随着小型SUV的浪潮愈演愈烈，本田也按奈不住推出了小型SUV缤智。缤智VEZEL称得上是海外同步车型，早前刚刚在日本本土上市，广本则不敢擅加改动，而是原汁原味的引入。日本版VEZEL主打的是混合动力版车型，而中国版的缤智暂时还只有传统汽油机动力，先期上市的将会是1.8L车型，后续将会推出与飞度同样动力的版本，即1.5L直喷发动机+CVT无级变速箱。除了靓丽的外表之外，缤智相比于对手还能够提供更充盈的动力以及优秀的油耗表现，最让人印象深刻的则是车内灵活多变且相对充实的空间。在车内，不难找到贴心的设计，总而言之这是一部外在靓丽，内部贴心实用的时尚SUV。

广汽本田 - 缤智

外观造型 8分

缤智的外形设计很明显是瞄准80后、90后目标群体的，设计师希望带给人们年轻化和充满运动气息的印象。缤智和飞度属同时期产品，故在设计手法上有着相似之处。首先便是棱角化的线条，自车头贯穿至车尾的腰线好似用刻刀篆刻一般有力道。锋锐的线条在视觉上能够带来精悍的感受，车身上下只使用少量的镀铬饰条，和满嘴钢牙的凌派泾渭分明。

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缤智遵循原汁原味，比较之下能够看到和日版VEZEL相比，并未作出“本土化”更改。黑色的缤智配合着小SUV的身段，一种与生俱来酷劲儿气息油然而生。车头造型上，能够让人联想到讴歌SUV车型，富有科技感和时尚玩味。

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缤智长4294mm，宽1772mm，高1605mm，轴距2610mm，比较之下，我们发现缤智的尺寸比流行的紧凑SUV要小一些，但又比市场上已经热销的小型SUV要大一点，譬如如别克昂科拉、ix25。事实上不仅外形上缤智要比对手更加壮硕，内部空间利用上，才是缤智的闪光点，这些内容我们会在后文提及。

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侧面多重腰线处理得很好，并不会让人感到繁复，为了整个车身的美感，后车门把手还特意移到了窗框之后，从而视觉上让人误以为缤智是一部三门车型，这在过往是一些讲究美感设计的意大利车厂所崇尚的小细节，但本田的“偷师”成果很是成功。通过侧车窗下滑的曲线能够给人形成视觉上的Coupe式的动感，实际上缤智有着平直的车顶，这样既不牺牲车内空间，又实现了造型上的动感诉求。

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高配车型配备了17寸熏黑轮圈，非常动感。缤智虽然有四驱车型，但还是一台纯正的城市SUV，离地间隙不算大，通过性能一般。然而最为重要的是，因为增加了四驱系统，通过图中不难看出，车辆的最低处进一步下探，一定程度上影响了车辆的通过性。

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内饰设计 10分

缤智的内饰设计不仅注重前卫科技，同时在实用性细节也充满了惊喜感。缤智的车厢设计算是比较大胆前卫的了，中控台依旧是偏向于驾驶员一侧，注重驾驶者体验。用料和工艺处理也依旧是本田招牌式的精细，能够带给人们精致感。全黑车身配上全黑的内饰，将酷劲儿推至极致。虽然车厢内的用料以硬塑料为主，但在车内人员所触碰到环节均进行了软化处理，这是很聪明的措施，一方面控制了生产成本，另一方面也不降低感官体验。

舒适配置 9分

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顶配版的缤智提供丰富的科技化配置体验，除了无钥匙进入、一键点火外，还提供包括并不局限于巡航、换挡拨片、启停系统、BRAKEHOLD、电子手刹等等便利性配备。触摸屏两侧摆列有常见的功能，相比于早前本田的DA系统，便利性更佳。比较有新意的是空调面板同样为触摸控制，虽然我个人认为这样操作不太直观，但确实能够带来更富科技感的体验。

人性化 9分

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缤智车内的储物空间多得惊人，首先在前排中间部位，设计师巧妙地将排挡座下部挖空，这使得下方多出了一个储物格，虽然拿取物品稍显不便，但可以在这里存放女士的包包、不常用的物品等等。此外，在这里你还可以找到USB和12V电源接口，用来给手机数码设备充电最为合适了，看来设计师充分了解年轻人的用车习惯。最具想象力的还要输排挡杆下侧的水杯座，在常规状态下它可以用来放3杯饮料，如果把挡板收起时，它又能变成一个完整的很深很大的储物格，你也可以将不想示人的物品置于夹板层下方，非常smart的设计。

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副驾驶前方的长条形空调出风口是缤智车厢里一个很有趣的细节，这在其他车型上从未见过，官方宣称此举目的在于强化副驾驶的空调效果，起初我还担心副驾驶会不会收到空调过度的服务，实际上出风口可以单独关闭，自由调节。

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车内空间 9分

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缤智采用了本田中置油箱设计，我们曾在杰德、飞度等注重空间表现的车型上见到此设计思路，正因为有了中置油箱设计，缤智的后排空间足以秒杀对手，尤其是后座腿部空间的表现简直大大出乎人们的预期。中置油箱带来的另外一个好处，是后排座椅的坐垫可以像飞度一样收起，坐垫可单独变动，必要时可装载一些高的物品。为了提升后排乘客的舒适度，后排座椅的靠背还可进行两段调节，儿童安全座椅接口是势必可少的了。

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缤智的尾厢空间也是有点出人意料地大，一般家用是足够的了，这同样需要归功于中置油箱设计，座椅收起后，能够形成非常平整的储物平台。缤智的尾厢遮物帘不拘泥于传统形式，而是使用了很简单的软性布料，并且可以随意折叠收纳，这真是一个聪明的好设计，简单轻巧却非常好用。

加速性能 8分

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所搭载的1.8L i-VTEC发动机与思域所用发动机同脉，只是在参数上做出了微调，最大功率100kW/6500rpm，最大扭矩169N·m/4300rpm，搭配本田最新推崇的CVT变速箱，并没有效仿杰德推出两款变速箱，这也是本田“Earthdream”规划中，全面启用CVT变速箱的成果。

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在增加四驱系统，再配合CVT变速箱后还会有何等加速表现呢？加速测试过程中，首先CVT起步后，虽然转速迅速攀升，但因CVT钢带传输的特性，无可避免的给人一种绵柔感，也就是说加速力道不够刺激。而搭载CVT后，发动机可以持续工作在高转速下，这样一来能够持续保持高输出特性，并且因为没有换挡间隙弥补了起步时的损失，最终我们测得缤智 1.8CVT车型的最快0-100km/h加速时间为11.2秒，或多或少受到了四驱系统的影响，关于加速测试成绩的结论是：日常代步足矣，性能控绕行。

制动性能 9分

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在我们近期测试过的本田车型中，制动距离表现均比较出色。制动测试中，车头的下探幅度不过于夸张，刹车踏板能够清晰反馈出ABS工作状况，连续多次制动测试中，刹车成绩维持在40米左右，最终100-0km/h最佳制动距离为40.7米，对于SUV车型来说这个成绩很可观，并且制动稳定性非常OK。

实测油耗 9分

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油耗测试环节一直是本田车型的优势项目，在CVT的协作下，发动机能够保持非常低的转速进行工作，ECON经济模式还是需要根据驾驶员自身驾驶风格取向选择开关，开启ECON模式后，起步过程将会变得非常缓和，油门相应迟钝，虽然扼杀掉你冲刺的欲望，当却一步步降低燃油消耗。测试路段经历了部分晚高峰路程，最终经过53km的奔波，以27km/h的平均时速完成了油耗测试，这一平均时速能够代表在大城市中平均用车情形，测试得到百公里综合油耗为7L。之后我们通过行车电脑的观察，良好路况下，缤智的油耗能够轻松进入6.5-7L/100km区间。

噪音表现 8分

本田车型对于抑噪表现一直有所欠缺，特别是来自路面的滋扰隔绝不足。厂家宣称，缤智强化了车身的隔绝噪音所需的材质，主观感受还是有一定成效，发动机在怠速下表现非常平顺，在时速不超过60km/h情况下，车厢对外界噪音隔绝也非常到位，一旦车速再度提升，来自路面的胎噪便会不绝于耳，或许这与较硬的胎面有关，但这也难免会带来更大的噪音。关于噪音表现的结论是：低速下表现出色，高速奔波略感滋扰。

操控性能 8分

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首先小直径的方向盘便于操控，虽然是EPS电动助力转向，但方向盘对驾驶员的细微操作能够做出高度协调性的反馈。缤智虽然与飞度出自同一平台，但行驶质感要更加高级，能够感受到底盘少了些生硬，多了一份韧性。

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1.8L动力对于四驱版缤智来说仅仅称得上是够用，想要压榨一下发动机动力的话，虽然转速能够很快得以攀升，发动机呼啸也随之即来，但CVT车型一贯无动力涌现感，动力输出呈绵长和粘滞感。

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底盘对于路面信息的回馈有些琐碎，但好在并不过于生硬，通过一些沟坎时的淡定感也要比飞度、杰德等轿车来的柔和。即便如此，能够感受到近期本田推出的车型依旧注重动态性能响应，底盘调教偏硬朗。但这也会带来好处，弯路中，底盘循迹性良好，由于低重心的设计，侧倾被控制在合理范围之内。再来回顾一下厂家对缤智定位，主要面对80后消费者，也正是瞄准年轻人群，才会不甘平庸乏味而选择动感的驾驶感，我相信很多人会跟我一样愿意牺牲掉部分乘坐舒适性换来更加灵动好玩的驾驶玩味。受到试驾条件所限，我们并没有机会体会到缤智的四驱性能。

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缤智的底盘在走一些恶劣路面或压过路面上的障碍物时，过滤路面时的厚重感还是不错的，也不会觉得有太多余震传入车厢。但在通过较大的沟坎时，受限于非独立悬挂，后轮的弹跳较为明显。经过多种路况的反复体验，我认为缤智的动态性能还是偏重公路操控的，例如为了我们之前提到的过弯时更小的车身侧倾，其悬挂行程毕不会太长，弹簧也必然会比较紧，这就会使缤智在过减速带等一些路面凸起时弹跳较为明显。

总结 87分

可以说，在创立小型SUV新车种时，本田并没有盲从，而是将自己的优势发挥到极致，并融入了自身对于驾驶的理解，1.8L CVT是我们熟悉的动力，品质成熟，而最为吸引人的还是缤智靓丽动感的外表。当你将缤智迎娶回家之后，在使用过一段时间后，车厢内部带来的贴心体验更是能够让人感到暖心，这就是缤智，一部外在靓丽，并注重内部体验的年轻派SUV。