近期，奇瑞汽车连连发力，先是交出了艾瑞泽7这份优秀的"毕业"作品，现在，奇瑞的全新SUV车型瑞虎5宣布即将在11月28日正式上市。作为新的"一个奇瑞"战略下首款SUV车型，采用与艾瑞泽7相同的iAUTO技术平台，在面对竞争激烈的SUV市场，瑞虎5能否像前者一样展现强大的实力呢？在上市之前，我们拿到了瑞虎5的试驾车，下面就一起去检验一番。

尽管瑞虎5车型正式对外公布是在今年年初，但事实上，奇瑞这次转型在3年前就已经开始了。因此，瑞虎5是奇瑞新开发体系的实践，它以奇瑞β5概念车为设计雏形，注入了与艾瑞泽7相似的新设计元素。其定位是一款家用城市SUV，而非越野SUV，在整车设计方面也是以此为基准。

● 外观解析

大灯整体轮廓和概念车相似，远近光灯分离的设计，虽然造型不算"犀利"，但是引入了LED日间行车灯比较夺人眼球。另外，大灯还带有延迟关闭功能，可以提供240秒的灯光照明，方便夜间回家。

相比前脸，个人感觉侧面更让人惊艳，扩展的外抛式翼子板设计显得很有力量感，搭配前倾的腰线，即使在静止状态，整车也散发出一种呼之欲出的冲动。

车型尺寸方面，记忆最深刻的是其高度，180cm身高的男士站在旁边也非常显小，整车高度达到1740mm，接近荣威W5的高度。而其它尺寸也是全面超越瑞虎，完全达到紧凑级SUV的标准。

瑞虎尾部线条较为丰富，看上去显得很有层次感。另外，双侧双排多边形排气孔也令其充满运动感。尾部的TIGGO 5标识明确的标示了他的身份。

尾灯灯组面积虽不大，但造型上还是呼应了前大灯设计，同时引入LED设计十分醒目。尾部反光板被设计得更大，警示效果有一定提升。

配备的是佳通 comfort SUV 520轮胎，属于同级别SUV的主流轮胎配置，偏向舒适性和性价比，轮胎尺寸为225/65 R17。另外，最值得一提的是瑞虎5还配备了全尺寸的备胎，显得十分厚道。

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● 内饰解析

不愧是与艾瑞泽7出自同一平台，在内饰造型上两车非常相似，除了空调出风口等细节设计不同外，其它方面基本一致，也渐渐有了家族设计的味道。当然在做工用料上两车也非常接近，相比瑞虎有了极大的提升。

三幅方向盘手感还不错，多功能按键分布在3、9点方向，分别是蓝牙电话和定速巡航按键，操作方便。

和艾瑞泽7一样，瑞虎5标配7英寸液晶显示屏，显示效果出色，触控的灵敏度和反应也非常合适，功能有收音机、外接设备、导航以及蓝牙等，操作方便。同时还标配倒车视频影像功能。

瑞虎5配备的是普通电动天窗，天窗尺寸为，95cm*26cm并不算大，同样这也是为了安全考虑。

后排没有配备空调出风口比较可惜，而储物格的设计也不太实用。

● 空间解析

瑞虎5采用的是皮质座椅，座椅包裹性和舒适度比较适中，非常家用的设置。并没有采用电动座椅，而是带高低调节的手动座椅，不过座椅调节很方便，同时也很轻松。

后排中央乘客的腿部和头部空间都不差，只是没有配备中央头枕，同时后排中央地板有一定台阶，对长途乘坐舒适性有一定影响。

瑞虎5在储物空间方面运用很到位，在车内前后接近15个储物格，同时设置也比较合理，便捷性较好。

后备箱方面，瑞虎5的后备箱内部十分平整，空间非常宽大，另外，还配备可拆卸的遮物帘。后排座椅可以4/6比例放倒，空间的延展性较好。唯一不足的是由于离地间隙较大，后备箱开口很高，搬运物品不太方便。

● 动力及试驾感受

瑞虎5动力搭载的是一台2.0升自然吸气发动机，其最大功率为102kw/5750rpm，最大扭矩182Nm/4500rpm。另外，后期还将推出1.6升涡轮增压发动机，这也将改善目前瑞虎5动力单一的局面。我们今天试驾的是2.0L车型。

对于瑞虎5来说，2.0L发动机的动力表现充足，特别是起步阶段，发动机转速迅速上窜，车速也随之提升，起步给人感觉很轻盈。而转速升至3500转后，动力有明显的增强，这个时候超车也比较轻松容易，只是伴随而来的是发动机沉沉的低吼声。

由于是城市家用SUV定位，所以瑞虎5的动力表现不像其它涡轮增压车型那么暴躁和突兀，而表现得非常平顺、流畅，油门踏板被设置得灵敏，行程也比较长，有利于更好的控制动力输出。作为一款家用SUV来说，瑞虎5的动力还是可以接受的，不会给人很肉的感觉。

能够取得这样平顺的动力表现，与其匹配的CVT无级变速有着很大关系。变速箱升档迅速、降挡也比较积极，只是偶尔大脚油门时，变速箱会有些"迟钝"，也许这也正是一种自我保护功能，定位城市SUV市场，舒适性比性能更加重要。此外，这台CVT变速箱还自带S挡模式，当按上S挡按键，首先感觉的是发动机声音更大，油门踏板也更有韧性，转速保持在2000转，动力输出相比D挡时更快。

瑞虎5低配车型采用的是液压助力转向，而我们试驾的高配车型采用的是电动助力转向，方向盘调校得轻巧，无需太多力道就能轻松转向，只不过指向并不算精准，当然作为一款城市SUV也无需表现得那么"神经质"。

瑞虎5的刹车系统不错，刹车力度较大，驾驶起来也非常有信心。唯一一点让人不太满意的是其刹车踏板较硬，而且行程比较短，刹车力度不好控制。

在试驾中最值得一提的是瑞虎5的悬挂系统，采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬架结构，舒适性要比一般采用扭力梁非独立悬架的同级别车型好。同时这也凸显了奇瑞在底盘调校方面积累的不少经验，瑞虎5减震不错，小的震动能够轻松化解，不会对对乘客造型较大的影响。

另外，在车身的支撑性方面也有很不错的表现，在连续转向的时候，轮胎仅仅贴服在底盘，悬挂对车身的支撑力足够，快速过弯的侧倾不大。另外，由于车身较大，整体性较强，高速的稳定性表现也不错。

不过有一点不太喜欢的是瑞虎5的静音性不太理想，特别是发动机的噪音，过了2500转以后在车内能够明显感觉到发动机的声音，另外，随着速度的提升，胎噪也变得很明显。

总结：