本田凭借CR-V赢得了今年的年度SUV大奖，在美国市场稳居SUV销量冠军宝座的CR-V的确配得上这个大奖。本田近两年也开始进军紧凑级市场，为CR-V安排了两位“小弟”来扩充阵营。

在洛杉矶车展上发布的美版HR-V可以看做是大一号的飞度，也可以看做是五门版的思域，车身长度、宽度、高度以及离地间隙相比飞度都有所增加。但遗憾的是我们现在还未得到HR-V的试驾机会，不过本田提供了另外一款紧凑级crossover——缤智(Vezel)用于试驾，这款车自去年12月在美国市场上市之后取得了不错的市场表现。

缤智和HR-V的定位虽然同为紧凑级crossover市场，但它们之间又有一定的差异，或者可以看做是互补关系。缤智搭载了飞度的那台1.5升直喷四缸发动机，这台发动机在6600rpm时拥有129马力的最大功率，在4600rpm时就可以爆发155N·m的峰值扭矩。而HR-V搭载的则是思域的那台1.8升SOHC四缸发动机，在6500rpm和4300rpm时分别获得138马力最大功率和172N·m的峰值扭矩，其余部分比如悬挂、CVT变速箱等装备则没有明显区别。缤智还有一台混合动力车型，除了那台1.5升发动机之外，还有一套拥有30马力和160N·m的电机系统，并且搭配的是七速DCT变速箱，而HR-V则不会拥有混合动力的配置。

本田这次安排给我试驾的是一台缤智S，这款车型配备了换挡拨片、17英寸轮圈以及215/55规格的邓禄普SP Sport Maxx 050夏季胎，这也使得这款S型号成为了除了混动车型之外最具驾驶乐趣的一款。尽管体重要比小飞度更重，但驾驶起来并没有感觉慢，129马力的动力输出对于日常使用完全足够，CVT变速箱柔顺的换挡也不太容易激起驾驶者过多的欲望。相比飞度，缤智上的这台1.5升发动机显得更加安静。

离开市区，我驾车来到了Takao山。邓禄普的轮胎恰到好处的抓地表现让缤智开始释放其操控潜力，四轮碟刹也要比飞度的后鼓式制动有更加平衡的制动力度。

内饰方面，缤智要比飞度表现的更加出色。触感柔软的材质覆盖了大部分的区域，LED照明更具科技感。相比HR-V装备的电子驻车和坡道辅助系统，缤智的自动驻车在市区路况更加实用。

对于消费者来说，缤智和HR-V外观上的风格基本一致，但在一些细节方面各有特色。内饰风格以及配置方面有着较为明显的差别，但互补的特点相信能够覆盖绝大多数的消费者需求。联合出手的两兄弟是够能够达到“大哥”CR-V的高度还有待考验。