“得SUV者的天下”，这并非夸大其词，而是对当下汽车市场中SUV车型受到疯狂追捧的一个真实写照。在这样的大环境下，各大车企都不遗余力的进入和壮大了SUV领域的投资与争夺，珊珊来迟的别克昂科威了，却给整个市场带来新鲜的血液，同时，丰富了别克昂科拉与昂科威之间的空白。
外观篇

    与来自一个集团的雪佛兰以年轻、动感为特色不同，别克的设计从来都更擅长在沉稳和大气方面做文章，在定位为中型SUV的昂科威，别克也发挥所长，整车外形给人的第一印象就是十分符合定位的敦实与稳重。除美观性比较到位之外，昂科威还全系标配了智能降阻进气隔栅，即格栅可根据实际需要开启和关闭，对降低风阻,、改善油耗有所帮助。

    昂科威全系标配了远近一体的氙气大灯，具有大灯清洗，主动调节大灯垂直、水平照射角度功能，两款高配车型上还配备了AFS自适应转向大灯和HBA智能切换远近光系统。

    车侧望去，昂科威同样给人一种沉稳的感觉，同时层次分明的腰线使得新车同样不乏力量感。而B/C柱的设计与车窗的贴合度很好，这也为新车带来了更加修长的视觉效果。车身尺寸方面，其长宽高分别为4667mm×1840mm×1659mm，轴距达到了2750mm。

    昂科威顶配车型采用了样式简洁耐看的十幅式铝合金制轮毂，搭配规格为235/50 R19的固特异EFFCIENTGRIP suv系列轮胎，该系列轮胎强调舒适与节能。而其他车型则采用的是双五幅铝合金轮毂，配备普利司通动力侠尺寸为225/65 R17的轮胎。

    尾部相较前脸来说要更为保守和稳重，只用了简洁的几笔线条，一条连接左右尾灯的亚光镀铬装饰条和造型美观的飞翼式扰流板算是亮眼的存在，另外还用镀铬的双边两出排气尾设计来提升了质感。

    内饰篇

    内饰方面，别克昂科威采用家族标志性的360度环抱一体式座舱设计，中控台跟上当下的流行趋势设计为向左倾斜，以驾驶者为中心，所有控制按钮触手可及。并提供了深酒红配燕尾黑和全燕尾黑两种内饰配色设计可供选择。昂科威也不遗余力在打造档次感方面花心思，用料从搪塑材质、真皮包裹再到钢琴烤漆和大理石纹装饰板都运用得恰到好处，将豪华、有气势的风格演绎的淋漓尽致。

    仪表盘和方向盘这两样内饰的重要组成部分不仅拥有优秀的做工，所散发出的科技气质也让消费者为之所动。液晶仪表盘不仅可以让仪表盘的视觉样式变得丰富，更多的行车电脑信息也可以用更加美观的方式呈现出来。方向盘的多功能按键更是如此，驾驶者不用将手从方向盘上移开便可进行如自适应巡航、多媒体控制、方向盘加热等功能的设定。

    仪表盘8英寸的显示器，设计别出心栽的采用了传统的指针和数字显示相结合的方式，可显示机油温度和蓄电池电压等信息，使驾驶员做到中心有数。

    8英寸触摸屏视觉效果还算清晰，整套系统和别克其他高档车型一样，车辆功能的信息在上面非常齐全，实际操作起来流畅程度一般，反馈有些生硬。下方的多媒体触控板也并不是很好用，操作上和鼠标类似，但反馈也是比较生硬，操作便捷程度还不如直接用触摸屏，但是它的位置倒是设计得挺合理的，搭在扶手上操作非常顺手。

    中控底部的一排按键别克称为为Flexride自适应驾驶系统，有不同驾驶模式可以选择，在不同驾驶模式下电脑会根据需求随时调整底盘与动力总成的工作表现，满足驾驶时的不同需求。还有像陡坡缓降等一些越野方面的功能，配置倒是挺齐全的。

    空间篇

    昂科威的座椅宽大舒适，坐垫长度可进行调整，保证不同身高的驾乘者都能找到最合适的坐姿 ，而另外针对舒适性的加分项如座椅加热和通风功能也都有配备，人性化的考虑可谓周到。体验者升高180cm调整到舒适的坐姿之后，头部与顶部空间约为2拳距离。

    乘坐空间方面，昂科威无论是前排还是后排的腿部空间与头部空间的表现都令人满意，并给出了后排座椅灵活性高、后排中央地板完全平整这两个惊喜，不过还是有唯一的一个遗憾，在于后排中间位置没有配备头枕，但整体看来还是相当出色的。同一位体验者来到后排，头部空间约为4指，而腿部空间相对充裕不少。

    而作为一款SUV车型，昂科威后排座椅装备了滑轨，乘坐者可根据自己的需求调整前后距离，同时，靠背调节幅度较大，乘坐在后排的人可以想到非常舒适的坐姿，不得不承认昂科威后排的灵活性和可变性都非常值得称赞。

    试驾篇

    在动力方面，昂科威全系仅搭载了一台2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，而这套动力总成曾经获得了全球十佳发动机大奖的称号。全新的2.0T SIDI发动机最大功率191kW/5500rpm，最大扭矩353N·m/2000-5300rpm，官方标称的0-100km/h加速仅为8.4s，与竞争产品的发动机相比起来，数据确实有着较高的优势。

    在试驾过程中，昂科威提供了3种驾驶模式，在常规模式下，油门响应较为适中，有一种稳重中暗藏着巨大动力的感觉，驾驶者如果轻柔的踩下去，昂科威则会很快的了解到驾驶者的需求，缓缓的起步。当驾驶者深踩油门时，暗藏的动力则会立马暴躁起来，让驾驶者深刻的体验到此台发动机的动力是不可小嘘。

    当驾驶者切换到运动模式时，昂科威真正的动力则可以毫无保留的释放，脚下的油门响应也随之更加积极，同时，整个悬挂系统也随之变硬。而这样加速感受也会使得驾驶者有种强烈驾驶冲动，尤其体现在初期加速时，澎湃的动力总是能告诉驾驶者，还能继续提升。

    驾驶者切换到巡航模式时，油门响应与运动模式时截然不同，油门响应时间变缓，驾驶者深踩油门，动力输出会变稍显懈怠，会让人感觉到动力不能一下全部释放的错觉。同时，底盘的调教也变的更加舒适，缺少那种生硬的感觉，更多的舒适感传递给驾驶者。

    昂科威装备了一台6速DSS变速箱，此款变速箱不仅没有变成短板，反而成为了昂科威的一个利器。整体逻辑顺序变的更加聪明，同时，还能很好的阅读驾驶者对驾驶需求的变化。在高速路段上，变速箱的升档还是非常积极的，换挡动作轻柔干净，在衔接方面也很不错。

    总结：虽然别克将昂科威定位为中型SUV，但不难看出它其实是想在旗下紧凑级SUV车型尚空缺的情况下，兼顾紧凑型SUV和中型SUV市场的意图。目前从外形沉稳、内饰豪华、配置丰富、空间宽裕等这些表现来看，昂科威的确有不俗的吸引力，加上别克也算是营销高手，如果最终定价合理的话，上位就是很有可能的。