借助国内SUV持续增长之势，广汽吉奥在推出奥轩G5之后，于今年北京车展期间又将奥轩GX5投向市场。但实话实说，如果不是厂方提供了这次与奥轩GX5深入接触的机会，我对于GX5的认知还仅停留在官方宣传稿件层面。

    然而与奥轩GX5相处几天后，我有理由将它看做是奥轩G5的改款升级车型。此外，它能像一些越野车一样，在烂路上干点粗活儿。

● 外形：加入更多时尚元素

    虽然奥轩GX5与G5采用不同产品名称，但实际上，两款车型除了外观有明显区别外，在内饰设计、动力技术方面基本保持一致，因此，在我看来，奥轩GX5更像是G5的改款升级产品。

    奥轩GX5采用了全新的单杠盾型进气格栅，看上去更为简单，而下保险杠也加入更多流动的线条，加之重新设计的前雾灯，让整车前脸更为动感，相比前辈G5车型，这些也是一种设计上的与时俱进。

    车身侧面，我找不出奥轩GX5与奥轩G5有多大区别，车身线条依旧简洁、硬朗；车辆的侧窗轮廓完全相同，后窗和尾窗也继续使用深色的隐私玻璃，甚至就连轮毂样式及轮胎品牌、系列、规格也均与G5保持一致。不过，相比之下，GX5加入了行李架，这在视觉效果上更有越野范儿。

    转向车尾，奥轩GX5在保险杠以上部分延续了G5的设计，而保险杠及雾灯的改变则是为了与车头相呼应。不过，尽管奥轩GX5仅呈现出这样细微变化，但看上去确实提升了一些档次，在细节之处处理得更为精细。

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● 内部：与奥轩G5基本保持一致

    不得不承认，现款奥轩G5的内饰确实还是比较耐看的，或许是出于保守，奥轩GX5在内饰设计上也基本延续G5的设计，就像如今市面上同车系的改款年型车一样，在内饰方面仅是一些细节进行改动。

    比如仪表盘采用了全新设计，个人感觉，更有利于驾驶员读取车辆信息。不仅如此，奥轩GX5还装配了全新的运动型三幅方向盘，真皮包裹手感不错，且上面的多功能按键便于驾驶者行车时操作。

    本次拍摄的是奥轩GX5四驱天窗版车型，配置方面，我们可以在车内找到中央显示屏幕，带有触摸功能，诸如收音机、音乐播放等均能在屏幕内显示。此外，这套娱乐系统还集成了SD卡槽、USB接口，多媒体导航系统。但遗憾的是不可以播放CD盘。另外，这款奥轩GX5还装有自动空调、大灯高低可调等实用配置。

● 试驾感受：

    奥轩GX5与G5的动力匹配完全相同，此次试驾的奥轩GX5采用三菱的4G69S4N发动机，这台2.4L排量动力系统已经在奥轩G5以及其他自主品牌SUV中使用过，最大输出功率136马力，峰值扭矩196牛米，与之相匹配的是5速手动变速箱。

    在高速公路和盘山路面驾驶时，奥轩GX5的动力表现只能用不温不火来形容，油门响应不算迅速，轻点油门很难让这个身重接近1.8吨的家伙轻松起步。将车辆从低速提升到80km/h的过程中，感觉不到明显的动力爆发点，即便猛然踩下油门，也不会有明显的提速，反而循序渐进的给油，感觉动力表现会更好。如果想超车，那么选择降低挡位，将发动机转速维持在3500转以上，会更顺利一些。当然，由于此次试驾是在海拔4000米以上的西藏地区进行，所以不排除高原环境导致车辆动力有一定程度衰减的可能性。

    奥轩GX5的5速手动变速箱，挡位比较清晰，但换挡行程偏长，在你挂5挡之前，最好先让副驾席上的人员将左腿收一下。值得肯定的是，奥轩GX5在噪音控制方面的表现还是非常不错的，要优于一些同级别的自主品牌SUV。行驶在高速公路上，车速达到100km/h，车内依旧比较安静，这一点也得到了后排乘员的认可。

    另外让我印象深刻的是，在几十公里的沙石路面驾驶中显示出了奥轩GX5能“干粗活儿”的一面。210mm的最小离地间隙保证了奥轩GX5较为不错的通过性，面对一般坎坷路面，车辆都可以轻松通过，不用担心会被托底。

    厂商多次强调，奥轩GX5借鉴了三菱帕杰罗的底盘技术（与奥轩G5相同），采用双横臂式独立前悬挂，后桥为五连杆非独立悬挂。而让我感受更深的是，非承载式车身能为奥轩GX5提供较高的车身强度，走烂路时也不会像一些主打舒适的SUV那样娇滴滴。

    驾驶奥轩GX5经过一般的坑洼路面，大可不必小心翼翼的算计如何躲闪，不减速直接压过去，也不会有什么问题，但粗犷的驾驶则需要付出的代价是随着车辆颠簸，车内人员也会随着上下跳动。

    当然，不要忘了奥轩GX5的四驱系统，我驾驶的车辆采用的是成本较低，结构简单的分时四驱系统，通过中央分动箱，可实现两驱和四驱的切换，并且有高速四驱（4H），和低速四驱（4L）选择。此次我们驾车从日喀则到定日县，经过了较为平坦的盘山道和坑洼不平砂石路。坦白地讲，选择使用后轮驱动奥轩GX5其实就已经能完全搞定了。而偶遇“炮弹坑”和泥石流路况时，试着切换到高速四驱后，能让车辆更从容的通过这些路段。

    另外，尽管没有体验GX5在低速四驱状态下的能力，不过还是需要强调的是，奥轩GX5的分时四驱系统，两驱向高速四驱切换时可以在低速行驶中完成，而向低速四驱转换时，则需要停车，挂空挡，踩下离合器，才能进入。

● 总结：

    奥轩GX5给我的感受是它的外形要比G5更加时尚，且其较为不错的通过性、非承载式车身，能够满足一般人对于越野的要求，是一款能干“粗活儿”的SUV车型。但纵观目前国内SUV市场，也不乏具备这些能力的自主品牌产品出现，长城的哈弗系列就是目前这个级别当中绝对的明星产品。因此，奥轩GX5若想在竞争激烈的市场环境下被更多消费者认可，厂方还需要在车型品质及品牌认知度方面多下功夫，当然最重要的还是要有个足够吸引人的价格。