还记得上次试驾ML350 BlueEfficiency及ML350 BlueTEC时，对它存在的印象就是舒适，一部标标准准的Mercedes-Benz，相当适合用来载全家人出游，享受它的宁静与豪华；但这次试驾的ML63 AMG，你能和家人分享的，是它带来的强劲加速度。

外观凶猛，内饰维持M.Benz贯有豪华风格

继引进ML350 BlueEfficiency及ML350 BlueTEC之后，再导入车系旗舰性能版ML63 AMG，虽比ML350 BlueEfficiency及ML350 BlueTEC多付出不少代价，但换来的就是一身AMG好料！

初见到ML63 AMG，很难想象原本温文儒雅的M-Class，竟摇身一变成为杀气十足的凶猛扮像，光端倪外观，就足以让人满腔热血。从车头来看，与普通版的最大差异在于下气坝换上大开口造型，想必这是为了提供Intercooler中冷器足够的冷却效果而设计，让引擎盖下方的5.5升双涡轮增压引擎能拥有更好的效率。

ML63 AMG采用的4只20寸5辐式AMG铝圈，想必是M.Benz迷朝思暮想的梦幻作品，前叶子板上则嵌入‘V8 BITURBO’字样；而车尾的造型，绝对是ML63 AMG全车最暴力的部分，不仅保杆造型乖张，更有4出排气尾管来强化气势。

进入车内，虽然ML63 AMG极为强调性能，但内饰铺陈仍脱不了Mercedes-Benz贯有的豪华氛围，透过环绕全车的皮革及铝质饰板点缀，到处都可看到Mercedes-Benz在造车上的细腻程度；并有7寸屏幕的COMAND多媒体系统、3区恒温空调及电热椅等舒适配备。至于性能气息的营造，则有四辐式AMG平底式方向盘、不锈钢金属踏板及AMG跑车座椅来负责。

这组AMG跑车座椅，造型热血，质感也很出色，无论椅背及椅面，均用多种皮革搭配而来，椅背上还嵌有AMG徽饰，并具备多向电动调节、加热及电动腰部调节等多种功能，带来相当良好的乘坐舒适性，而椅背及椅面两侧也设计有高耸的靠垫，整个椅型大小对178公分、75公斤的我来说，虽然不到紧紧包覆的程度，但相信过弯时已能提供足够的侧向支撑。

不过，自从坐进ML63 AMG车内开始，就觉得内饰怎么少了一点味？仔细回想过去驾驭过的AMG部分车系，原来是排挡杆座旁少了AMG Drive Unit操控整合系统，少了些热血风味，倒是仪表内设的赛道定时器功能依然健在，未因它休旅化的车身而被删减掉这项竞技味十足的配备。

5.5升V8 BiTurbo，4.8秒加速破百

其实，将竞技一词用在ML63 AMG上是有点矛盾的，虽然它身为性能旗舰车型，但就SUV 的本意来说，原本是要提供给户外休闲之用，因此SUV有着高车身和四驱系统，就是为了跨越崎岖地型而来。但高车身对性能来说，无论直线加速或过弯操控都是种负担；不过，性能SUV还是如雨后春笋般的遍地探出头来，它的魅力到底在哪？我想是一种与众不同的心态作祟吧！

将钥匙轻轻压入插槽，前方5.5升V8引擎轰然启动，即使在怠速，即使这是部Mercedes-Benz，坐在车内依然能听见V8引擎特有的脉冲声浪，“轰隆、轰隆……”地不断传入耳中，轻踩油门，狂爆的声浪瞬间从排气管宣泄而出，实在很让人过瘾。这台M.Benz新开发的5.5升V8双涡轮增压引擎，原厂代号M157，是用来取代先前AMG车系所采用的6.2升V8自然进气机体，虽然排气量缩减，但在2台涡轮增压器的鼓吹下，最大马力从旧款ML63 AMG的510匹提升至525匹，最大扭力更高达714牛米，并可从1750转的低转速域开始发挥，直到5000转都能维持100%的峰值扭力状态，让车重2345公斤的ML63 AMG，只需4.8秒就能从静止加速至时速每小时100公里，光看数据就叫人头皮发麻。

ML63 AMG虽然没有热血的AMG Drive Unit，但它所配置的变速箱采用Speedshift 7G-Tronic 7速手自一体变速器，提供C (Comfort) 舒适、M (Manual) 手动 及S (Sport) 运动等三种换文件模式，底盘采用的AIRMATIC气压悬挂及ADS主动悬挂稳定系统 (Adaptive Damping System) 的阻尼软硬，都可从中央扶手前方的按键进行切换与调整，来适应不同驾驶者与行驶路况的需求。此外，ML63 AMG也在前后轴配置了Active Curve Syetem电子防倾杆，能在过弯时加强防倾杆效果来抑制侧倾幅度，以及4MATIC全时四驱系统来提供ML63 AMG所需的抓地力。

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力道惊人，令人头皮发麻的加速感

上路初期，我们先将变速箱设定在Comfort模式，ADS也调整在较为舒适化的状态，在这样的设定下，匆匆地划过街角，ML63 AMG的动态反应让我相当惊讶，它有着与一般ML350截然不同的感受，无论转向及悬挂的反应都相当快速，跟普通版ML350过弯时缺乏支撑性的表现有明显差异，才一上路，就叫人见识到AMG的功力。

与我们同样惊讶的，还有被5.5升V8引擎声浪震慑的路人甲、乙，看着一部庞然大物飞驰而过，相信任谁都会抱以好奇的眼光。虽然变速箱在C模式下，并不会积极降档来提供较大扭力，但由于ML63 AMG的扭力达714牛米，又可从1750转就完全发挥出来，因此只要缓缓加深油门，就有相当充沛的加速力道，这股力道源源不绝地持续涌出，顺畅又强劲，容易让人无法自拔地沉浸在爽快的加速过程中，直到被红绿灯档下，心情才稍有舒缓机会，引擎也在ECO Start/Stop怠速熄火系统的作动下自动休止。

趁着这个机会，将模式切换置S，在运动化状态下，怠速熄火系统会自动停止作动，同时优化引擎及变速箱的反应，全油门冲刺，将5.5升V8 Biturbo引擎的实力完全激发，虽然四轮未有激烈惨叫，但随之而来的是狂猛的加速力道，很难相信这是部拥有2345公斤车重的SUV。它的加速反应，在刚起步时会稍微迟缓一阵，待成功将车身带出后，5.5升V8双涡轮引擎带来的加速度，足以让ML63 AMG在直线加速上难逢敌手，伴随凶猛的引擎声浪，有种可达到让人舒压的快感！

受车重影响，弯道非它擅长项目

乘着这股加速度飞奔进入山道中，ML63 AMG依旧无惧陡坡的考验，轻轻松松克服地心引力，不断地将车速往上带，丝毫不感吃力。不过当过弯时，ML63 AMG的难题就浮现出来，因为纵使搭载AMG跑车化悬挂，又有ADS主动悬挂稳定系统的帮忙，但路感回馈依然有进步空间，行驶途中，较难像Porsche Cayenne及BMW X5那样让人给人满满的掌握感.。

再说，受到车重的影响，ML63 AMG需要更长的刹车距离，弯中也必须和不断跑向外侧的重心相抗衡，即使一段段地加强悬挂阻尼设定，仍难以克服重量带来的物理效应。想要加快速度，只能在弯前减速，待顺畅划过弯角后，再一鼓作气地在直线上全力加速。但在这样反复重刹车的驾驶下，ML63 AMG的刹车系统已稍微有点不堪负荷，尤其下坡时更为明显，刹车效果不像之前那样灵敏，看来车重对刹车系统也带来不小的负担，只好卸下满腔热血，改以不同的方式享受这辆性能SUV。

是什么样的方式呢？其实，这次试驾ML63 AMG，感觉就像跃上哈雷机车一般，虽然过弯时它可能跟不上Porsche Cayenne Turbo及BMW X5 M的脚步，直线加速也未必能占便宜，但经过AMG特调的排气声浪，粗旷又豪迈的吼音，让驾驶ML63 AMG的过程充满了听觉上的享受，不禁让人觉得没必要和别人比快，只需和Man极了的引擎声浪，一同享受5.5升V8双涡轮引擎带来的速度感。