江淮旗下的瑞风一直是自主MPV中的主力，为了争夺更高端的市场，江淮也推出了全新设计的瑞风M5，此前我们曾经体验过手动挡车型，而且这次来到我们身边的还是一台更为便利的自动挡车型，这台自动挡的瑞风M5会带来哪些新气象呢？它有实力去挑战那些竞争对手么？下面就是解答这些疑问的时间了。

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外观风格运动 内饰水准不低

与先前瑞风、风行等自主MPV敦厚稳重的外观不同，瑞风M5的外形走了和新GL8一样的运动路线，整体线条更富于力度和运动感。锐利的大灯组和大面积的前格栅，加上造型不落俗套的雾灯，让瑞风M5的前脸显得灵动了许多。而从漆面、钣金的外观做工来看，瑞风M5也拥有不输于同级车的水准，这和它较普通瑞风更高的定位达成了一致。

网易试驾瑞风M5自动车型

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同样，瑞风M5的侧面和后部造型也更为流畅，从前翼子板上方一直延续到D柱的黑色涂装更是起到了不错的点缀作用。瑞风M5的尾部以及尾灯的线条也一改普通瑞风圆润的风格，变得更为方正，与整体外形风格更为搭配。

网易试驾瑞风M5自动车型

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和外观一样，瑞风M5的内饰也发生了颠覆性的变化，不但仪表从传统位置移到了中间，挡把也转移到了中控台下方以空出更多的空间，此外，瑞风M5的中控面板设计和做工也较先前的瑞风提升了一个档次，仿桃木和浅灰色内饰板的结合也让它的观感颇为不错，很符合它商务与公务兼顾的定位。

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实际上对于一款20万上下的MPV来说，外观内饰做的如何并不是最关键的，空间是不是宽敞，人机功效是否到位，才是消费者决定买单的最关键要义，这方面瑞风M5会给我们一个怎样的答案呢？

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车内设计人性化 三排乘客兼顾

瑞风M5拥有5.1米长的车身，3080mm的轴距，和接近2米的车高，加上仅仅布置了七个座位，瑞风M5的空间表现自然是不同凡响。其实空间几乎不是选择瑞风M5的用户要考虑的问题，即便是职业篮球队下的订单……

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除开空间，我们还看到瑞风M5对于前后三排乘客在方方面面有着周到照顾，无论是座椅的乘坐，还是空调、安全配置方面，所有乘客都享受到了同等待遇。

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而在安全方面，瑞风M5算是比较全面的，既有ABS+EBD、前排双安全气囊的常规组合，同时所有座位都配备了三点式安全带（友情提示：长途高速驾乘时，最好是所有乘客都系好安全带，最大限度确保安全）。另外，瑞风M5的公务版自动车型还装备了倒车影像和胎压监控功能。

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此外，瑞风M5公务版车型还配备了带GPS导航功能的单碟DVD，并有6扬声器系统与之协作，如果你不是对音响有额外要求，原厂的音响效果基本上已经能够满足日常需求。

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驾驶更为便利 动力有所提升

从瑞风M5整体的驾驶感觉看，应该说是能用轻松二字来形容，虽然身形不小，但瑞风M5只有5.5米的转向半径也让驾驶者开着它和一般的中级轿车并无多大差别，同时转向的力度也堪称轻盈。刹车、油门等踏板的力度也很适中，相信即便是市区拥堵路段也不会让驾驶者感到崩溃。同时开阔的视线也有利于减轻驾驶者的疲劳程度，长途驾驶中尤为明显。

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而在动力方面，瑞风M5也带来了一些新意。瑞风M5采用了一台江淮自产的2.0排量HFC4GA3-1D涡轮增压汽油机，最大功率130千瓦，最大扭矩260牛·米在2000转就开始出现，相比手动车型，自动挡扭矩峰值更大，扭矩平台也出现得更早一些，有助于动力的提升。

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而与之搭档的是一台5速自动变速器，来自加特可（JATECO），后者是日产的主力变速器提供商。这部自动变速器的平顺性表现出色，降挡响应对于一台MPV车型来说也完全合格。

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由于发动机的扭矩平台出来更早，加上变速器齿比调整的关系，从实际驾驶体验看，0-60公里/小时范围内这套新动力系统的响应和提速效果值得赞许，而这也正是日常都市驾驶最常见的行车速度范围。可以不夸张的说，新的自动挡车型除开更为便利之外，动力水平也有了一定程度的提升。

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当然，驾驶并不是瑞风M5的重点，乘坐的感受才是它的设计要点所在。瑞风M5采用了承载式车身和双叉臂前悬、整体桥后悬，其悬架偏硬，但对于地面的细小振动过滤较为彻底，这样的设定既有较好的承载能力，同时也能保证乘员的乘坐舒适度。同时，无论是发动机，还是轮胎，抑或风噪，只要是在120公里/小时时速之内（也就是国内的高速公路限速），瑞风M5整体的噪音表现依然令人满意。

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结语：可以说江淮瑞风M5对于全车乘客的人机功效、舒适性方面表现都令人很满意，同时在外观和内饰上面也带来了很多新气息，此外，手动、自动车型完整的产品线也照顾到了更多的都市用户，可以说它本身的综合素质还是值得肯定的。

问题更多出在价格方面，我们试驾的这款自动2.0T公务版指导价格已经达到了19.38万元，而类似GL8这样的主要对手，如今的入门车型实际市场价格也不到20万元，相比之下，瑞风M5还是多少显得竞争力不那么强，如果瑞风M5能够有更具杀伤力的价格推出，想必它还有足够的能力争夺更大的市场份额。