针锋相对

    大家在看到这篇缤智的车评时，其实距我试驾这台车已经有那么一段时间了。具体是多长呢？这么说吧，缤智的试驾活动和北京现代ix25的试驾会是在同一天进行的，只是因为有保密协议，因此这篇缤智的车评才会这么晚才放出来。其实在今年的北京车展上，虽然很多厂家都推出了新的SUV车型，但我个人最看好的只有本田缤智和现代ix25，但我是真的没想到这两个直接竞争对手会在同一天进行试驾，这也间接让我失去了在第一时间都试驾这两台车的机会。但不管怎么说，大家之前都已通过ix25车评大致了解了它的实力如何，现在就让我们来看看缤智有些什么亮点吧，大家也不妨预测一下缤智和ix25未来的竞争态势会如何。

    车型背景

    在2013年的广州车展上，本田展台曾展出了一台名为Concept V的SUV概念车，虽然当时本田拒绝透露关于这台概念车量产版的信息，但一些小道消息已经指明，这个概念车未来将会由广汽本田量产，成为广汽本田历史上的第一个SUV车型。果然，在2014年北京车展上，广汽本田迅速展出了Concept V的量产版车型，并已定名为“缤智”。

    缤智的海外原型车——VEZEL其实之前已经在日本上市，其外形与缤智差别不大，但日本版VEZEL主打的是混合动力版车型；而中国版的缤智暂时还只有传统汽油机动力，先期上市的将会是1.8L车型。

    外形观感

    缤智的外形设计从整体上说就是一台比较年轻化和有点运动气息的SUV，要细一点说可以重点提两点：一是缤智的前脸保留了日版VEZEL的设计，没有用过多的镀铬装饰，让缤智第一眼看上去还是比较年轻和“酷”；第二点是细看缤智，还是能看到一些比较大胆的细节设计，例如侧面的双腰线，这是本田近年逐渐在开始玩的新设计。总的来说缤智的外形虽然不是有非常视觉冲击力和辨识度，但也绝对算得上协调顺眼，能让大多数人容易接受。

    车身尺寸

    缤智长4294mm，宽1772mm，高1605mm，轴距2610mm，这个尺寸相当“微妙”，即比逍客、3008等传统的紧凑SUV要小一些，但又比一些新兴的小型SUV如别克昂科拉要大一点。其实由此我们也可以延伸去说一点：现在兴起的所谓“小型SUV”这个概念和级别，其实是个挺自由的范畴，厂家既可以把这个级别的产品做大，往传统的紧凑型城市SUV产品靠拢，也可以做得尽量小，像台加高的A0级小车。缤智明显就属于前者，从尺寸级别（尤其轴距长度）上来说，缤智的确不能称得上“小”，因此，广汽本田也是把缤智定位于紧凑型SUV级别，直接竞争对手锁定了逍客和3008。

    外形细节

    中网虽然比日本版的VEZEL多加了一条镀铬饰条，但饰条大小很适度，没有让车头显得老气。

    头灯和尾灯都相当有科技感，甚至能让人想到讴歌的SUV。

    侧面的双腰线处理得很好，有美感但又不会显得突兀和繁复。为了整个车身的美感，后车门开关还特意移到了窗框之后，这是以前一些极重视外形美感的意大利车爱用的设计，在日系车上倒是比较少见。

    高配车型的17寸轮圈造型动感，中间部分还做了熏黑处理，视觉效果一流。

    缤智虽然有四驱车型，但还是一台纯正的城市SUV，离地间隙不算大，通过性能一般。

    发动机和变速箱

    缤智先期推出的是1.8L车型，明年还将有1.5L车型推出。这台本田的1.8L发动机大家都非常熟悉了，在本田的多个车型上都有搭载，也根据不同车型的定位需求做出了不同的调校，例如思域上的是动力输出数字较高的，而凌派上的就是动力输出数字稍低的。在缤智上，这台1.8L发动机的功率和扭矩被调得更低，最大功率100kW/6500rpm，最大扭矩169Nm/4300rpm。至于为何一台有四驱系统的SUV还要把发动机的动力输出调低，我们就不得而知了，让缤智用自己的动力表现来说话吧。

    变速箱方面，原本这台1.8L发动机搭配得最多的是本田的5AT变速箱，但在缤智上则用了一台CVT变速箱，这个动力组合之前只在东风本田的杰德上出现过。由于之前广汽本田的几个新车型雅阁、奥德赛、飞度的CVT变速箱表现都相当出色，当年杰德的CVT车型动力表现也很不错，这也让我们对同用CVT的缤智有了挺高的期望值。

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实际动力表现

    本田这台1.8L发动机的中低转扭矩是很出色的，当配上无级变速箱，就可以较长时间地让发动机转速停留在比较有力的2000-3000转，在动力输出连续的同时又能保证有最佳的驱动力出来。因此虽然缤智看上去体格不小、配一台“小排量”的1.8L的发动机，但实际驾驶起来却让人觉得动力充足，无论是在市区内走走停停还是在高速上换线超车，都有游刃有余之感。甚至我觉得与用涡轮增压发动机的昂科拉相比，缤智的动力表现还要略胜那么一点点。

    缤智上这台CVT变速箱调校得比雅阁、飞度等车型上的要略积极一些，如果给油动作比较大，发动机的转速也会比较积极快速的上扬，这也是缤智的动力让人觉得比较活跃的原因之一。但是，在这次试驾缤智的过程中，我们却也发现它的这台CVT变速箱在某些时候有些让人不满意的表现，例如在市区内走走停停时，如果一下深踩油门，动力会“缓一下”之后才会出来，有点迟滞；在不断加速-减速-加速过程中，动力也出现过几次顿挫感。这是本田新一代地球梦动力系统没有的现象，包括之前的杰德也没有这样的问题。

    如果把缤智的动力系统平顺性不如飞度、杰德等车型归咎于它的变速箱调得更“运动”或更“激进”，我们觉得并无道理，因为缤智这台变速箱在大部分时间同样是表现得很平顺、动力梳理得很线性。那么问题出在哪里呢？我们猜想可能是四驱系统。这次我们试驾的缤智是四驱版车型，虽然这个系统在平时是保持100%前轮驱动的状态，只是遇到坡道或路面附着力不佳时才会分配动力到后轮，但不排除在突然给油的那一下四驱系统会有侦测车轮抓地力等动作，从而影响了动力输出的平顺性。我们很希望改天能有机会试驾到缤智的前驱版车型，看看问题是不是真的出现于此。

    油耗方面，这次我们试驾缤智的几十公里路程历经拥堵的城区、高速公里、郊野的少车路况等（车载三人），最后车显油耗为8.4L/100km，数字上看不会比1.8L的前驱轿车高，算是表现得不错。如果未来缤智的1.5L车型用的是飞度的那套地球梦动力系统的话，或许会有更惊人的油耗表现，对此我们非常期待。

    操控表现

    和新一代的很多本田车一样，缤智用了一套EPS电动助力转向，它这套转向的实际表现和飞度比较相似，助力均匀自然，轻重适中，回中时也没有什么突兀之处。缤智的转向还保留了一点适当的虚位，让人觉得车既很听话，但又不会太过敏感，日常代步颇为惬意。

    缤智的车身高度与逍客比较接近，比昂科拉等车型都要矮不少，设计上有点跨界车而非SUV的感觉，这也让它有了较低的重心。在快速通过弯道时，缤智的车身侧倾控制非常出色，而且悬挂支撑力好、轮胎抓地力强，越开越有过弯的乐趣和快感。在高速公路上行车时，整台车的稳定度也很出色，给人的信心甚至比重心更低的飞度更加充足，是一台有快跑能力的SUV。

    舒适性表现

    缤智的底盘在走一些不太好的路面或压过路面上的井盖时，过滤路面震动的那种厚感是不错的，也不会觉得有太多余震传入车厢。但是在过减速带时，传入车内的冲击感就会较为明显，如果速度再快一点的话，甚至车轮还会有弹跳，似乎底盘这时已不再压得住了。经过反反复复在各种路面上的体验，我觉得缤智的底盘其实还是调校得比较偏硬和偏公路操控的，例如为了我们之前提到的过弯时更小的车身侧倾，其悬挂行程毕不会太长，弹簧也必然会比较紧，这就会使缤智在过减速带等一些路面凸起时弹跳较为明显。在底盘调校思路上，似乎本田和通用的工程师想到了一块，因为别克昂科拉也是同样的拥有不错的底盘行驶品质，但在过减速带时比较“跳”。或许这是目前解决这种小型SUV底盘舒适性和运动性平衡的一个比较好的方案了。

    新出的一批本田车在风噪的抑制上都有进步，缤智的风噪控制水准同样不错，开到100km/h时，也未感觉较高的车身带来多少令人烦恼的破风声。倒是发动机噪音抑制方面，缤智和奥德赛、飞度一样做得不够好，发动机转速在2000-3000转时就会有很明显的声音传入车厢。另外，高速行驶时，轮拱、底盘下传进车厢的噪音也嫌多了一些。总体来说，本田车的车厢不够安静这一点，在缤智上得到了“传承”，当然这也同样值得再次批评。

    车厢用料与做工

    以前曾有一段时间本田的车厢设计得都很超前，但最近他们又渐渐有了保守之感，包括定位很年轻的飞度都是如此。与现在这一众哥哥弟弟们相比，缤智的车厢设计是比较大胆的了，重点提示两点：一，中控台是向驾驶员侧倾斜的，很有运动轿车的范儿；二，排挡座采用了悬浮式设计，不仅更就手，而且还在下方空出了一个实用的储物空间。

    用料方面，缤智的车厢还是以硬质塑料为主，这也是这个级别车型限于成本的共同做法。但本田的工程师在门板、扶手箱等人手经常要接触的部位还是用了很多包了皮革的软垫，让人主观舒适性上不会有怨言。总体来说缤智这个车厢虽然还没有昂科拉的那么高级，但在这个级别的车型中已经算是很有品质感的了。

    车厢细节

    驾驶区的很多设计元素都是本田新一代车型的家族特色。驾驶位的高度，据工程师说是比一般的本田轿车提升了100mm左右，主要是为了给驾驶者一种驾驶SUV的高高在上的感觉——他们知道很多人喜欢这个。

    仪表设计看似常规，但中间的时速表采用了一种悬浮式设计，很有科技感，看真车时会更有感觉。

    方向盘左下角的绿色ECON按钮和方向盘右下角的红色启动按钮是新一代本田车的标志。VSA车身电子稳定系统在缤智上将会是全系标配。

    电子手刹和自动驻车功能也出现在了缤智上，这两个功能实际的匹配水准也像雅阁和奥德赛上一样完善。

    副驾驶前方的长条形空调出风口是缤智车厢里一个很有趣的细节，我们之前也极少在其它车上看到这样的设计。据本田的工程师称，这样的设计主要是考虑到靠近窗边的空间区域温度一般较高，需要有更多的冷风，而靠近车厢的区域则反之。因此为了空调系统的节能和乘客的舒适，本田特意设计了这么一个长条形的空调出风口，让空调系统可以自动控制不同出风口的出风温度。另外，这个长条形空调出风口中的三个部分是可以独立调节出风方向和可以独立关闭的。从人性化设计的角度讲，这个设计真是太棒了。

    本田向来比较吝啬于提供全景天窗，近期新车也就只有改款歌诗图上出现过，没想到这回在缤智这个定位不算很高的车型上也装备了全景天窗，这点要赞一下。

    缤智的中低配车评装备本田的智能屏互联系统，我们这次试驾的高配版本则直接有了导航音响主机。值得一说的是这套主机里的系统菜单反应非常快，触控也很灵敏，比之前九代雅阁上的导航主机似乎是在软件上有了进一步优化，给人主观好感非常强。三视角倒车影像和触摸式空调操作区就不多说了，这也是新一代本田车上的常见装备。

    前排座椅和空间

    缤智有较占空间的全景天窗，前排座椅又设定得偏高，但前排头顶空间仍然很充裕，坐进180cm左右身高的人毫无压力。

    前排座椅有一定的包裹感，但座椅不算很厚实，长途乘坐会有些疲劳感。

后排座椅和乘坐空间

    缤智采用了本田招牌的中置油箱设计，正因为有了中置油箱设计，缤智的后排才是其空间方面的最大杀手锏。尤其是后座膝部空间，简直是颠覆了我们对这个尺寸级别车型的固有印象，远远抛离了竞争对手。

    中置油箱带来的另外一个好处，是后排座椅的坐垫可以像飞度一样收起，这样就可以在必要时装载一些高的物品，这也同样是同级对手无法提供的缤智的一大优势。而且，可能是缤智车厢空间比飞度更大，所以工程师也可以为它设计更厚的后排座椅，让它的后排座椅坐上去不会感觉单薄，而是像“正常”的座椅那样拥有较好的承托力。

    后排座椅的靠背还支持两段可调，能在长途行车时提供多一些的舒适性。

    从我们的实测空间可以看出，缤智的空间数据对于ix25、昂科拉这种比较典型的小型SUV对手是全方位占优的，甚至与3008这种车厢空间表现出色的紧凑型SUV差距不大，所以说空间绝对是缤智的一大杀手锏。

    储物空间

    缤智前后排的储物空间都还是设计得比较充足的，尤其值得重点讲的就是前排中间部位。前面我们说到本田的设计师特意为缤智设计了一个悬浮式的排挡座，这使得排挡杆更顺手的同时，又在下方多出了一个储物格，设计师在此处还安排了USB和12V电源接口，最适合拿来放手机等电子设备了。不仅如此，悬浮式排挡座使得它后方的那个储物格很深，设计师特地还把它设计成可以“变形”的，在常规状态下它可以用来放3杯饮料，如果把挡板收起时，它又能变成一个完整的很深很大的储物格，真是太有想象力了！

    尾厢

    缤智的常规尾厢空间也是有点出人意料地大，一般家用是足够的了，没有昂科拉的尾厢那么捉襟见肘。这主要也要归功于其中置油箱设计和较紧凑的后悬挂。

    而且正是由于中置油箱设计，后排座椅在放倒之后可以收纳得很好，并可以真正地与尾厢地台形成全平，实用性相当高。

    为了实现更大的尾厢空间，装备小备胎也是意料之中的事。缤智的尾厢遮物帘非常值得一说，本田这回用了一种很软的材质去做这个遮物帘，上面可能不再能放什么物品，但却同样实现了遮挡功能；最重要的是，这个遮物帘由于很轻，因此装上和取下都毫不费劲，在需要充分利用尾厢空间时，把它拿下来也占用不了多少车内空间。这真是一个聪明绝顶的设计，甚至我们觉得所有空间紧张的两厢小车、小型和紧凑型SUV都应该设计这样的遮物帘，以取代以前那种传统的、笨重的遮物帘。

    安全性

    缤智还未在主流的安全测试机构进行安全碰撞测试，据广汽本田称，在他们的内部测试中，缤智是可以达到C-NCAP五星碰撞标准的。另外缤智的安全配置也较为齐全，VSA车身电子稳定系统为全系标配，很有诚意。

    价格和购买分析

    缤智于2014年10月上市，价格如下

    缤智的全系车型安全配置较为充足，而且低配车型也同样有魔术座椅等装备，因此低配车型的性价比很高，例如1.8L CVT精英版仅售14.68万元，装备合适价格合理，性价比最高。

    新车评网结论

    优点：

    1.8L发动机中低转动力充足，实际动力表现让人满意；

    CVT变速箱充分发挥出了1.8L发动机的潜力，且让动力输出连续自然；

    电动助力转向轻重适中，回馈自然；

    底盘滤震水准不错，有一定厚实感；

    过弯侧倾小、高速行驶稳定，给人不错的操控信心；

    提供四驱选择，满足一些喜爱户外运动和常需走烂路人群的需求；

    车内空间实用性很好，尤其后排空间在同级极有优势；

    后排座椅变化多端，有极高实用性；

    储物空间设计聪明，数量也充足；

    尾厢空间较大，尾厢遮物帘设计很有想象力；

    高配车型配置丰富，全景天窗、电子手刹、自动驻车、导航系统等等一应俱全；

    VSA车身电子稳定系统为全系标配。

    缺点：

    车厢安静程度不够好，发动机噪音和路噪较为明显；

    底盘调校略偏硬，过减速带时车身弹跳明显；

    动力输出的平顺性不算很完美，偶有动力迟滞和顿挫现象；

    前排座椅偏薄，长途乘坐舒适性不够好。

    从前面的文字中，大家可能会觉得我们对缤智还是有不少挑剔，尤其是针对其动力匹配、行驶品质等方面。其实这里有一个背景是：最近我们试驾的几个本田的最新车型，在动力输出的顺滑程度和底盘的舒适程度等方面都做得太出色，因此在试车之前我们就对缤智有了一个较高的期望值。在实际试车发现缤智与我们的期望值有了一定出入之后，不免就有点“怒其不争”之感，并非挑刺，绝对是爱之深责之切。

    另外一个原因是，缤智除了动力匹配和行驶品质，在其它方面做得太好了，无论是整车设计（尤其是一些细节设计）、装备水准还是空间表现，都难以让人挑出问题，所以我们就不免把批评的“火力”集中在它的动力和底盘方面了。在这里又要再啰嗦一次：中国人喜好大空间，而缤智在目前它所在的这个尺寸级别和价格区间的车型中，空间方面的优势是非常明显的，光凭这一点，缤智就已有了在这个市场横行的充分理由。

    所以，缤智并不完美，但它却是未来一段时间20万元以下SUV市场最值得购买的车型之一。