特、迈腾存在一些不同。昊锐前悬采用麦弗逊独立悬挂，后悬则采用了四连杆独立悬挂，通过实际的乘坐体验，斯柯达的四连杆独立悬挂同样能支撑起不错的感受。

    编辑点评：

    斯柯达昊锐在配置以及做工上与大众系的两位兄弟相差不是很多，在很多方面都可以说是同出一辙，但是它们拥有不同的外观。昊锐的外观沉稳大气，空间表现上佳，动力又与帕萨特等热销车型一致，所以昊锐在一定程度上等同于帕萨特。但是斯柯达昊锐的销量一直距帕萨特有一定的距离，这其中不仅仅是产品设计的问题，还有品牌的原因。斯柯达作为捷克的品牌与德国的正统大众比较起来还是有一定的劣势，但是这丝毫不影响昊锐作为一款物美价廉的好车。