第一代奔驰CLS以独特的四门轿跑车打响了名号，不但以此创立出全新细分车型，更为此车系打下了稳固的销售基础。而在2010年的巴黎车展上，奔驰正式推出了第二代车型，除了承继前代CLS级的设计特色之外，更加入了Shooting Break概念车的设计理念，打造出更具跑车的侵略性线条，沿续此款车浓厚的轿跑车个性风格。

第二代奔驰CLS已经正式于国内上市，和一代车型一样引入多款动力车型，不是入门的3.5升自然进气引擎就是顶尖的5.5升V8双涡轮增压引擎，两款车型在动力输出上的差距幅度颇大，而在售价部份也有着明显的差异性，CLS 300 BlueEFFICIENCY售价为76.8万元，CLS 63 AMG则为177.8万元。

AMG空力套件武装外观

与一般车型相比，CLS 63 AMG外观上的差异性可说是显而易见的，AMG水箱护罩改用与SLS AMG[综述 图片 论坛]相同的单格栅设计，与标准的双栅式设计有所不同，并辅以镀铬外框搭配十字栅状的进气护栅造型显露性能风格，重新设计的AMG前保杆在进气栅部份采用与水箱格栅相同的型式，LED日间行车灯也上移至保险杠左右进气口的上方，下方刻意增加黑色涂装的双色设计，更能显现出造型上的变化，原厂虽对CLS 350车型提供了造型相近的AMG运动外观套件，但在造型上仍具有差异性，两者并非完全相同。

车侧部份的线条可说是第二代CLS的外观特色之一，设计师藉由前叶子板轮拱上的线条向车后延伸，并划出一向下弯曲的弧线，一路刻划至后车门把的下方，再辅以由前叶子板下方刻意塑造的折线，塑造出车侧线条的流畅感，而由后门一路延伸至尾灯侧翼的立体轮拱造型，乃是新一代奔驰车型的家族特色，第二代CLS更借这个特色强调车尾丰厚的视觉线条，使其轿跑车的风味较前代车款更为明显，CLS 63 AMG更在车侧前叶子板上方追加了V8 Biturbo字样，彰显其不凡的动力水准。

第二代CLS全新造型的鹰眼式LED尾灯，塑造出与前代车款截然不同的风味，车尾线条的设计较前代车款更为饱满，立体式鸭尾造型行李箱盖与向两侧延伸的后叶子板造型，让车尾的运动风格更加强烈，而CLS 63 AMG不但在行李箱盖上方追加了小型的扰流尾翼，后保险杠的下方更具备了全新的雾黑色扩散器造型，并将第三刹车灯整合其中，而左右双出的方型排气尾管不但强化了车尾气势，排气尾管出口的特殊造型更与扩散器有着相当高的整合度，让整体的视觉效果更为优异。

此外CLS 63 AMG将LED全功能灯组列为标准配备，这套包含了多模式LED头灯、AHA远光灯距离自动调整及大灯清洗系统的头灯组，乃是奔驰首部采用LED头灯的量产车，有别于一般车型仅将LED灯组运用于小灯、日间行车灯及转向灯，第二代CLS整个头灯都为LED光源，整组头灯内共拥有71个LED灯组，并以特殊的C字型排列，呈现出极为未来化的视觉效果，LED灯组除了较传统HID灯组更为省电节能之外，光照流明也较高，夜晚可看出与一般灯组的照明差异性。

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豪奢动感的内饰氛围

第二代CLS内饰延续了上一代的设计特色，皆是以大面积的饰板披覆在中控台正面，并沿伸至两侧的门饰板，搭配比轿车更低的座椅位置，创造出类似跑车的乘坐感受。而CLS 63 AMG身为CLS系列中顶尖的性能旗舰，在内饰用料部份自然是更上一层，除了拥有以真皮前后座椅之外，中控台及门饰板也同样采用皮质包裹，更利用了黑色钢琴木纹饰板，与黑色系的内饰配色相衬之下更显沉稳。遍布于出风口、仪表板、方向盘、空调及音响旋钮的金属饰板及镶崁于出风口中央的IWC时钟，更能显现出细节的精细质感。

CLS 63 AMG包含前后座椅、中控台及门饰板皆全部施以上等皮质包裹，并以黑色钢琴木纹饰板点缀期间。而专属的三幅式跑车化方向盘及刻画至320km/h的AMG仪表，则是隐约透露出此车强悍的性能实力。

中控台上方具备Comand APS控制及显示系统，其整合了车辆系统选项、音响系统、DVD及MP3读取功能，更将Harman/kardon LOGIC7 环绕立体声音响列为标准配备，提供顶级的听觉享受。为了凸显车型的特质，CLS 63 AMG具有以真皮及麂皮包裹的专属三幅式运动型方向盘，AMG仪表板更是直接将表底刻划至320km/h的位置，显示其性能上的不凡之处。

此车双前座除了具有电动调整及记忆模式(整合方向盘及照后镜角度记忆)之外，靠背上皆有AMG专属徽章，强调AMG的专属风格，并具备加热及通风功能，提供更为舒适的乘坐表现，值得一提的是CLS 63 AMG车型将前座动态多重支撑调整装置列为标准配备，这套装置会在车辆过弯时依车速及选择模式进行座椅两侧支撑的充气设定，驾驶及乘客皆可使用座椅内侧的按键，进行腰部、坐垫的支撑模式调整设定，大幅强化座椅在过弯时的支撑性，提供更佳的座椅包裹性，且这套系统会根据车辆选择的模式调整充气的速度，提供更为即时的座椅支撑表现，同时兼顾日常乘坐及高速过弯的舒适性。

后座沿续了前代的风格，前座沿伸至后座的中央连接设计将后排区隔成两个独立的乘坐空间，后座部份同样具备了独立的空调控制，扶手部份设计了两个隐藏式的大型储物空间。而第二代CLS由由车身尺寸放大及轴距的拉长，提供更为宽裕的后座乘坐空间表现，特别是后座头顶的空间已不似老款略有压迫感，而在后座膝部空间表现亦有明显进步，不再因造型上的考量而明显牺牲了后座乘坐空间，提供更为实用的后座空间体验，而后座车窗的面积亦较前代放大许多，视觉上的侷促感也减轻不少，在整体乘坐感上更加舒适。

全新双涡轮增压V8动力发动机

奔驰CLS级自推出至今虽仅经过一次换代，但AMG版本却已经过三个截然不同的动力世代，由最初CLS55 AMG所搭载的5.4升V8机械增压引擎，至第一代车款后期CLS 63 AMG搭载的6.2升V8自然进气引擎，而如今第二代CLS车型更换上全新开发的5.5升V8缸内直喷双涡轮增压引擎，并沿用CLS 63 AMG名称，由机械增压、自然进气至现今的双涡轮动力，在引擎输出特性上也产生了明显的变化。

以动力输出而论，老款车所搭载的6.2升V8自然进气引擎的动力表现已极为强悍，几乎让上一代CLS 63 AMG达到超级跑车等级的动力表现，而全新一代CLS 63 AMG所换装的5.5升V8双涡轮增压引擎，在动力输出上并未大幅超过6.2升V8自然进气引擎，主要是因应现今日趋严格的尾气排放限值法规，在引擎效能上做了进一步的强化，并利用双涡轮增压系统的辅助，在较小的排气量下同样能创造出强悍的性能表现。

这具原厂代号M157的新一代5.5升双涡轮增压V8引擎加入了诸多先进的引擎科技，包含了稀薄燃烧、压电式喷油嘴、缸内直喷、全铝合金曲轴箱、可变汽门、中央冷却器、发电机管理系统和stop/start自动启停功能等诸多科技，拥有525马力的最大功率，而自动启停功能和燃油直喷系统的首度导入，可使得这具引擎的油耗表现较前代车款大幅提升，油耗降低幅度达到32%。

CLS 63 AMG在变速箱搭载与现行E63 AMG相同的AMG SPEEDSHIFT MCT 7速变速箱，提供C（Controlled Efficiency）、S (Sport) 、S+ (Sport plus) 和M (Manual) 四种换档模式，并具备自动退档补油机制以及RACE START起步模式，其中C（Controlled Efficiency）节能模式更会自动开启stop/start自动启停功能，强化车辆在节能上的表现，而若是切换到S (Sport)以上的换档模式，则会将自动启停功能关闭。而RACE START弹射起步的操作模式则与E63 AMG相同，皆须在规范的标准模式下才能启用。

这具引擎拥有与前代车款截然不同的动力输出特性，在原厂刻意的修饰下，这具引擎在起步时的力量明显温和许多，让车主在起步时不会因突然涌现的动力而感到畏惧，且若是平顺的加深油门深度，引擎的力量则会持续而合缓的不断输出，将引擎力道控制得更为细腻，由于涡轮的介入，这具引擎不但较前代动力具备更为出色的峰值扭矩，且从很低的1700rpm转速即可全数输出，并一路沿伸至5000rpm，5280~5750rpm的区间内更提供525马力的最大功率接手，达成极为理想的双平原动力曲线。

可变阻尼悬吊赋予多变性格

CLS 63 AMG在底盘上沿用了与现款奔驰E级相同的平台为基础，悬挂结构皆为前麦弗逊、后多连杆的组合，而在前后轮距上则较老款略有增加，强化新款CLS在操控上的稳定性表现。此外，奔驰刻意在第二代CLS车型上大量使用铝合金轻量化材质，其中包含了引擎盖、叶子板、行李箱盖，引擎及悬挂连杆等，而轻量化铝合金车门更可较传统钢车门减轻达24公斤的效果，可避免车重增加车辆操控性的负担，并可进一步提升车辆在性能上的表现。

为了赋予CLS 63 AMG更为多元化的操控性格，奔驰也为此车配置了AMG RIDE CONTROL可变阻尼悬吊系统，提供Comfort、Sport和Sport plus三种软硬程度自行选择，而此车配置的AMG运动化转向助力系统，则会根据不同的悬挂设定同步改变方向盘的辅助力度。此外，三阶段关闭的ESP电子动态稳定系统，亦提供了正常模式、Sport跑车化模式及Off关闭模式，但就操控部份就有六种模式可供选择，加上变速箱提供的四种模式，可搭配出极为多元化的车辆整体动态反应，而为了让车主在操作上更加便利，原厂还特别提供了AMG模式，车主可藉由自行设定的变速箱、电子动态稳定系统及悬吊模式整合在AMG模式，只需按下位于排档座上的AMG模式键就可一键完成设定。

为了配合强悍的5.5升V8双涡轮发动机的动力输出，CLS 63 AMG的轮胎选择前255/35 R19后285/30 R19的组合，极低的轮胎扁平比赋予它极为扎实的路感表现，即使在Comfort舒适模式下，通过悬挂及车体传递至身体的震动仍颇为明显，在舒适性上的表现不及一般车型。在Comfort模式下，方向盘的转动力度偏向轻盈，搭配C（Controlled Efficiency）换档模式，可提供较为和缓的油门反应及换档反应，在一般路段的行车仍可维持不错的质感表现。若是想拥有较为跑车化的体验，则可以S (Sport) 换档模式、Sport运动模式搭配Sport ESP电子动态稳定系统，完整的强化动力反应、换档、减震器及ESP系统反应。

CLS 63 AMG搭载的引擎动力输出虽较前代线性、成熟许多，但可不意味着这具引擎的输出较为合缓，在全油门时的力量输出，可是会让车上的驾驶及乘客同时感受到何谓强大的推背感，而要驯服引擎盖下的野兽，仍得依靠CLS 63 AMG众多电子控制系统结合而成的底盘。CLS 63 AMG悬挂在Sport模式实际已可提供极为敏锐的反应，在一般道路上使用已相当足够，而Sport Plus模式下的减震则太过敏感，难以对应一般起伏不平的路面设定，车体回馈的碎震较为明显，难以让轮胎完全的贴合地面，更适合于赛道上使用。

而三阶段ESP电子动态稳定系统，在电子系统运作上的成熟化是令人印象深刻之处，旧款电子动态稳定系统的运作较为背动，在车辆因速度过快或是后轮因动力过大而出现打滑状况时，电子系统才会出现明显的介入，在一滑一拉之间容易感受到电子系统介入前和介入后车体的扭动感。但新系统在车辆打滑介入时显更为自然，驾驶者并不会明显感受到动力被切断或是因为单个轮胎制动产生行驶状态上的变化，整个运作过程相当自然，驾驶者仅会从仪表上的闪烁的警示灯得知系统作动。

新时代高性能轿跑车的理念

CLS 63 AMG的老一代车型已拥有媲美超级跑车般的动力输出，而新款CLS 63 AMG的进化已不着重动力数据上的持续推进，而是让强悍的动力更能贴近人心，更易于在一般道路上使用。全新的动力系统大幅强化此车的油耗表现，但仍维持着强劲的动力性能，换档模式、悬挂、转向及ESP电子系统的多种模式选择，则赋予此车更为多样化的风貌，无论是一般行车或是山路、甚或是赛车场上行驶，只须透过按键及旋钮设定，即可改变车辆的动力及操控性格，完整的呈现出新时代轿跑车应有的智慧风貌。